Một chiếc xe đạp đa năng sẽ đảm bảo yếu tố cười toe toét trên đường hoặc ngoài đường, nhưng nụ cười có khả năng lớn hơn sau một vài lần hoán đổi thành phần được coi là
Trong nhiều thập kỷ, Salsa Cycles có trụ sở tại Minnesota đã sản xuất nhiều loại xe đạp leo núi, xe đạp dành cho người béo, xe đạp địa hình, xe đạp mạo hiểm, xe đạp đạp - hãy gọi chúng là những gì bạn muốn - theo mọi cách thức của vật liệu khung.
Warbird của nó thậm chí có thể tuyên bố là chiếc xe đạp đua sỏi chuyên dụng đầu tiên, được phát hành vào năm 2011 rất lâu trước khi bất kỳ ai quyết định đặt tên cho phân khúc thị trường này, chứ đừng nói đến một hashtag.
Thực tế là xe đạp đường trường có lịch sử không tồn tại trong lịch sử có lẽ giải thích lý do tại sao đây là lần đầu tiên chúng tôi thấy một chiếc xe đạp Salsa duyên dáng, nhưng sản phẩm mới nhất của công ty, Warroad, không chỉ đơn thuần là bước vào lãnh thổ đường băng.
Kỹ sư chính củaSalsa, Pete Hall, đã tóm tắt Warroad là "con đường với một bên là sỏi". Nói cách khác, đừng nghĩ là một tay đua siêu bóng bẩy, mà hãy nghĩ một tay đua đường trường bền bỉ và vui vẻ khi bị bẩn lốp.
Giám đốc sản phẩm Joe Meiser cung cấp thêm một chút hiểu biết về suy nghĩ đằng sau chiếc xe đạp. “Một nhóm chúng tôi thực hiện chuyến đi dài hơn 120 dặm này mà chúng tôi gọi là“Đường chạy Cannonball”, khi tuyến đường băng qua sông Cannon trên một cây cầu đường cũ đã ngừng hoạt động,” anh nói.
‘Đường đi chủ yếu là vỉa hè [đường băng] nhưng lại có một số đường mòn rải sỏi, đường đất và đường mòn, thường được bao phủ bởi băng tan khi chúng ta đi xe. Không cần phải nói đó là một ngày khó khăn trong yên xe.
'Warroad được sinh ra từ việc tìm kiếm một chiếc xe đạp hoàn hảo cho sự kết hợp của các điều kiện này, nơi chúng tôi muốn sự nhanh nhẹn và phản ứng nhanh của một chiếc xe đạp đường trường, để nó xử lý và tăng tốc như bạn mong đợi ở một chiếc xe đạp đường trường, nhưng có nhiều khả năng tránh xa đường nhựa mịn. '
Thậm chí chỉ một vài năm trước, Warroad đã có thể coi Warroad là một sản phẩm thích hợp, nhưng giờ đây nó đang bước vào một thị trường ngập tràn những chiếc xe đạp có cùng tiếng trống ‘khám phá ngoài đường’.
Tuy nhiên, ngay cả giữa sự cạnh tranh ngày càng tăng, chiếc xe đạp vẫn nổi bật giữa đám đông khi tôi nhìn thấy nó lần đầu tiên (không chỉ vì kiểu dáng kỳ quặc của nó) và tôi rất háo hức chạy thử nó. Vậy điều gì làm nên sự khác biệt của Warroad?
Trò chơi số
Từ quan điểm hình học, chiếc xe đạp có phần hơi khác thường. Nó có một góc ống đầu chùng đáng chú ý (71 °) giúp tăng đường mòn của xe đạp (khoảng 67mm với lốp 700c x 35mm), cũng như độ lệch phuộc khá lớn (51mm) giúp tăng trọng tâm phía trước của xe đạp (khoảng cách từ BB đến trung tâm bánh trước). Cả hai điều này đều nhằm mục đích tạo ra cảm giác ổn định hơn cho xe đạp, đặc biệt là trên địa hình gồ ghề.
Tuy nhiên, tăng đường mòn dẫn đến việc xử lý ít phản ứng hơn, vì vậy Salsa đã tìm cách khắc phục điều này bằng cách cắt một thân ngắn hơn (90mm trên khung kích thước 57,5cm này), vì đưa các thanh gần trục lái hơn sẽ nhanh hơn khi lái phản hồi.
Để bù đắp cho phần thân ngắn hơn, ống trên tương đối dài hơn một chút. Đây là một phương pháp thường được áp dụng trong các thiết kế xe đạp leo núi hiện đại và xem xét di sản địa hình của công ty, không hoàn toàn ngạc nhiên khi thấy Salsa đang thịnh hành theo hướng này với Warroad.
Ở phía sau, các trục 415mm ngắn như trên xe đạp phanh đĩa với khả năng tương thích kích thước bánh kép, giúp bánh sau luôn ôm sát và giúp duy trì cảm giác sống động khi tăng tốc.
Để cung cấp cho tất cả những con số này một số bối cảnh, một chiếc Professional Roubaix có kích thước tương đương - một chiếc xe đạp mà tôi sẽ xếp vào loại tương tự với Warroad - có góc đầu 73,5 °, độ lệch phuộc 44mm (đường mòn 58mm) và động cơ 417mm.
Vì vậy, để trở lại câu hỏi ban đầu của tôi, điều gì khiến Warroad trở nên khác biệt? Một câu trả lời là Salsa đã phát triển vấn đề này từ một góc độ khác so với nhiều đối thủ cạnh tranh của nó.
Trong khi các thương hiệu như Trek, Cannondale và Professional tạo ra những thiết kế được định hình dựa trên kinh nghiệm của họ trong WorldTour, thì Salsa không có DNA đua xe đường trường nào và thay vào đó họ đang sản xuất một chiếc xe đạp đường trường theo quan điểm của những tay đua mạo hiểm quen thuộc hơn với những con đường mòn của vùng Trung Tây Hoa Kỳ. Tất nhiên, điều thực sự quan trọng là tất cả những nguyên tắc này hoạt động như thế nào.
Yếu tố thú vị
Warroad thực sự mang lại một chuyến đi ổn định, đúng như những gì đã hứa. Sự điềm tĩnh của nó là không thể chấp nhận được khi lái xe ở đoạn đường có tốc độ cao, và khi tôi mạo hiểm trên những con đường mòn, bánh trước sẽ theo dõi chính xác các bề mặt không bằng phẳng, đứng trên những tảng đá rời và mảnh vỡ nơi những chiếc xe đạp khác sẽ có xu hướng bị văng ra khỏi đường. Điều này cho phép đôi tay và phần trên của tôi được thư giãn hơn.
Trên đường băng, tôi nhận thấy đôi khi mình chạy hơi rộng ở những góc cua hẹp, nhanh, nơi tôi thường tự tin đạp qua và bám sát đỉnh với tốc độ hợp lý.
Việc xử lý có cảm giác lười hơn một chút so với những gì tôi mong đợi từ một chiếc xe đạp đường trường "thông thường", nhưng điều đó chắc chắn không phải do khung hoặc phuộc không đủ độ cứng. Warroad chắc chắn được làm từ những thứ mạnh mẽ về mặt đó, cảm giác kiên cường không thể khuất phục được mặc dù tôi đã nỗ lực hết sức để tạo ra bất kỳ điểm uốn dẻo nào có thể nhận biết được.
Bên cạnh đó là một điểm cộng, giúp truyền sức mạnh một cách hiệu quả. Nhưng nó cũng rất cứng theo chiều dọc, điều mà mặt sau của tôi đã nhận ra rõ ràng trên những chuyến đi dài hơn. Bất chấp cái mà Salsa gọi là Hệ thống Giảm rung Class 5 - về cơ bản là một tập hợp các tư thế ngồi cúi gập người gầy gò - cảm giác mà tôi nhận được khắc nghiệt hơn rất nhiều so với những gì tôi mong đợi. Những vị trí đó dường như không uốn cong ở bất kỳ đâu gần giống như chúng cần.
Tôi muốn nói rằng ít nhất một số nguyên nhân gây ra lỗi này phải nằm ở cột an toàn bằng hợp kim, mặc dù có kích thước tương đối mỏng 27,2mm, cảm giác cứng nhắc không thiện cảm trong cách nó chuyển các cú sốc trên đường.
Việc chuyển sang trụ carbon chứng tỏ cảm giác đi xe có thể được làm dịu đi một lượng đáng kể. Cũng như thay đổi bánh xe, sang lốp 650b và 47mm. Điều này giúp tôi nắm bắt thông số kỹ thuật một cách gọn gàng.
Mặc dù các thành phần thương hiệu riêng của Salsa có chất lượng cao, cũng như bánh xe không săm hợp kim WTB, và tất nhiên tôi không có phàn nàn nào về thảm cơ học Ultegra của Shimano, tôi không thể không cảm nhận Warroad (trong vỏ bọc thử nghiệm này) không được trao cơ hội tốt nhất để thực sự tỏa sáng.
Khung chắc chắn cho cảm giác xứng đáng với mức thông số kỹ thuật cao hơn. Tất nhiên, bất kỳ chiếc xe đạp nào cũng có thể hoạt động tốt hơn bằng cách hoán đổi các thành phần đắt tiền hơn, nhưng Warroad thực sự đang phát khóc vì bị bỏ rơi với một số chi tiết bổ sung.
Khi tôi mang nó đi phượt với bánh xe Zipp 303 (650b), dây an toàn bằng carbon Fizik và yên xe bằng sợi carbon nhẹ hơn, tôi đã trở lại với tình yêu dành cho chiếc xe đạp này nhiều hơn.
Cung cấp cho nó thông số kỹ thuật xứng đáng và Warroad ở ngay trên đó trong số những chiếc xe đạp vui nhộn nhất - và linh hoạt nhất - mà tôi đã thử nghiệm.
Spec
| Khung | Salsa Warroad Carbon Ultegra 700 |
| Groupset | Đĩa Shimano Ultegra |
| Phanh | Đĩa Shimano Ultegra |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Ultegra |
| Cassette | Đĩa Shimano Ultegra |
| Thanh | Salsa Cowbell Deluxe hợp kim |
| Thân | Hợp kim dẫn hướng Salsa |
| Cột ghế | Salsa Guide Deluxe hợp kim |
| Yên | WTB Volt 135 Race |
| Bánh xe | WTB KOM Hợp kim nhẹ, lốp Teravail Cannonball 35mm |
| Trọng lượng | 8.65kg (size 57.5cm) |
| Liên hệ | lyon.co.uk |