Mặc dù tập trung vào tốc độ, đây là một chiếc máy toàn năng tiện dụng và linh hoạt đáng ngạc nhiên
Được chế tạo với một mục đích trên hết - tốc độ tuyệt đối và hiệu quả khí động học - Boardman là một vũ khí tập trung trên đường.
Với phanh được tích hợp đầy đủ và bộ nhóm Ultegra Di2, thông số kỹ thuật cũng vượt trội so với phần còn lại. Nhưng sau đó, giá cả cũng vậy. Nó có đáng giá hơn 400 bảng Anh so với các đối thủ như Professional Tarmac Comp không?
Và liệu một cỗ máy duy nhất như vậy có thể giải quyết vấn đề trở thành chiếc xe đạp duy nhất mà bạn cần hay nó sẽ tỏ ra quá tập trung vào số đông?
Khung
Khung của Boardman được thiết kế để có khả năng cản gió tối ưu.
Carbon mod cao ở các khu vực quan trọng giúp tăng độ cứng (vì aero không có gì là không có khả năng giảm sức mạnh ngay từ đầu), và các cấu hình ống đã được phát triển trong một đường hầm gió để giảm thiểu lực cản.
Phuộc carbon hoàn toàn với bộ điều hướng côn tăng thêm độ cứng và khả năng phản hồi, trong khi bề mặt bên trong và bên ngoài của phuộc được tạo hình để giảm thêm lực cản do quay của bánh xe.
Bạn sẽ tìm thấy dải băng trên bề mặt khí động học của Boardman trên mép trước của ngã ba để giảm lực cản hơn nữa.
Trong khi đó, cáp phanh và dây Di2 được luồn qua khung, với cáp phanh phía trước được đưa vào thước cặp thông qua một đường cắt khéo léo ở nắp trên và qua ống lái.
Đặt phanh sau phía sau giá đỡ phía dưới cũng cải thiện luồng không khí xung quanh đỉnh của các cơ cấu, trong khi giá đỡ phía dưới BB30 phù hợp với báo chí cho phép một vỏ rộng hơn (và cấu hình tối ưu của các động cơ) để cải thiện khí động học và truyền lực.
Groupset
Với số tiền bỏ ra cho Air 9.4, bạn sẽ rất vui khi biết rằng có đầy đủ bộ nhóm điện tử Shimano Ultegra Di2.
Bộ phận duy nhất của hệ thống truyền động khác với bộ Shimano là xích FSA và kẹp phanh tích hợp Tektro.
Bộ hoàn thiện
Bộ hoàn thiện riêng củaBoardman tô điểm cho Air 9.4. Ở phía trước, ghi đông hợp kim 420mm thả nông, tầm ngắn, được gắn vào cần lái bằng một thân carbon 110mm.
Cột an toàn bằng carbon định hình khí động học có kẹp ghế ở bốn vị trí giúp thay đổi góc ống yên hiệu quả, mang lại tính linh hoạt khi sử dụng chiếc xe đạp này trên các đường đua TT và tri thức.
Chiều cao của cột an toàn được điều chỉnh thông qua một chốt Allen giấu dưới nắp cao su trên ống trên cùng.
Hãy lưu ý rằng việc điều chỉnh tay lái trên mặt của thân xe là thông qua bu lông hex, vì vậy bạn sẽ cần một công cụ đa năng có các phím hex để thiết lập xe đạp và thực hiện bất kỳ điều chỉnh nào đối với nó.
Bánh xe
Bộ dụng cụ riêng củaBoardman cũng được sử dụng ở đây - một bộ kẹp carbon Air Elite Seven.
Có 20 nan khí kéo thẳng, cánh thép ở phía trước và 24 ở phía sau. Độ sâu của vành cũng khác nhau từ trước ra sau, với đường kính 45mm ở phía trước và đường kính 55mm ở phía sau.
Lốp xeVittoria’s Open Corsa CX, trong 25c, đảm nhận nhiệm vụ bám đường và chống bám đường.
Ở 320TPI, chúng mạnh và nhẹ và cung cấp hiệu suất bẻ khóa mặc dù không kéo dài tuổi thọ.
Tuy nhiên, hoàn hảo, nếu tốc độ và lực cản thấp là những gì bạn mong muốn.
Chuyến đi
Đối với một chiếc xe đạp trông rất có mục đích, chúng tôi rất vui khi phát hiện ra rằng ý tưởng đi vào thiết kế khung của nó đã dẫn đến một chiếc xe đạp cũng thoải mái khi đi từ đầu.
Sau khi chúng tôi định vị được ổ đĩa hex để điều chỉnh các thanh, tức là.
Trong khi chúng tôi đang cố gắng tránh xa, Air 9.4 có thứ có thể là vòng quay tự do ồn ào nhất mà con người biết - nhưng ít nhất người đi bộ đã nghe thấy chúng tôi khi xuống dốc, nơi bắt đầu vòng thử nghiệm của chúng tôi.
Không có hai cách để giải quyết vấn đề này, Boardman sẽ ảnh hưởng xấu đến việc lái xe của bạn. Năm phút sau chuyến đi dài hai giờ, khi đáng lẽ chúng tôi phải tập trung vào phần khởi động của mình, chúng tôi thấy chúng tôi đánh nhầm căn hộ nhỏ nhất và chúng tôi đã ra khỏi yên xe và lao đi một cách vui vẻ.
Sự sẵn sàng chạy nước rút của nó là nhờ trang điểm khung cứng tổng thể và bánh xe quay lên đáng ngưỡng mộ mặc dù không phải là loại vật liệu carbon nhẹ nhất mà chúng tôi đã thử nghiệm.
Tất cả kết hợp để có được những nỗ lực cao nhất của bạn. Nhưng những con đường lăn bánh và cơ hội chuyển sang chế độ TT là nơi chiếc xe đạp này tỏa sáng.
Nó bám vào tốc độ một cách dễ dàng. Một hộp băng tỷ lệ ngắn có nghĩa là bước nhảy giữa các bánh răng là tối thiểu và việc hoán đổi bánh răng diễn ra nhanh chóng và hiệu quả nhờ hệ thống Shimano Ultegra Di2 tuyệt vời.
Đồi? Không rắc rối như bạn nghĩ. Bánh răng thấp nhất là 36x25 là phù hợp khi bạn có một nền tảng này hiệu quả để truyền lực và một chiếc xe đạp nặng 8,18kg trước khi bạn thêm bàn đạp của mình.
Chỉ khi chúng tôi thấy mình đang ở một chiếc bánh lớn đến mức kỳ cục thì bánh sau mới có dấu hiệu uốn cong nhỏ nhất.
Ấn tượng chung là đây là một chiếc xe đạp tạo ra một chiếc xe toàn diện tốt một cách đáng ngạc nhiên.
Anh em nhà Brownlee, những người đã lái xe đạp Boardman đến thành công ba môn phối hợp đẳng cấp thế giới trong nhiều năm, không thể thắng cuộc đua mà không thể vào cua nhanh chóng và 9,4 vượt trội trong bộ môn này.
Chiều dài cơ sở ngắn cộng với góc quay đầu đo được là 73,2 ° cung cấp khả năng quay đầu nhanh chóng và tự tin hơn nhờ phần đầu xe đặc biệt cứng kết hợp với cao su dẻo dai của lốp Vittoria’s 25c Open Corsa.
Chiếc xe đạp được cấu tạo thông qua một loạt các khúc cua xuống dốc, cho phép bạn phanh muộn hơn cho những khúc cua hẹp hơn, mặc dù bạn sẽ cần phải bóp một chút phanh sau để cảm nhận được nhiều tác dụng từ nó - như thường lệ hộp đựng có nút chặn gắn giá đỡ phía dưới.
Khung không có khe hở cho lốp xe rộng hơn loại 25c đi kèm, nhưng chúng tôi muốn nói rằng nó không cần cao su rộng hơn - để đua, đua tốc độ nhanh và thậm chí cho các chuyến đi vào Chủ nhật, điều này sẽ làm tất cả trong tốc độ và sự thoải mái.
Boardman đã bán phiên bản 9,4 của năm ngoái với giá £ 3, 999,99, do đó, việc giảm giá £ 1,000 khiến cho mẫu này vừa phải chăng hơn và đáng đồng tiền hơn.
Xếp hạng
Khung:Một thiết kế theo định hướng hàng không.9/10
Linh kiện:Bộ groupset Shimano Ultegra Di2 đầy đủ? Tốt đẹp. 9/10
Bánh xe:Bộ kẹp carbon của Boardman rất tuyệt vời. 8/10
The Ride:Thật kỳ diệu, nó vừa nhanh vừa thoải mái. 9/10
VERDICT
Mặc dù tập trung vào tốc độ, đây là một thiết bị toàn diện linh hoạt và thoải mái đáng ngạc nhiên
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Ống ghế (ST) | 480mm | 480mm |
| Ống Xuống (DT) | N / A | 612mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | N / A | 370mm |
| Đầu ống (HT) | 135mm | 135mm |
| Góc đầu (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Góc ngồi (SA) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 979mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Khung | Khung carbon Boardman AIR C10, phuộc carbon T9 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Phanh | Hệ thống tích hợp TRP TKB131 |
| Chuỗi | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-25 |
| Thanh | Boardman Elite, hợp kim |
| Thân | Boardman Elite carbon |
| Cột ghế | Boardman Elite AIR, carbon |
| Bánh xe | Bộ đệm carbon của Boardman AIR Elite Seven |
| Yên | Prologo Nago Evo 141 |
| Trọng lượng | 8, 18kg (size S) |
| Liên hệ | boardmanbikes.com |
