Người đi xe đạp nhìn vào sự chuyển đổi của Câu lạc bộ Đạp xe Anh quốc
Vào năm 1884, hàng chục nghìn khán giả đã tập trung tại Seymour Grove, Manchester, để xem một chuyến đi xe đạp nghi lễ của hơn 30 câu lạc bộ đua xe đạp vừa qua. Trong số đó có bộ đồng phục màu xanh ô liu của Câu lạc bộ Xe đạp Thể thao Manchester mới thành lập, các thành viên của họ đã cưỡi những chiếc đồng xu bánh xe 56 inch và huýt sáo theo quy định. Câu lạc bộ sau đó đổi tên thành Manchester Wheelers và trở thành một trong những câu lạc bộ thành công nhất ở Vương quốc Anh.
Tua nhanh đến một buổi chiều năm 2015, và thành viên hội đồng Jerry Cross đang nỗ lực tìm kiếm tình nguyện viên để điều khiển một cuộc đua tiêu chí do câu lạc bộ tổ chức. Chúng tôi có 350 thành viên, nhưng chúng tôi phải vật lộn để có được nửa tá tình nguyện viên làm thống soái với mức lương cao. Ông nói: Chúng tôi đã hoàn thiện giải Open 50 hàng năm của mình - chúng tôi gần như đã phải hủy bỏ nó vào năm ngoái vì thiếu tình nguyện viên. ‘Các thành viên mới tham gia vì họ muốn đạp xe 15 giờ mỗi tuần, nhưng họ không muốn tập 5 giờ vào thứ Bảy. Đối với họ, nó giống như tham gia một phòng tập thể dục. Bạn có nhớ khi đó là cơn sốt vào những năm 1990 không?’
Cross đã tham gia đua cho các câu lạc bộ đua xe đạp khác nhau của Vương quốc Anh trong 40 năm. Anh ấy mô tả câu lạc bộ đầu tiên của mình, Maldon và District CC ở Essex (cậu bé nổi tiếng: Alex Dowsett), mang tính chất gia đình. Cross nói: “Những đứa trẻ sẽ chạy đua trong khi cha mẹ làm bánh mì hoặc làm bánh mì. “Những ngày này có vẻ như mọi người tham gia các câu lạc bộ đạp xe để xa gia đình. Nhưng ít nhất thì nó cũng không thành vấn đề. Đó là điều quan trọng.”Phía bắc biên giới tại Angus Bike Chain CC, những cô gái này phần lớn thuộc về nữ giới. John Bremner, huấn luyện viên đường trường, điền kinh và TT được cấp chứng chỉ Đua xe đạp người Anh của câu lạc bộ, đã xác định được một xu hướng đặc biệt - số lượng thành viên nữ tăng mạnh, nhưng hầu như không có tay đua nam nào mới.“Tôi nghĩ rằng đó là bởi vì đàn ông không thích được yêu cầu phải làm gì. Họ nghĩ rằng họ đã biết đi xe đạp, 'anh nói. 'Nhìn vào tất cả các tay đua đơn hoặc đôi và bạn sẽ thấy những người đi xe đạp không phải là thành viên câu lạc bộ. Thật đáng tiếc - họ đã bỏ lỡ kỳ tích cưỡi ngựa tốc độ trong một nhóm chạy 30kmh mà không hề để ý. '
Nhưng Bremner, người đã là thành viên câu lạc bộ trong 21 năm qua, tin rằng có một lý do thậm chí còn quan trọng hơn tại sao các tay đua nên tham gia câu lạc bộ. Họ không muốn đua, nhưng nhiều người trong số họ sẽ chạy đua tốc độ, và nếu bạn nhìn vào giữa hoặc sau của bất kỳ môn thể thao nào, tiêu chuẩn của việc cưỡi ngựa, nói thẳng ra là nguy hiểm. Tôi đã chứng kiến một số vụ tai nạn kinh hoàng do người lái xe đè lên bánh xe hoặc không chú ý. Những người này có trách nhiệm với những tay đua khác xung quanh họ và cần học cách cưỡi ngựa theo nhóm và cách tốt nhất để làm điều đó là đến với câu lạc bộ địa phương của họ. '. ‘Họ nghĩ rằng họ không cần phải tham gia một chuyến đi theo nhóm khi họ có thể so sánh mình với những người đi xe khác trên mạng. Tôi biết Strava là một công cụ tạo động lực tốt cho một số người, nhưng thật đáng tiếc khi một số người lại thích “cưỡi ảo” hơn là đi câu lạc bộ.’
Thế hệ mới
Một trong những câu lạc bộ mới nhất của Vương quốc Anh, Albarosa CC ở Leeds, đã sử dụng Strava và các kênh truyền thông xã hội khác để thu hút một thế hệ tay đua mới. Jonny Southwell, người đồng sáng lập câu lạc bộ vào năm 2012 với Jamie Tweddell, nói rằng họ nhận thấy các câu lạc bộ hiện có 'quá phù hợp với cách của họ'. Bây giờ câu lạc bộ có 500 thành viên, bao gồm 100 phụ nữ và 26 người dưới 16 tuổi, với một loạt các trò chơi từ xã hội nhàn nhã đến băng đảng dây chuyền tốc độ cao. “Nhưng ngay cả nhóm nhanh nhất của chúng tôi cũng rất quan tâm đến việc giảng dạy. Đó không phải là một buổi biểu diễn, giống như những ngày xưa tồi tệ ở một số câu lạc bộ khi một người mới xuất hiện và những người khác thậm chí không nói chuyện với anh ta, Southwell nói.
Nhưng lợi thế cạnh tranh vẫn là chìa khóa cho triết lý của câu lạc bộ, với bảng xếp hạng Strava hàng tuần cho các phân khúc cụ thể. Southwell nói: “Vẻ đẹp là đối với cự ly kéo dài 500m, tất cả chúng ta đều có thể tranh giành quyền khoe khoang. Vào cuối tuần, người đứng đầu mỗi bảng xếp hạng sẽ đề xuất lựa chọn các phân đoạn mới cho tuần tiếp theo. Phần còn lại của câu lạc bộ bình chọn về nó thông qua trang Facebook của Alba, đây là trang chủ của câu lạc bộ, phản ánh nhân khẩu học trẻ hơn của câu lạc bộ. "Không có nơi nào để các thành viên ủy ban có thể ẩn náu", ông nói thêm. “Chúng tôi biết ngay các thành viên của mình thích gì và muốn gì - cũng như họ không muốn và không thích gì.” Đối với những tay đua tập trung hơn, câu lạc bộ đã thiết kế một chương trình có cấu trúc, Southwell tuyên bố, có thể đưa người mới vào các tay đua được phân loại. trạng thái trong hai năm. Ông nói: “Từ việc mua một chiếc xe đạp, cưỡi nó trên mạng xã hội, đến làm việc theo cách của bạn thông qua các băng nhóm trong chuỗi của chúng tôi và tham gia vào các ngày luyện tập của chúng tôi, một thành viên có thể trở thành một tay đua Cat 3.
Nhà sử học Andrew Millward của Tổ chức Giáo dục và Lịch sử Đua xe đạp tin rằng các câu lạc bộ như Albarosa là tương lai. “Tôi không nghĩ rằng loại hình câu lạc bộ truyền thống đã tồn tại. Ngày xưa, câu lạc bộ là tâm điểm, nơi bạn gặp gỡ, trò chuyện và thể hiện sự “sành điệu” của mình, anh ấy nói. 'Ngày nay, với mạng xã hội, bạn không cần phải có hội quán. Thay vì khoe bộ dụng cụ của bạn với các thành viên khác trong cuộc họp câu lạc bộ, giờ đây bạn có thể tải ảnh lên Facebook.’
Một câu lạc bộ khác rất là sản phẩm của thời đại hiện đại là câu lạc bộ được thành lập vào đầu năm nay bởi thương hiệu xe đạp sang trọng Rapha. Với £ 200 một năm, các thành viên có thể sử dụng bất kỳ trong số 16 ‘clubhouse’ của Rapha (cửa hàng dành cho bạn và tôi) trên khắp thế giới và thưởng thức cà phê miễn phí khi xuất trình thẻ hội viên của họ. Sự phát triển này đã khiến những người theo chủ nghĩa thuần túy như Jerry Cross lắc đầu tuyệt vọng. Ông nói: “Người đi xe đạp truyền thống tin tưởng vào việc chi tiêu càng ít càng tốt. 'Đó là một điểm tự hào khi sử dụng lại nhiều thứ trước khi bạn phải thay thế chúng. Nhưng những người mới đi xe đạp tin rằng tiêu nhiều tiền là một phần của thể thao. '
James Fairbank, người đứng đầu thương hiệu của Rapha, sẽ không đi sâu vào con số mà nói rằng Rapha CC là "đã là một trong những câu lạc bộ lớn nhất thế giới và chắc chắn là câu lạc bộ quốc tế nhất". Ông cũng đặt câu hỏi liệu các câu lạc bộ đạp xe, không giống như chính môn thể thao này, đã bao giờ thực sự theo chủ nghĩa bình đẳng chưa. Fairbank nói: “Có những câu lạc bộ mà tôi muốn chạy đua để lớn lên. “Tôi thần tượng một số tay đua của họ nhưng cảm thấy sợ hãi trước sự mạnh mẽ của họ. Đó có phải là người theo chủ nghĩa quân bình không?’
Millward nói Rapha CC có những điểm tương đồng với những câu lạc bộ đua xe đạp đầu tiên: ‘Họ rất độc quyền. Để tham gia, bạn phải là một thành viên của giới thượng lưu. Bạn phải kiếm được một số tiền kha khá chỉ để có thể mua được một chiếc xe đạp. Bạn phải được đề xuất trở thành thành viên và trả một khoản phí hàng năm giống như đồng guinea, rất nhiều tiền. Một lý do khác cho sự độc quyền của họ là bạn sẽ chỉ muốn có một chiếc xe đạp nếu bạn có thời gian rảnh rỗi để sử dụng nó. Không có việc sử dụng xe đạp thực dụng. Không ai đi du lịch để làm việc trên chúng.”Một số đặc điểm của các câu lạc bộ ngày nay vẫn quen thuộc như những ngày còn sơ khai. 'Khi cỗ máy nhanh chóng phát triển với những bổ sung như ổ bi, nan hoa có độ căng cao và lốp khí nén, đã có rất nhiều kỹ thuật nâng cấp. Millward nói: Nếu bạn đạp lên một chiếc xe đạp cũ, bạn sẽ bị chê cười khi ở ngoài cửa.
Những khởi đầu
Riders đã gia nhập các câu lạc bộ vì nhiều lý do khác nhau kể từ khi câu lạc bộ đầu tiên - được cho là Câu lạc bộ Liverpool Athletic và Velocipede - được thành lập vào những năm 1860. Với các câu lạc bộ nguy nga, các buổi hòa nhạc 'hút thuốc' thường xuyên và đồng phục bằng vải nỉ, các câu lạc bộ thời kỳ đầu là nơi bảo tồn đặc quyền. Vốn đã phẫn nộ trước các tầng lớp lao động, họ không ủng hộ mình bằng cách đua xe bánh cao của họ qua các vùng nông thôn và khiến gia súc sợ hãi bằng cách thổi còi hoặc còi do câu lạc bộ của họ phát hành ở mọi ngôi làng. Nhà sử học Scotford Lawrence của Bảo tàng Xe đạp Quốc gia cho biết: "Mọi người phản đối những cỗ máy mới này, đặc biệt là những người lái xe ngựa coi chúng là mối đe dọa đối với công việc kinh doanh của họ, vì vậy những người lái xe đã thành lập các câu lạc bộ để bảo vệ chính họ".
Khi xe đạp phát triển từ xe bánh cao đắt tiền thành xe đạp an toàn được sản xuất hàng loạt, các tầng lớp lao động bắt đầu sử dụng chúng để đi làm trong tuần và trốn về nông thôn vào cuối tuần. Các câu lạc bộ tổ chức các chuyến đi và du ngoạn có tổ chức. Người đau khổ đi xe đạp Sylvia Pankhurst nhớ lại những ngày tháng của cô với tư cách là thành viên của National Clarion CC - được đặt tên theo một ấn phẩm có khuynh hướng xã hội chủ nghĩa và vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay với 1.600 thành viên tại 30 chi nhánh: 'Tuần này qua tuần khác, các câu lạc bộ đã có hàng trăm người của mọi người ở mọi lứa tuổi, tránh xa sự bẩn thỉu và xấu xí của các khu sản xuất để đến với sự thân yêu xanh tươi của đất nước, mang đến cho họ không khí trong lành, rèn luyện sức khỏe và tình bạn tốt với mức chi phí thấp nhất.”Thời thế cũng đang thay đổi tại Manchester Wheelers. Nhà sử học câu lạc bộ Jack Fletcher đã viết, 'The Wheelers' cộng với bốn bộ quần áo, vòng cổ, cà vạt và các bữa ăn đã mua không có sức hấp dẫn đối với thế hệ mới của những người đi xe đạp câu lạc bộ, cũng như đối với những tay đua cứng cựa, "butty" của câu lạc bộ alpaca / nhung Những năm 1930. '
Câu lạc bộ hàng tuần ‘đi chơi’ từ các thành phố lớn trở nên phổ biến. Một trong những chặng nổi tiếng nhất là từ trung tâm London đến làng Ripley của Surrey, một chuyến đi khứ hồi 50 dặm, thu hút các tay đua của câu lạc bộ bao gồm Rudyard Kipling, HG Wells và George Bernard Shaw. Lawrence nói: “Quán rượu Ripley phổ biến nhất với những người đi xe đạp là Anchor Inn, và bà chủ đã giữ một cuốn sách của du khách, cuối cùng kéo dài đến sáu tập. ‘Đây là một trong những tài liệu tuyệt vời của môn đạp xe. Hai tập đã được một nhà sưu tập từ hoàng gia Ả Rập mua lại và hiện đang được khóa và chốt ở Bahrain. Nhiều câu lạc bộ không hề chạy đua. Họ chỉ tồn tại hoàn toàn cho các chuyến đi cuối tuần và tour du lịch hàng năm, thậm chí còn trở nên phổ biến hơn với sự ra đời của các ký túc xá dành cho thanh niên vào những năm 1930, theo Lawrence. Các tay đua tham gia các câu lạc bộ vì lý do xã hội thay vì thể thao là sự phản ánh lịch sử bị tra tấn của môn đua xe đạp ở Vương quốc Anh. Mặc dù bây giờ thật khó tin, nhưng cuộc đua xe đạp trên các con đường ở Vương quốc Anh đã bị cấm ngay từ năm 1890 bởi cơ quan quản lý riêng của môn thể thao, Liên minh những người đi xe đạp quốc gia, vì cuộc xung đột do những người quý tộc gây ra làm phiền lòng những người tham gia giao thông khác. Lawrence nói: “Họ thường thấy mình dễ bị tổn thương khi bị ai đó chọc ngoáy vào nan hoa của họ.
Đua xe bị giới hạn trong các cuộc đua tốc độ hoặc dưới hình thức thử thách thời gian dưới sự bảo trợ của một tổ chức ly khai, Hội đồng Thử nghiệm Thời gian Đường bộ, tổ chức các sự kiện dưới dạng các vụ việc bí mật bắt đầu trước bình minh. Ví dụ, những người tham gia Câu lạc bộ Xe đạp Anfield 100 TT đã được cảnh báo, 'Các tay đua không nên tạo ấn tượng rằng họ đang đua, đặc biệt là qua các thị trấn, mặc quần áo tối màu và trông càng kín đáo càng tốt.' sự thành lập của Liên đoàn Đua xe đạp Anh vào năm 1942 trước khi các cuộc đua đường trường bắt đầu hàng loạt trở thành sự kiện thường xuyên. Cuối cùng, vào năm 1959, BLRC kết hợp với NCU để thành lập tổ chức ngày nay được gọi là British Cycling, và lệnh cấm chính thức được dỡ bỏ.
Thay đổi cách
Đến những năm 1960, khía cạnh xã hội của các câu lạc bộ đi xe đạp đã đi xuống do sự kết hợp của nhiều yếu tố, bao gồm ô tô giá cả phải chăng hơn, di cư thành thị (những người sống quá xa nơi làm việc để đi làm bằng xe đạp) và các câu lạc bộ đặt ưu tiên của họ vào cạnh tranh. Gần đây hơn, sự bùng nổ của cuộc đua xe đạp ở Vương quốc Anh (số thành viên của British Cycling đã tăng gấp đôi kể từ khi Bradley Wiggins giành chức vô địch Tour de France năm 2012) đã chứng kiến sự xuất hiện của cái mà Jerry Cross tại Manchester Wheelers gọi là 'Tay đua xe đạp mới', người mà kỳ vọng thường xung đột với truyền thống hiện có.‘Tôi đã có các thành viên mới hỏi tôi,“Khi nào tôi gặp huấn luyện viên?” hoặc, "Khi nào tôi nhận được áo đấu của mình?" Tôi xin lỗi, nhưng bạn phải mua bộ dụng cụ của mình và tôi e rằng 20 bảng một năm [phí thành viên] không bao gồm huấn luyện riêng, anh ấy nói.
Do đó, một loạt câu lạc bộ mới đã mọc lên, từ Albarosa đến câu lạc bộ lớn nhất của Vương quốc Anh, Ilkley CC, tự hào có 1, 400 thành viên chỉ sau bốn năm tồn tại. Người sáng lập Paul O’Looney cho biết: “Về cơ bản, cho dù bạn đến đây để đua hay chỉ đi xe, thì đó là về một cộng đồng cùng quan tâm. ‘Đó là việc tận hưởng vùng nông thôn, hỗ trợ thị trấn. Đó là về một điều gì đó lớn lao hơn là chỉ đạp xe.”Các câu lạc bộ này đã khởi động lại các tính năng truyền thống bằng cách giới thiệu các chuyến đi đào tạo và xã hội được phân loại hoặc quảng cáo đạp xe đến cơ quan và trường học chẳng hạn. Họ cũng đã đón nhận các xu hướng của thế kỷ 21. Albarosa thậm chí còn có cách pha cà phê của riêng mình, được phát triển bởi chuỗi quán cà phê Ý địa phương La Bottega Milanese.
Nhưng tại sao người đi xe đạp lại muốn thuộc về câu lạc bộ? Có lẽ chúng ta nên nghiêng về cách tiếp cận của Groucho Marx khi ông ấy nói, Tôi từ chối tham gia bất kỳ câu lạc bộ nào có tôi là thành viên.'Người đi xe đạp John Osburg, một trợ lý giáo sư nhân chủng học tại Đại học Rochester, New York, nói rằng tất cả là do bản chất của con người. 'Chúng ta là động vật xã hội. Không giống như nhiều loài động vật khác, chúng tôi không có “bản năng” hướng dẫn hành vi và đảm bảo sự tồn tại của chúng tôi, ông nói. ‘Thay vào đó, chúng tôi dựa vào các kỹ năng và kiến thức có được bằng cách bắt chước và tương tác với những người khác ngay từ khi mới sinh ra. Tôi nghĩ chức năng chính của các câu lạc bộ đạp xe là xã hội hóa.’
Rất nhiều những gì người đi xe đạp làm minh họa cho thành phần biểu tượng thuần túy của nhiều hành vi con người, anh ấy nói thêm. ‘Cạo lông chân là một ví dụ điển hình. Có lẽ có một thành phần thiết thực nhỏ - một chút lợi thế về mặt thoáng khí, vết rạn trên đường dễ giải quyết hơn, nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc mát-xa - nhưng đối với hầu hết những người đi xe đạp nghiệp dư nam, cạo lông chân là biểu tượng của tư cách thành viên nhóm, một dấu hiệu cho thấy bạn đủ cam kết để đạp xe để tham gia vào thực hành chải chuốt theo khuôn mẫu nữ tính. Những người đi xe đạp nghiệp dư biết điều này bằng trực giác. Chỉ cần thử xuất hiện để đi một nhóm nhanh với đôi chân đầy lông - sẽ không ai muốn đến quá gần tay lái của bạn.’
