Bằng chứng titan vẫn có vị trí của nó đối với xe đạp đường trường của các tay đua hàng đầu và hình học bằng chứng có thể làm hoặc phá vỡ một chiếc xe đạp
Bạn có nhớ hãng xe đạp được thành lập bởi cựu tay đua đó không? Hay việc huy động vốn từ cộng đồng của thương hiệu Pháp những năm 1930 đã hồi sinh để xây dựng những chiếc quây kiểu cũ mới? Hay trang phục dinh dưỡng thể thao đó được lấy cảm hứng từ công thức áo khoác của chú chó của dì họ là bà cố của họ?
Đạp xe truyền cảm hứng cho người đi xe đạp, và người đi xe đạp truyền cảm hứng cho việc đạp xe, và thành thật mà nói, tất cả đều khá đáng yêu. Đó là lý do tại sao tôi đã có một điểm yếu cho chiếc xe đạp này ngay từ đầu. Tên đăng ký tại Công ty có thể là Oliver Laverack, nhưng những chiếc xe đạp mà Oliver và người đồng sáng lập David Clow đã tạo ra lại mang tên J. Laverack: Jack, ông nội của Oliver.
‘Anh ấy là một phi công thử nghiệm đã lái một số chiếc máy bay quân sự đầu tiên,’ Oliver nói. "Và mặc dù anh ấy là một người Yorkshire kín đáo, anh ấy thỉnh thoảng vẫn kể những câu chuyện đáng kinh ngạc về việc bay dưới giá treo hoặc đưa người vợ tương lai Ada của mình đi chơi trong những ngày bay."
Jack cũng là một tay đua xe đạp nghiệp dư nhạy bén, và anh ấy đã truyền cảm hứng cho Oliver đam mê đạp xe. Ông không biết rằng cháu trai của mình thích cưỡi ngựa đến mức, ông đã bắt đầu thành lập thương hiệu xe đạp của riêng mình vào năm 2015. Sáu năm sau, đây là tay đua hàng đầu của hãng, R J. Ack Disc.
Bạn đang nhìn gì?
Nếu thép trải qua thời kỳ phục hưng cách đây vài năm, tôi muốn nói rằng titan cũng đang làm như vậy bây giờ, và nó có sỏi để cảm ơn. Titanium tự nhiên có khuynh hướng tạo ra những chiếc xe đạp sỏi tuyệt vời, một phần vì nó chịu va đập tốt hơn nhiều so với carbon hoặc nhôm.
Và mặc dù được so sánh với thép về mặt đó, nó có tỷ trọng gần bằng một nửa, nghĩa là một ống nhất định có thể chỉ cứng bằng một nửa trọng lượng. Vì vậy, titan đại diện cho sự pha trộn của cả hai, hoàn hảo cho sỏi.
Nhưng chúng ta đừng quên, trong tay phải titan cũng tạo nên những chiếc xe đạp đường trường rực rỡ. Đúng, khung ti hiếm khi nặng dưới 1,2kg, nhưng với các thành phần ngăn kéo trên cùng rất nhẹ hiện nay, một tay đua ti-gôn có thể đạt được một số trọng lượng khá và R J. Ack là bằng chứng: kích thước 56cm này nặng 8,3kg.
Do đó, việc nói R J. Ack leo tốt không phải là một sự tiết lộ chính xác. Tôi đã lái những chiếc khung carbon nhẹ hơn, cứng hơn giỏi leo núi hơn, nhưng hầu hết thời gian - ngoại lệ là các đường tăng sắc nét, mạnh mẽ - R J. Ack không gặp khó khăn bởi các đường nghiêng, với vành khí nén sâu 56mm giúp ngồi lâu hơn nỗ lực.
Để biết thêm, hãy truy cập jlaverack.co.uk
Tôi đưa ra phán đoán này dựa trên tốc độ trung bình, vì xem xét R J. Ack không có nhượng bộ nào khác về khí động học, tôi thấy tốc độ trung bình của mình tăng lên một chút, đặc biệt là trên một vòng tôi đi xe về cơ bản là phẳng.
Những bánh xe đó là của thương hiệu chị em ÆRA, giống như khung J. Laverack có nguồn gốc từ Viễn Đông và được trang bị cho các trung tâm Chris King hoặc Hope ở Anh. Tôi nói "thích" khung, vì khung đó được thiết kế bởi J. Laverack và sau đó được sản xuất ở châu Á - một mẫu khung cung cấp phổ biến cho các thương hiệu titan của Vương quốc Anh.
Không giống như thép sản xuất theo lô nhỏ, rất hiếm khi tìm thấy gọng titan được sản xuất ở đây với số lượng lớn. Tuy nhiên, mặc dù bạn có thể tìm thấy một số vành ÆRA trông rất giống ở nơi khác, nhưng khung này là duy nhất.
Những nét chạm khắc gọn gàng, từ vỏ khung phía dưới được khắc chìm với phương châm của công ty, 'Tự do khám phá', đến những nét khắc trên những học sinh bỏ học phía sau.
Các thanh giữ được uốn cong một cách hài lòng, hữu ích cho việc giải phóng mặt bằng và độc đáo cho tính thẩm mỹ, và ống trên cùng có hình dạng dẹt rõ rệt, đây là sự trở lại với J. Laverack ban đầu được thiết kế để đeo vai cho xe đạp.
Tôi đã một nửa mong đợi một mũi nhọn về hình dạng ống trên cùng giúp tăng sự thoải mái vì nó có thể uốn dẻo hơn, và một nửa tôi muốn có mũi nhọn đó. Ít nhất sẽ là một điều chắc chắn để tôi nhận định rằng đây là một chiếc xe đạp êm ái. Hiện tại, tôi sẽ phải tìm kiếm câu trả lời ở nơi khác.
Tất cả trói buộc
Đó là điểm mấu chốt của chiếc xe đạp này: nó chạy rất ngọt ngào. Đây là thông số hình học 'cuộc đua', có nghĩa là đường mòn của ngã ba ngắn hơn, ống đầu dốc hơn và ngăn xếp thấp hơn, và mặc dù có hình học 'cổ điển', tôi muốn nói rằng cách xử lý của R J. Ack là hoàn toàn chính xác như nó vốn có, vì vậy nếu nó không bị vỡ…
Để biết thêm, hãy truy cập jlaverack.co.uk
Nó cân bằng và ổn định cho chất hút ẩm, mịn trên bề mặt tốt và làm mềm những phần còn lại. Tuy nhiên, bất chấp chất lượng cơ bản như vậy, R J. Ack vẫn giữ được một vết cắn tồi tệ khi đi vào các góc cua và chính khả năng kết hợp hai yếu tố này, sự mượt mà và sắc nét, đã nâng tầm chiếc xe đạp này thành một lĩnh vực của một thứ gì đó rất đặc biệt.
Tôi sẽ thừa nhận rằng lốp xe đóng một vai trò lớn: không săm, 28mm và với hợp chất cao su đã được kiểm chứng, Conti GP5000s cung cấp độ bám đường đặc biệt. Tuy nhiên, chính độ dẻo dai của khung và hơn nữa là hình dạng của nó thực sự mang lại điều tốt nhất cho những chiếc lốp này. Và những bánh xe này. Và buồng lái này.
Một khung tốt liên kết các bộ phận của nó với nhau trong khi vẫn giữ nguyên trái tim đang đập, mang lại cho nó một bản sắc rõ rệt và đó chính xác là những gì đang xảy ra ở đây.
Chất liệu và thiết kế khung của R J. Ack khiến họ nổi tiếng, nhưng đồng thời chúng cũng giúp tạo ra một chiếc xe đạp không chỉ là tổng các bộ phận của nó. Đó là, một chiếc xe đạp căng, nhanh nhẹn và nhạy bén, nhưng luôn hoạt động với một lò xo êm ái và chắc chắn.
Chọn bộ
Giày Sidi Sixty, £ 330, yên ngựa.com
Với trọng lượng 615g (cỡ 45), đây không phải là nhẹ nhất, nhưng tôi sẽ ăn những chiếc đế carbon siêu cứng này nếu bạn có thể tìm cho tôi một đôi giày đẹp hơn, được làm tốt hơn. Tuy nhiên, đó là chi tiết khiến tôi ấn tượng nhất.
Các tab Velcro ẩn trên đầu lưỡi ngăn nó di chuyển; các răng lưới được gắn vào phần đóng ngón chân Velcro giữ cho mọi thứ được an toàn gấp đôi. Toàn bộ chiếc giày được gắn chặt với một mặt số Tecno-4 duy nhất, được gắn ở giữa, kéo lên và ra khỏi lưỡi thông qua một bản lề bên dưới để Sixty có thể bị tuột ra bằng một chuyển động nhúm / kéo bằng một tay của nút nhả của mặt số. Đó là lớp học hoàn toàn do Ý sản xuất.
Hoặc…
True GRiT
Với khoảng sáng gầm xe lớn - 50mm trên vành 650b và 48mm trên 700c - nhiều điểm lắp và tùy chọn phuộc để định tuyến động cơ bên trong, GRiT (từ £ 4, 750) là một nhà thám hiểm sỏi thuần túy.
Anh chị em bền chặt
Đối với những người muốn xử lý sự thô ráp cũng như êm ái, J. Ack (từ £ 4, 145) có hình dạng thoải mái và khe hở lốp rộng - lên đến 38mm - cộng với các điểm lắp đặt tùy chọn cho bộ phận bảo vệ và giá đỡ.
Spec
| Khung | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Pro Vibe carbon |
| Thân | Hợp kim Pro Vibe |
| Cột ghế | ÆRA carbon |
| Yên | Brooks Cambium C13 |
| Bánh xe | VànhÆRA AR56 trên trục Chris King, lốp không săm Continental GP5000TL 28mm |
| Trọng lượng | 9.21kg (Đua 56cm) |
| Liên hệ | jlaverack.co.uk |
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
