Người đi xe đạp đã thử nghiệm công nghệ được phát hiện là đã được sử dụng để gian lận trong một cuộc đua xe đạp ưu tú - động cơ được che giấu
Thật tiếc khi bạn không thể vô địch Tour de France nếu không có những đồn đoán về doping. Tuy nhiên, khi phần lớn suy đoán đó lo ngại liệu bạn có một động cơ nhỏ bé giấu trong xe đạp của mình hơn là liệu bạn có sử dụng chất cấm hay không, có lẽ đó là một kiểu tiến bộ.
Mặc dù động cơ đã được sử dụng để gian lận, nhưng cho đến nay, tỷ lệ duy nhất được phát hiện chính thức là ở Giải vô địch thế giới đua xe đạp xuyên Việt UCI của U23 nữ 2016. Kể từ đó, UCI đã đầu tư rất nhiều vào việc quét xe đạp để tìm dấu hiệu của động cơ ẩn.
Năm ngoái, Văn phòng Công tố Pháp cũng đã kết thúc cuộc điều tra kéo dài nhiều năm về việc sử dụng doping cơ học tại các cuộc đua ưu tú mà không tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về hành vi này.
Tuy nhiên, trong Tour de France năm 2021, vấn đề lại trở nên nổi bật với một bài báo trên tờ Le Temps của Thụy Sĩ cáo buộc rằng ba tay đua giấu tên đã nghe thấy tiếng động lạ phát ra từ bánh sau của nhiều tay đua khác nhau.
Cùng ngày bài báo được phát hành, một nhà báo đã hỏi trưởng đoàn đua Tadej Pogačar về khả năng chiếc xe đạp của anh ấy có chứa động cơ hay không. Anh ấy không ngờ là không có gì đáng ngạc nhiên.
Theo Le Temps, trò chuyện trong peloton không phải là động cơ dạng ống yên xe được tìm thấy vào năm 2016, mà là một số loại thiết bị phục hồi năng lượng như hệ thống KERS được sử dụng trong đua xe thể thao hoặc một dạng lực đẩy điện từ.
Tuy nhiên, ý tưởng rằng bất kỳ ai phát triển công nghệ đủ nhỏ và nhẹ để sử dụng theo cách này trước tiên sẽ sử dụng nó để giúp một tay đua gian lận trên đường đến chiến thắng Tour de France, thay vì sử dụng nó để trở nên cực kỳ giàu có, dường như là một non-sequitur.
Tuy nhiên, mọi người đều thích một thuyết âm mưu.
Hiện tại, nếu bạn muốn gian lận, đặt cược tốt nhất của bạn vẫn là cố gắng giấu một hệ thống động cơ trong khung và sau đó lẻn qua các cơ quan chức năng.
Các hệ thống kiểu này hiện đang tồn tại và có nhiều mục đích phi bất chính khác nhau. Chúng tôi đã thử một cái để xem liệu nó có thể biến chúng tôi từ người cũng đòi tiền thành người chiến thắng cuộc đua…
Doping động cơ đang xảy ra, và chúng tôi đã kiểm tra nó…
Thế giới đua xe đạp đã bị sốc vào thứ Bảy ngày 30 tháng 1 năm 2016 khi nữ tay đua của U23 Femke Van den Driessche bị phát hiện giấu một động cơ trong chiếc xe đạp dự phòng của mình. Hệ thống mà cô sử dụng là động cơ Vivax-Assist, một công nghệ đã được phát triển trong nhiều năm - phần lớn nhắm đến thị trường những người lái lớn tuổi muốn duy trì hoạt động lái xe bình thường của họ.
Mặc dù động cơ hoàn toàn có khả năng được che giấu và cung cấp thêm công suất trong một cuộc đua, nhưng nó không đơn giản vì nó có vẻ như giành được lợi thế từ động cơ.
Có nhiều cách khác nhau để có thể tích hợp động cơ vào xe đạp. Chúng có thể được đặt trong trục bánh xe hoặc ở giá đỡ phía dưới.
Động cơ trung tâm, tuy nhiên, là những vật dụng phức tạp và cồng kềnh - chắc chắn không phù hợp với một trung tâm carbon mảnh mai. Bất chấp những tuyên bố rằng bánh xe và trung tâm điện từ có thể được sử dụng trong pro peloton, không có mẫu thử nghiệm đang hoạt động hoặc thậm chí chưa từng được tìm thấy hoặc hình ảnh.
Vì vậy, nếu một trong những mục tiêu là che giấu, điều đó khiến chúng ta phải lắp một động cơ hình trụ vào ống yên xe, và công nghệ này đã ra đời được một thời gian.
Vivax-Assist là hậu duệ của động cơ Gruber-Assist, một thiết bị khéo léo được ra mắt vào năm 2008 có thể quay một bánh răng côn được gắn chặt vào trục khuỷu và tăng công suất khoảng 100 watt.
Vivax-Assist mới hoạt động êm ái hơn, với pin nhỏ gọn hơn và được giấu kỹ. Trong khi pin chính được sử dụng để đặt trong một túi an toàn lớn, nó hiện nằm trong chai, mặc dù động cơ cũng có một pin bên trong có thể cung cấp năng lượng cho xe đạp trong 60 phút. Công tắc nguồn, trước đây được giấu dưới yên xe, giờ được đặt ở đầu thanh.
Pha tạp động cơ
Doping động cơ là một vấn đề hàng đầu của môn thể thao này trước khi Van den Driessche phạm tội. Trong báo cáo khét tiếng của CIRC về sử dụng doping trong môn đua xe đạp được công bố vào tháng 3 năm 2015, một phần trên trang 85 được dành để "gian lận kỹ thuật".
Một phần của trang đó đọc, ‘Ủy ban đã được thông báo về những nỗ lực khác nhau nhằm gian lận các quy tắc kỹ thuật, bao gồm cả việc sử dụng động cơ trong khung. Vấn đề cụ thể này đã được xem xét một cách nghiêm túc, đặc biệt là bởi các tay đua hàng đầu và không bị coi là bị cô lập.’
Do đó, UCI đã tăng tiền phạt do vi phạm Điều 1.3.010 (cấm hỗ trợ điện) với mức phạt tối đa mới là 1 triệu franc Thụy Sĩ (£ 674, 000) và bắt đầu thực hiện kiểm tra thường xuyên đối với xe đạp trong máy tính bảng chuyên nghiệp - vài trăm đã diễn ra tại Giro d'Italia.
Một trong những tin đồn nổi tiếng nhất về sự hỗ trợ cơ giới đã vây quanh Fabian Cancellara vào năm 2010. Nhà báo người Ý Michele Bufalino đã đăng một video cáo buộc các chuyển động tay và gia tốc nhanh của Cancellara là dấu hiệu của một người nào đó đang sử dụng động cơ.
Một cựu chuyên gia người Ý, Davide Cassani, đã kiểm tra hệ thống Gruber-Assist để chứng minh cách nó có thể được sử dụng bởi peloton chuyên nghiệp. Các ủy viên đã kiểm tra xe đạp của Cancellara và không tìm thấy dấu hiệu của động cơ cũng như thông số kỹ thuật của xe đạp của anh ta không phù hợp với các động cơ có sẵn. Cancellara đã trả lời những lời buộc tội bằng cách nói rằng họ 'thật ngu ngốc, tôi không nói nên lời'.
Cần làm rõ rằng thiết kế của chiếc Chuyên cơ mà anh ấy sử dụng sẽ không phù hợp với động cơ Vivax, động cơ không thể lắp vào ống yên xe.
Tuy nhiên, mối quan tâm đã được nâng lên ở cấp độ cao nhất của môn thể thao này. UCI cho biết trong một tuyên bố: “UCI cực kỳ coi trọng vấn đề gian lận công nghệ như động cơ điện bị che giấu trong xe đạp.
‘Chúng tôi đã thực hiện các biện pháp kiểm soát trong nhiều năm và mặc dù chưa bao giờ tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về hành vi gian lận như vậy, nhưng chúng tôi biết rằng chúng tôi phải cảnh giác.”
UCI sẽ không bình luận về việc liệu họ có lý do để tin rằng động cơ được sử dụng trong các cuộc đua đường trường WorldTour hay không, với người đứng đầu bộ phận truyền thông của UCI, Sébastien Gillot tuyên bố đơn giản, 'Trách nhiệm cao nhất của chúng tôi là phải cảnh giác, biết rằng công nghệ tồn tại. '
Cho dù mối đe dọa trong xếp hạng WorldTour là có thật hay không thực tế, công nghệ hiện đã có sẵn cho tất cả các tay đua, nghiệp dư và tay đua ưu tú, có nghĩa là có khả năng các tiêu chí và các cuộc đua TT có thể đã bị xâm nhập với những người lén lút sử dụng điện động cơ.
‘Không có cách nào để tôi biết. Steve Punchard, nhà phân phối của Vivax-Assist (Electricmountainbikes.co.uk) ở Anh, cho biết khi được hỏi liệu trường đua ở Anh có dễ bị gian lận như vậy hay không. Anh ấy tuyên bố hầu như tất cả các khách hàng của anh ấy đã mua thiết bị này với mục đích thuần túy - để theo kịp bạn bè hoặc vợ / chồng trong câu lạc bộ.
‘Hầu hết khách hàng của tôi sắp đến tuổi nghỉ hưu,’ anh ấy nói. "Hệ thống này thực sự dành cho những người đi xe đạp muốn theo kịp những người mà họ đang đạp xe hiện tại." Nhà sản xuất Vivax Drive xác nhận rằng những tay đua trên 60 tuổi là khách hàng chính của mô tô.
Punchard mô tả một khách hàng đã đưa ra nghi ngờ của mình. "Họ đã mua một chiếc Vivax-Assist từ tôi kèm theo pin, nhưng họ thậm chí còn không yêu cầu tôi hướng dẫn cách lắp, vì vậy chắc hẳn họ đã biết họ đang làm gì."
Nhấn nút
Vivax đã gửi cho Người đi xe đạp một chiếc Vivax Passione CF để thử nghiệm - một khung xe đạp đã được chế tạo riêng để phù hợp với động cơ, mặc dù bộ phận này có thể được trang bị thêm thành nhiều khung. Ấn tượng đầu tiên là chiếc xe hơi nặng 9,9kg, nhưng không ai có thể mong đợi nhiều hơn một chiếc xe đạp có khung cấp thấp. Nếu không, khung hoàn toàn bình thường về hình thức và cảm giác.
Vivax CF được làm bằng carbon nhưng có ống yên được gia cố để chịu lực xoắn của động cơ. "Tôi không khuyên bạn nên lắp nó vào khung carbon ngẫu nhiên vì ống ghế phải được gia cố bằng Kevlar", Punchard nói.
‘Tôi đoán rằng khung carbon trung bình không đủ mạnh như tiêu chuẩn, nhưng Vivax đã lắp nó vào khung carbon và đã thành công.’
Punchard suy đoán rằng bất kỳ chuyên gia nào sử dụng một trong những động cơ này để thi đấu sẽ cần phải thiết kế lại xe đạp của họ để phù hợp với lực của động cơ, cũng như giải thích rằng nó yêu cầu ít nhất một ống yên 31,6mm.
Với Passione CF, pin động cơ và bộ điều khiển được giấu trong chai. Để kích hoạt động cơ, các tay quay cần phải di chuyển. Khi lên đến một nhịp hợp lý, người lái sẽ nhấn công tắc ở cuối thanh và động cơ khởi động. Nó tạo ra tiếng ồn vù vù, có thể nhận thấy khi lái một mình nhưng khó có thể bị phát hiện trong tiếng ồn ào của một đoàn xe lớn.
Với công suất bổ sung 110 watt, việc tăng tốc độ trên đường là hữu hình. Tuy nhiên, một số tính toán nhanh chóng chỉ ra rằng ngay cả khi có thêm 110 watt, sản lượng điện của Người đi xe đạp vẫn quá thấp để cạnh tranh với những người như Chris Froome, người bơm ra 6,2 watt / kg so với 5,8 có động cơ hỗ trợ của chúng tôi.
Nhưng có rất nhiều tay đua ở hạng chuyên nghiệp, nếu họ sử dụng động cơ này, sẽ tăng công suất của họ đủ để bỏ Froome trong bụi. Vì vậy, có lẽ dễ hiểu khi UCI lo lắng, lưu ý rằng trọng lượng của động cơ có thể vẫn được đáp ứng trong mức trọng lượng tối thiểu của UCI là 6,8kg.
Khả năng gian lận với động cơ là có thật, nhưng sau khi thử nghiệm hệ thống, chúng tôi tại Cyclist không tin rằng đó vẫn là một vấn đề trong các cuộc đua đường trường chuyên nghiệp. Trong khi đối với Van den Driessche, động cơ rõ ràng đã mang lại lợi thế, thì những nỗ lực cường độ cao và rời rạc của việc luân chuyển theo chu kỳ lại được hưởng lợi nhiều hơn từ hệ thống. Hãy lướt qua chuyến đi lên Koppenberg của cô ấy để biết thêm ý tưởng về cách động cơ sẽ được vận hành.
Vivax-Assist thực hiện rất tốt những gì nó dự định - cung cấp hỗ trợ trong việc duy trì một nhịp và tốc độ nhất định - nhưng nó không phải là một động cơ công suất cao sẽ đưa bạn đến 50kmh ổn định.
Trên đường
Đưa đơn vị đi vòng quanh một trong những đường vòng 6 km tại địa phương của chúng tôi vào một ngày gió, chúng tôi thấy mình nhanh hơn một chút so với dự kiến, nhưng vẫn còn khoảng 30 giây so với thời gian tốt nhất của chúng tôi.
Kinh nghiệm cho thấy rằng trên một cấu trúc cứng hơn và nhẹ hơn, chúng tôi có thể chạy nhanh từng chút một mà không cần động cơ. Mặc dù có lợi thế, nhưng có lẽ nó sẽ không tính đến những gia tốc như môtô của Cancellara nếu anh ta chưa tạo ra sức mạnh như môtô. Ngoài ra, hoạt động của động cơ phức tạp hơn người ta có thể nghĩ.
Không chỉ đơn giản là bổ sung thêm công suất, động cơ hoạt động để duy trì nhịp được xác định trước. Nếu hệ thống đã được lập trình cho 90 vòng / phút, nó sẽ hoạt động để giữ bàn đạp ở nhịp đó bất kể sức mạnh mà người lái đặt vào, có nghĩa là ở số thấp, nó sẽ nhanh chóng ngừng hỗ trợ bạn khi vượt quá 90 vòng / phút.
Tuy nhiên, ở số quá cao, động cơ có thể hoạt động quá mức và tạo ra ít công suất hơn. Bí quyết là chuyển sang một bánh răng đủ cao để động cơ có thể hoạt động ở công suất tối đa cùng với đầu vào của chính người lái. Có thể đặt nhịp mà các mục tiêu động cơ bằng cách giữ nút bật / tắt trong năm giây trong khi giữ một nhịp mong muốn.
Đối với mục đích đua xe, hệ thống này sẽ yêu cầu điều chỉnh thường xuyên để đặt nhịp độ ở mức hữu ích, có thể phức tạp hơn khi leo dài, với các cuộc tấn công lặp lại, so với leo dốc bằng xe đạp địa hình ngắn hơn.
Sau đó là phần lớn hệ thống. Pin được giấu trong chai sẽ không được chú ý trong pro peloton, mặc dù một hệ thống nhỏ hơn, bí mật hơn có thể được phát triển. Punchard nói: “Tôi nghĩ rằng việc chuyển động cơ nhỏ hơn và nhẹ hơn sẽ có thể thực hiện được.
‘Hệ thống có ba phần: tay quay, bánh đà tự do và động cơ. Vì vậy, một thiết bị nhỏ hơn chỉ có 80 watt có thể được sử dụng và điều đó vẫn sẽ tạo ra sự khác biệt trong một cuộc đua. Sau đó, thay vì có pin 6Ah, bạn có thể chỉ có đủ pin trong 10 phút hoặc lâu hơn.’
Sự thúc đẩy là ra khỏi đó
Thật hấp dẫn, Vivax tuyên bố rằng UCI đã không liên hệ với công ty như một phần của cuộc điều tra về hành vi 'doping động cơ', nhưng công nghệ này đã được sử dụng phổ biến với mục đích giải trí với khoảng 1.000 đơn vị được bán mỗi năm, và một số có thể đã được sửa đổi một cách dễ dàng.
Các hệ thống như Vivax-Assist chắc chắn sẽ trở nên phổ biến hơn và, với ngành công nghiệp ô tô mài giũa sự tinh vi và sức mạnh của pin lithium và động cơ điện tử, công nghệ đằng sau nó có thể sẽ có những bước tiến đáng kể trong những năm tới.
Với suy nghĩ đó, UCI đã đúng khi phải cảnh giác, và chúng tôi chỉ có thể hy vọng rằng Femke Van den Driessche là thủ phạm đầu tiên và cuối cùng của doping động cơ.
