Kết hợp tốt giữa thiết kế aero với các đặc tính cổ điển của xe đạp đường trường, mặc dù điều này có nghĩa là Jack của mọi ngành nghề hơn là chủ nhân thực sự
Điều gì tạo nên một chiếc xe đạp tốt? Theo Focus, cần đảm bảo rằng ‘mỗi phần tử của khung hình đều có mục đích’.
Và bao nhiêu yếu tố đó là, bạn nói? Đó là 56 mảnh riêng lẻ khác nhau nếu bạn bao gồm mọi bộ phận mà thương hiệu Đức đã thiết kế lại cho bộ khung Izalco Max.
Đó là một thiết kế lại đi thẳng xuống các mặt bích trên trục ba bánh độc quyền - và 671 miếng carbon riêng lẻ trên mỗi khung, mỗi miếng được thiết kế để giúp đạt được những con số mà Focus đã đạt được. Và cậu bé có phải công ty có rất nhiều điều để chia sẻ.
Tôi sẽ không ‘khai sáng’ cho bạn tất cả chúng ở đây, đủ để nói rằng phiên bản mới nhất này của nền tảng Izalco đáng kính cứng hơn, nhẹ hơn và thoải mái hơn so với người tiền nhiệm của nó về mọi mặt.
Nhưng có một chỉ số nói lên định hướng mà thương hiệu đã thực hiện với chiếc xe đạp mới này. Hiện tại, chạy hơn 50 km với tốc độ 200W nhanh hơn 90 giây so với mẫu cũ.
Gió đổi chiều
Điều đó rất quan trọng, và nếu không có gì khác thì nhà sản xuất nên được khen ngợi vì đã mang đến cho chúng ta một dữ kiện dựa trên con số mà chúng ta thực sự có thể hiểu và liên quan đến. Không có lực cản ‘ít hơn ba watt ở 48kmh ở 15 ° yaw’ ở đây. Ai đi xe với tốc độ 48 km / h trừ khi xuống đồi hoặc ở chaingang?
Theo kỹ sư trưởng của Focus, Fabian Scholz, mục tiêu của Izalco Max mới là tăng tốc độ, 'bởi vì trọng lượng chỉ là một cách để làm cho một chiếc xe đạp nhanh hơn và chúng tôi hiểu cách chế tạo khung xe nhẹ, vì vậy chúng tôi bắt đầu cải thiện khí động học '.
Tuy nhiên, nhìn thoáng qua, bạn có thể được tha thứ khi nghĩ rằng Izalco là một chiếc xe đạp đường trường 'bình thường'.
Các dây cáp ít nhiều được giấu kín, nhưng đó là trường hợp của nhiều loại xe đạp đường trường tiêu chuẩn hiện nay và mặc dù các ống được tạo hình có chủ đích nhưng các ống này không gây ồn ào như cách BMC Timemachine hoặc Cannondale’s SystemSix mới làm. Đây là những chiếc xe đạp sẽ không bị lỗi mốt khi bắt đầu thời gian dùng thử.
Xe đạp Aero, sau đó, dường như được chia thành hai phe. Ngày càng có nhiều hình dáng kỳ lạ hơn (theo ý kiến của tôi hiện đang dẫn đầu là Cervélo S5, trông khá giống bất kỳ chiếc xe đạp nào khác trên thị trường). Và sau đó là những chiếc xe đạp hàng không tinh tế, những cỗ máy êm ái hữu cơ như Ridley Noah, Giant Propel và Scott Foil.
Nếu không có gì khác thì đó là bằng chứng cho thấy các nhà thiết kế đang thực sự cố gắng, nhưng đó cũng là bằng chứng cho thấy hàng không không cần phức tạp.
Hãy xem xét chiếc Venge mới nhất - nó hầu như không có vẻ đẹp mắt, nhưng Chuyên gia khẳng định nó nhanh hơn tám giây so với chiếc Venge có thanh chắn, có cạnh cao, ôm sát bằng lốp mà nó đã thay thế.
Về mặt thẩm mỹ thuần túy, tôi coi đây là một điểm cộng lớn cho Izalco. Một chiếc xe đạp càng trông bình thường thì nó càng cũ kỹ, và tôi nghĩ nó xuất hiện trên đường sẽ càng duyên dáng hơn.
Tôi thích thế giới kỳ diệu của những chiếc xe đạp thử nghiệm thời gian và những chiếc xe đạp trông cực kỳ ưa nhìn được liệt kê ở trên, nhưng đặt mình vào vị trí của chủ sở hữu, tôi chỉ có thể thấy bản chất tương lai của chúng đang dần hoàn tác, khi thời gian trôi đi và xu hướng thiết kế mới xuất hiện.
Và hơn thế nữa, triết lý KISS này - giữ nó đơn giản, ngốc nghếch - dường như chẳng làm được gì nhiều để níu kéo Izalco trở lại.
Giật nhẹ
Izalco thực sự là một chiếc xe đạp 'push and swoosh'. Chỉ một vài vòng quay của tay quay và nó bắt đầu hoạt động, khiến tôi nhớ lại điều mà một kỹ sư chuyên ngành đã từng nói - rằng 'giảm lực cản ở góc 0 ° là thứ mang lại cho mọi người cảm giác "chết tiệt thật nhanh".
Suy luận ở đây là bạn có thể tạo ra một chiếc xe đạp ngay lập tức cảm thấy nhịp nhàng, ngay cả khi cuối cùng chiếc xe đó không hoạt động tốt trong điều kiện thực tế.
Tôi không muốn thốt ra những lời thề thốt trên Izalco, nhưng có một cảm giác thực sự về chiếc xe đạp, và tôi sẽ đặt nó không chỉ ở chân của thiết kế aero mà còn là trọng lượng của nó.
Focus tuyên bố bộ khung đã giảm 182g so với người tiền nhiệm của nó và bản dựng này nặng 7,37kg. Không phải sự bẻ cong quy tắc UCI, mà là trên thị trường xe đạp aero-phanh đĩa hiện tại đang ở mức nhẹ hơn (ví dụ như Máy đo thời gian BMC có thông số kỹ thuật tương tự, nặng gần 8kg).
Trọng lượng thấp đó thực sự giúp chiếc xe đạp này vượt qua những khó khăn mà những chiếc xe đạp hàng không khác gặp phải, đó là leo dốc và thay đổi hướng nhanh chóng. Có một sự nhẹ nhàng cho các điều khiển và cảm giác leo núi giống với một tay đua thông thường, cứng, nhẹ hơn so với chiếc xe đạp aero trung bình của bạn.
Tuy nhiên, đó là các nút điều khiển mà tôi phải gặp Izalco nửa chừng, bởi vì tất cả sự nhẹ nhàng khi chạm vào - và thực sự là chiều dài cơ sở khá dài 997mm, một con số thường biểu thị một chiếc xe đạp khá trung tính, ổn định - Tôi cảm thấy tàu Izalco hơi co giật.
Tôi đã phải thận trọng hơn trong những lần đi xe đầu tiên so với những chiếc xe đạp khác mà tôi đã thử nghiệm gần đây, đặc biệt là khi chạy nước rút, nơi chiếc xe muốn tự lao khỏi vạch khi tôi cố gắng bám chặt vào các thanh chắn.
Giải pháp cho điều đó, tôi tìm ra, là đưa trọng lượng của tôi về phía trước hơn bình thường so với bình thường trên trục trước, và cuối cùng chúng tôi dần chấp nhận điều này về nhau. Nhưng điều đáng nói là tôi đã lái những chiếc xe đạp với khả năng xử lý toàn diện tốt hơn, mặc dù tôi không thể chê trách được sự háo hức của Izalco trong việc lái xe vào các góc cua. Đó là một chiếc xe đạp thú vị để đạp, cũng như nhanh chóng.
Trơn nhưng có văn hóa
Vậy thì Izalco là gì, không phải là một chiếc xe đạp hàng không hơn là một chiếc xe đạp chạy đường trường. Ví dụ, nó vẫn sử dụng một thanh kẹp tròn, không phải là một hệ thống một mảnh, các kỹ sư thích sự dễ dàng điều chỉnh và bảo trì.
Nhưng để làm như vậy, họ đã hy sinh một diện mạo hoàn toàn tích hợp cho giao diện người dùng, vì một lớp vỏ ở mặt dưới của thân máy sẽ che giấu phần lớn dây cáp trước khi chúng biến mất vào khung, nhưng không phải từng inch. Tuy nhiên, những yếu tố như thế này không nên là yếu tố phá vỡ thỏa thuận, bởi vì sự cân bằng là Focus đã tạo ra một chiếc xe đạp hàng không cho mọi trường hợp và tôi nghĩ nó sẽ phù hợp với hầu hết các thị hiếu.
Izalco trông sạch sẽ và sắc nét như chúng ta có thể mong đợi về một chiếc xe đạp hàng không, nhưng nó cũng hoạt động như một chiếc xe đạp đua toàn diện. Tôi dám nói rằng một bài kiểm tra tương tự sẽ cho thấy xe đạp aero của đối thủ cạnh tranh sẽ nhanh hơn, nhưng tôi hài lòng với sự cân bằng mà các kỹ sư Focus đã đạt được và tôi có thể thấy hầu hết các tay đua cũng cảm thấy như vậy.
Spec
| Khung | Focus Izalco Max Disc 9,9 |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Easton EC90 Aero |
| Thân | Focus Izalco Max Custom |
| Cột ghế | LFocus Aero Carbon |
| Yên | Prologo Dimension |
| Bánh xe | DT Swiss ARC 1450 48, lốp Continental GP4000S II 25mm |
| Trọng lượng | 7.37kg (size vừa) |
| Liên hệ | focus-bikes.com |
