Alpen-Traum được dịch là 'Giấc mơ Alpine' nhưng với một chuyến đi khó khăn như thế này, nó có thể trở thành một cơn ác mộng
Tôi đang bận tâm. Tôi đã từng gặp vấn đề này trước đây, nhưng chưa bao giờ tệ như vậy. Tôi không muốn mất liên lạc với nhóm tay đua di chuyển nhanh mà tôi đã đeo bám kể từ đầu sự kiện, nhưng tôi thực sự, thực sự cần đi tiểu. Trời đang đổ mưa, đủ khó để tôi nghĩ đơn giản là thả mình trong chiếc quần đùi. Dù sao thì chúng cũng đã được thấm đẫm và cảm giác ấm lên thậm chí có thể khá dễ chịu khi trời lạnh như thế nào ngay bây giờ. Nhưng bằng cách nào đó, tôi không thể làm được điều đó. Có lẽ thực tế là tôi chỉ còn hơn 50 km nữa sẽ là một trong những ngày dài nhất mà tôi từng có trên một chiếc xe đạp và tôi không thích ngồi trong một vũng nước tiểu để tìm những gì có thể xảy ra. ít nhất tám giờ nữa. Theo đúng thời gian, một biển báo bên đường ở Elmen cho biết trạm trung chuyển đầu tiên đang đến gần. Có lẽ cuối cùng tôi cũng có thể đi đến loo mà không bị bỏ lại để cưỡi một mình trong màn sương mờ ảo của buổi bình minh. Khi tôi chuẩn bị tiến vào khu vực nơi có dãy bàn căng tràn với các món ngọt và mặn đang chờ đợi chúng tôi, trước sự thất vọng của tôi, không ai khác trong nhóm này dường như đang chậm lại. Tôi tụt xuống phía sau đoàn, thể hiện ý định dừng lại, và tất cả, trừ một trong những tay đua khác vừa đua ngang qua, lao đầu xuống.
Tôi không có lựa chọn nào khác ngoài việc lặn tìm bụi cây. Xuất hiện trở lại từ bụi cây với một cảm giác nhẹ nhõm vô cùng, tôi nhìn lên con đường uốn khúc vào sườn đồi và cả nhóm đã khuất bóng. Tôi cam chịu sự thật rằng, nếu không có một nỗ lực hoành tráng chắc chắn sẽ khiến tôi rơi vào thế giới rắc rối sau này, thì đó là lần cuối cùng tôi nhìn thấy họ ngày hôm nay. Vì vậy, tôi quay lại và chọn nơi trú ẩn của những chiếc lều để lấp đầy
má của tôi với những mảng màu cam tươi và túi của tôi có áo khoác ngoài.
Lớn hơn, dài hơn, cao hơn
Rất may, tay đua khác cũng đã chọn dừng lại là Brendan Milliken từ Endura, công ty tài trợ cho sự kiện. Brendan rất dễ nhận ra khi anh ấy mặc từ đầu đến chân trong bộ đồ của đội Movistar (Endura là nhà tài trợ bộ đồ của đội). Anh ấy đều quá hiểu Quy tắc số 17 liên quan đến việc mặc bộ quần áo thi đấu của đội chuyên nghiệp khi không phải là một tuyển thủ chuyên nghiệp, nhưng anh ấy có một lý do chính đáng. Chuyện xảy ra như vậy là doppelgänger cơ thể của anh ấy là Nairo Quintana, vì vậy thường được kêu gọi để kiểm tra các nguyên mẫu của bộ đồ nghề của anh ấy. Alpen-Traum đã chứng tỏ một bãi thử nghiệm tàn bạo và chúng tôi chỉ mới bắt đầu. Ít nhất thì tôi có một người bạn đồng hành thân thiện (người cũng nói tiếng Anh, vì hầu hết những người tham gia đều là người Đức) khi chúng tôi tham gia lại tuyến đường cùng nhau.
Có vẻ như xu hướng mới nhất của các vận động viên thể thao là cạnh tranh để giành quyền khoe khoang về người có khoảng cách điên rồ nhất, vượt qua cao nhất hoặc đơn giản là leo núi nhiều nhất. Endura Alpen-Traum đặt tiêu chuẩn khá cao. Bây giờ là năm thứ hai, nó có khoảng cách 252km và bao gồm một đường đi lên thẳng đứng khổng lồ 6, 078m. Để so sánh, Marmotte, một trong những sinh vật cứng nhất trên lịch, bao gồm 5, 180m tương đối lành tính. Khác thường đối với các môn thể thao, Alpen-Traum là một tuyến đường điểm-điểm đến thăm bốn quốc gia trên đường đi (với một chuyến xe buýt trở lại được cung cấp vào ngày hôm sau) và nó hứa hẹn mang lại nhiều niềm vui và nỗi đau, nhưng không nhất thiết phải Biện pháp bình đẳng. Đây không phải là một sự kiện đến mà không được chuẩn bị trước.
Sáng nay, ẩm ướt, lạnh lẽo và trong bóng tối hoàn toàn, chúng tôi đã long trọng rời thị trấn Sonthofen ở Đức ở chân núi Alps, với sự phô trương thông thường của một khởi đầu thể thao đã phần nào bị át đi. Lúc đầu, nhiệt độ thấp hơn 5 ° C, và chỉ sau 10km cố gắng để máu chảy đến tứ chi, tôi đã buộc các cơ của mình phải vận động xe đạp và cơ thể vượt qua chặng đầu tiên trong số sáu chặng của tuyến đường - chặng leo 6 km của Đèo Oberjoch, cao tới 1, 155m và có độ dốc trung bình là 4%. Nó chỉ hơn một chút so với một số người khổng lồ trên hồ sơ tuyến đường, nhưng nó chắc chắn không phải là một khởi đầu nhẹ nhàng cho một ngày. Tôi bám vào nhóm phía trước trên đường, và khi mưa tạt vào mặt đường và nước đá từ bánh xe phía trước làm ướt mặt tôi, tôi không thể không tự hỏi tại sao mình lại làm điều này. Tất cả những gì tôi có thể nghĩ về lúc xuống dốc, khi vỗ đùi liên tục để thử và lấy lại cảm giác trên các ngón tay, đó là mọi thứ chỉ có thể trở nên tốt hơn.
Chúng tôi vượt biên giới từ Đức sang góc phía tây của Áo khá sớm sau khi hạ nguồn Oberjoch, và khi tôi và Brendan bắt đầu một nhịp điệu hòa đồng hơn một chút so với trước đó trong ngày, chúng tôi thấy mình tiến dần vào dãy Alps cao. Cuối cùng thì mưa cũng không ngớt. Trước khi về đích ở khu nghỉ mát trượt tuyết Sulden của Ý vào tối nay, chúng ta sẽ thấy mình đang cưỡi ngựa (trong hai dịp riêng biệt) ở Thụy Sĩ, trước khi cuối cùng băng qua Ý, chỉ với một vấn đề nhỏ là năm lần vượt qua nữa để giải quyết, một trong số mà chỉ xảy ra là Stelvio hùng mạnh ở khoảng 200 km. Alpen-Traum có thể không tự hào về một bộ sưu tập các cuộc leo núi được khắc vào văn hóa dân gian đua xe, nhưng lộ trình của nó khiến bạn phải tôn trọng, nếu không muốn nói là hoàn toàn sợ hãi.
Lên trên và trở lên
Khi đèo Hahntennjoch thấp thoáng, mọi thứ sắp đổ dốc lần đầu tiên. Con đường tăng gần 1 000m trong 14,7 km lên đến đỉnh của nó ở độ cao 1, 894m, với các đoạn dốc có lúc tăng lên 15%. Nó sẽ là một trở ngại lớn để đánh dấu khỏi danh sách. Ở giai đoạn đầu có một vài cái kẹp tóc nhưng các sườn núi phía trên chủ yếu dài hơn, đi lên sườn núi gian nan hơn.
Nó giống như một khẩu hiệu và tôi lo lắng rằng hôm nay đôi chân của mình không phù hợp với nó. Hy vọng duy nhất của tôi là sự cải thiện dự báo về thời tiết có thể cung cấp cho tôi một động lực trẻ hóa. Hiện tại, mặc dù chúng tôi vẫn đang bị bao phủ bởi sương mù ở độ cao này và nhiệt độ hầu như không trên mức đóng băng. Thật tiếc vì tôi chắc chắn rằng chúng ta đang bỏ lỡ một số quang cảnh ngoạn mục khi đỉnh Hahntennjoch đến gần. Cảm thấy rất biết ơn khi được đứng lên đỉnh cao này, tôi hy vọng sẽ có một chút phục hồi trên chặng đường dài. Chúng tôi đã được báo trước về đoạn đường này do khả năng đạt đến một số tốc độ cao nghiêm trọng kết hợp với một số khúc cua bất ngờ, cũng như một số điều kiện đường kém. Mưa có thể đã dứt nhưng đường băng vẫn còn ướt, và tôi hoàn toàn có ý định chú ý thận trọng khi lực hấp dẫn bắt đầu tăng tốc độ của tôi. Tuy nhiên, hệ thống phanh của tôi không khiến tôi tự tin vì bề mặt phanh carbon của bánh xe của tôi phải vật lộn để đối phó. Thay vì hồi phục khi xuống dốc, tôi cảm thấy như thể tôi đang sử dụng gần như năng lượng khi leo lên qua nỗi sợ hãi và rùng mình, cũng như đôi khi siết chặt các đòn bẩy bằng tất cả sức lực mà nắm đấm trắng muốt của tôi có thể tập hợp được. Tôi lo lắng khi cuối cùng cũng đến được đáy thung lũng và vùng ngoại ô của thị trấn Imst đẹp như tranh vẽ của Áo, nơi chúng tôi cũng đã được cảnh báo rằng cảnh sát địa phương sẽ kiểm tra tốc độ của chúng tôi và phạt tiền tại chỗ đối với bất kỳ ai vượt quá giới hạn của thị trấn.
Một cửa hàng ăn uống đến và tôi hoan nghênh cơ hội ngồi trên bãi cỏ trong khi nạp một lượng calo. Tôi thực sự có thể làm với một tách trà hoặc cà phê nóng, và tôi muốn đi đường vòng ngắn đến Imst, nhưng hãy suy nghĩ kỹ hơn về điều đó. Tôi cần phải giữ vững đà phát triển của mình. Vẫn còn một chặng đường dài phía trước.
Mức cao và mức thấp
Đôi khi tuyến đường Alpen-Traum có cảm giác về sự hiệu quả của người Đức về nó. Tôi mô tả một số đoạn là ‘có mục đích’ hơn là đẹp - chỉ đơn giản là phục vụ việc đưa những người lái xe đến con đèo tiếp theo bằng phương tiện trực tiếp nhất có thể. Chúng tôi thấy mình đang đi trên một số con đường khá lớn, nhưng vẫn còn trước 10 giờ sáng thứ Bảy, nên giao thông không phải là vấn đề lớn.
Landeck, cách chúng tôi khoảng 115 km, là thị trấn bắt đầu cho tùy chọn tuyến đường ngắn hơn và theo đồng hồ của tôi, tôi chỉ sẽ vượt qua trước khi sự kiện đó bắt đầu. Với thời tiết hiện tại dễ chịu hơn đáng kể trong thung lũng, những tay đua đó đã xếp hàng cho lựa chọn ngắn hơn (tôi sẽ không gọi nó là 'tuyến đường dễ dàng' vì nó vẫn còn gần 150 km và bao gồm cả Stelvio) không biết về những đau khổ phải chịu đựng bởi chúng tôi, những người đã đi xe gần bốn giờ đồng hồ, trong khi họ đang nhâm nhi cà phê trong sự ấm áp của khách sạn của họ. Không phải tôi cay đắng. Một thống chế điên cuồng, phất cờ đưa tôi rẽ trái không lâu sau khi rời thị trấn, báo hiệu sự bắt đầu của Pillerhöhe, phần tiếp theo trong chuỗi leo núi Alpen-Traum, đứng ở độ cao 1,559m với 7,4 km ở mức trung bình là 9%, nhưng với độ dốc lên đến 16%.
Tôi đã cưỡi ngựa một mình được một thời gian (tôi đã mất dấu Brendan trong quá trình suy sụp thần kinh của mình), vì vậy tôi hơi sốc khi người đi xe đột nhiên lao qua tôi. Rất nhanh chóng, tôi bị bao vây bởi một chuỗi vô tận những cá thể chân tươi sống bay ngang qua tôi như thể tôi đang đứng yên. Nó không tốt cho tinh thần và tôi không có năng lượng để đuổi theo, đặc biệt là biết rằng những chặng leo núi khó khăn nhất vẫn sẽ đến. Ít nhất thì việc xuống dốc Pillerhöhe cũng thú vị hơn bởi điều kiện bây giờ khô hơn và hệ thống phanh của tôi hoạt động hiệu quả. Khi tôi lên đến đỉnh của chặng tiếp theo leo lên Reschenpass, sau khi đã nạp hết lượng dự trữ của mình tại nguồn cấp dữ liệu ở Nauders, tôi ngạc nhiên khi đột nhiên cảm thấy khá mệt mỏi, mặc dù đã ngồi trong yên hơn sáu giờ.
Strada Statale 40 đưa chúng ta đến đất Ý, đường băng mịn của nó cắt một dải băng dài ngoằn ngoèo màu đen xuyên qua thung lũng xanh tươi. Nó giống như một vòng đua mô tô. Các khúc cua rất rộng, thoáng và bằng phẳng, và đi với tốc độ nhanh là một điều thú vị thực sự, mặc dù thung lũng cũng đang thổi một luồng gió mạnh và tôi đôi khi phải cố gắng tránh bị thổi qua các làn đường. Bất chấp điều đó, tôi tràn đầy adrenaline khi lướt qua thị trấn Laatsch và đi ngang qua Hồ Reschen xinh đẹp ở phía bên kia.
Nhà và sấy khô
Tất cả những gì đã qua trước đó (bây giờ hơn bảy giờ) thực sự chỉ là màn khởi động cho hành động tiêu đề. Bây giờ chúng tôi đã trở lại Thụy Sĩ và hướng đến Santa Maria, đây là một cuộc leo núi liên tục trước khi chúng tôi đến điểm bắt đầu của Đèo Umbrail khét tiếng, một trong ba cách để leo lên Passo dello Stelvio hùng vĩ (người Đức gọi nó là Stilsfer Joch). Đèo sẽ đưa chúng tôi đến 2, 501m, trước khi tham gia tuyến đường chính đi lên từ Bormio trong 256m còn lại để đến đỉnh ở độ cao 2, 757m, sau tổng cộng 17km leo với độ dốc trung bình 8%. Fausto Coppi được cho là lấy biệt danh ‘Campionissimo’ trên những sườn núi này sau nhiều trận chiến hoành tráng mà anh đã chiến đấu trên Stelvio trong thời Giro d’Italia. Từ 'biểu tượng' hầu như không phù hợp với nó.
Tôi yêu cầu phòng máy của tôi tăng thêm sức mạnh, nhưng phản hồi có hạn. Có vẻ như dự trữ của tôi có thể đã được sử dụng hết. Tôi vội vàng lục tìm thức ăn trong túi và uống liên tiếp hai viên gel năng lượng. Tôi nhấp vào bánh răng lớn nhất, nghĩ rằng một thời gian ngắn quay một bánh răng nhỏ sẽ giảm bớt một số căng thẳng, nhưng thực tế là tôi sẽ không chuyển bánh răng dưới cùng của mình trong một thời gian dài. Tôi rất biết ơn vì bộ dây xích nhỏ gọn và vì được ngồi trên một trong những chiếc xe đạp nhẹ nhất mà tiền có thể mua được, nhưng vẫn có những lúc trên một số đoạn đường dốc hơn của đèo Umbrail, tôi có cảm giác như thể tôi hầu như không di chuyển được. Cuối cùng tôi cũng lên đến đỉnh Stelvio sau 10 giờ cưỡi ngựa và gần hai giờ đồng hồ khổ sở cho chuyến leo núi này một mình. Tôi sắp đạt đến điểm đột phá và chúng ta vẫn chưa hoàn thành.
Nhiệt độ xuống thấp không cho phép nhiều thời gian để nghỉ ngơi và ngắm cảnh trên đỉnh núi. Tôi đang rùng mình bởi khoảng kẹp tóc thứ ba của người đi xuống và còn 45 người nữa phải đi trước khi tôi có thể chạm tới hơi ấm của thung lũng bên dưới và vận động cơ bắp trở lại. Vào thời điểm tôi đến Gomagoi và trạm nạp thức ăn cuối cùng, tôi chỉ còn lại một cái bóng mờ nhạt của người đàn ông đã rời khỏi vạch xuất phát sáng nay. Điểm kết thúc chỉ còn 12 km, nhưng tôi còn rất lâu nữa mới đến đích. Phần cuối cùng thực tế là tất cả đều lên dốc, kết thúc tại khu nghỉ mát trượt tuyết ở Sulden ở độ cao gần 1, 900m. Độ dốc trung bình để đến đó là 7% và cũng giống như các đoạn đường leo khác trên tuyến đường có độ dốc là 16%.
Chỉ có suy nghĩ rằng không có cách nào tôi có thể bỏ việc này đến gần cuối cùng khiến tay quay của tôi quay. Thức ăn và nước tăng lực không còn giá trị sử dụng. Trên thực tế, chúng chỉ làm tăng thêm cảm giác đau đớn trong dạ dày của tôi. Tôi thực sự không bao giờ hoàn toàn bế tắc, nhưng có những lúc tôi đã kết thúc. Vòng qua vài ngã rẽ cuối cùng, tôi nhẹ nhõm khi nhìn thấy biểu ngữ kết thúc phủ đầy mình và thậm chí còn có một đoạn đường ngắn xuống dốc xuyên qua trung tâm thị trấn để đưa tôi đến khoảnh khắc mà tôi sẵn sàng đến trong một giờ qua. Tôi đã xong. Đồng hồ cho biết tôi vừa mất 11 giờ. Người chiến thắng mất tám rưỡi.
Vài giờ sau, tôi cảm thấy con người hơn một chút. Andreas Schillinger, chuyên gia của Team Netapp Endura, đã tham gia bữa tối với chúng tôi, chỉ về thứ sáu. Anh ấy đã lái Tour de France chỉ sáu tuần trước đó, vì vậy nó mang lại sự hài lòng ở một mức độ nào đó cho mọi người có mặt khi anh ấy tuyên bố rằng anh ấy thấy Alpen-Traum khó hơn bất cứ điều gì anh ấy đã trải qua trước đây: 'Thậm chí không có chặng nào trong Tour điều này khó và lâu dài. Đó là tất cả những gì tôi cần nghe để cảm thấy hài lòng khi về đích ngày hôm nay.
