Chuyển dịch điện tử: chúng ta đang ở đâu, chúng ta đang đi đâu

Mục lục:

Chuyển dịch điện tử: chúng ta đang ở đâu, chúng ta đang đi đâu
Chuyển dịch điện tử: chúng ta đang ở đâu, chúng ta đang đi đâu

Video: Chuyển dịch điện tử: chúng ta đang ở đâu, chúng ta đang đi đâu

Video: Chuyển dịch điện tử: chúng ta đang ở đâu, chúng ta đang đi đâu
Video: NHẠC CHẾ YÊU RỒI MÀ SAO CÒN... PHẠT - TRUNG RUỒI x KHÁNH LY | YÊU THÁNG SÁU PARODY 2024, Tháng Ba
Anonim

Các nhóm điện tử ngày càng thông minh hơn, nhưng chúng có đang chuẩn bị đảm nhận nhiệm vụ thay đổi cho chúng ta không?

Có một thời gian khi chúng tôi vừa chuyển số. Chúng tôi sẽ kéo một cần gạt lên hoặc xuống, và dây xích sẽ di chuyển lên hoặc xuống băng cát xét. Sau đó, chúng tôi phát minh ra bộ chuyển số có chỉ mục, giúp loại bỏ nhu cầu tìm đĩa xích phù hợp trên bộ chuyển số ma sát.

Sau đó đến điện tử, và cuốn sách quy tắc bao gồm một thế kỷ dây cáp và căng thẳng đã được ném sang một bên. Giờ đây, các hệ thống như Di2 và EPS không chỉ chuyển dịch chính xác hơn, mà còn ghi nhật ký và truyền phát dữ liệu dịch chuyển theo cách có thể thay đổi cách chúng ta đi xe hoàn toàn.

‘Nói chung, chúng tôi nhận thấy xu hướng có nhiều thông tin hơn, nhiều dữ liệu hơn và nhiều phản hồi hơn,” giám đốc sản phẩm của Shimano, Tim Gerrits cho biết.

Shimano đã phát triển một hệ thống có tên là D-Fly vài năm trước, truyền dữ liệu về vị trí bánh răng tới một máy tính đạp xe, có thể ghi lại mọi chuyển số trong toàn bộ chuyến đi. D-Fly là một tiện ích bổ sung, nhưng Campagnolo và Sram giờ đã phát cùng một thông tin như tiêu chuẩn.

Dữ liệu bổ sung

Sram eTap phát vị trí bánh răng của nó, cả phía trước và phía sau, theo tín hiệu ANT + tiêu chuẩn, tới một máy tính chu trình. "Chúng tôi biết rằng chúng tôi muốn đưa chức năng đó vào đó từ rất sớm và việc xây dựng trong hồ sơ thay đổi ANT + không tốn nhiều công sức như việc xây dựng mạng khu vực được mã hóa của chúng tôi cho các tín hiệu dịch chuyển thực tế", giám đốc sản phẩm của Sram, Brad Menna cho biết. "Chúng tôi coi đây là một điểm dữ liệu bổ sung tuyệt vời mà không cần thêm bất kỳ phần cứng nào."

Giám sát một nhóm bằng điện tử không hoàn toàn mới. Shimano’s Flight Deck đã phục vụ chính xác mục đích đó vào năm 2007. Tuy nhiên, sau đó, nó là một hệ thống khép kín, sử dụng dây và cảm biến để phát trực tiếp vị trí bánh răng trên máy tính đạp xe. Sự khác biệt bây giờ là việc sử dụng các kênh truyền thông ANT + có thể truyền chuyển số.

‘Điều đó mở ra một thế giới phân tích hoàn toàn mới,’ Lorenzo Taxis, giám đốc tiếp thị toàn cầu tại Campagnolo cho biết.

Ứng dụng MyCampy của công ty có lẽ là ứng dụng tiên tiến nhất, vì nó có thể xác định độ hao mòn của các thành phần và xác định các thói quen bất lợi như xâu chuỗi chéo. Bộ groupset V3 EPS của Campagnolo cũng là nhóm đầu tiên trên đường thực hiện một số thay đổi cho chúng tôi, với một tính năng được gọi là Shift Assist. Hiện tại, đó là một tính năng gọn gàng, nhưng theo thời gian, nó có thể trở thành một bước ngoặt giúp máy móc tiếp quản.

Tự nhận thức

'Chúng tôi có một hệ thống hỗ trợ sang số đơn giản để hỗ trợ người lái trong việc duy trì nhịp và công suất không đổi khi trật bánh từ lớn đến nhỏ hoặc nhỏ đến lớn trên dây xích, Taxi nói.

‘Nó không chạy bằng dữ liệu công suất mà thay vào đó là bù trừ ba bánh răng với derailleur phía sau khi thực hiện trật bánh phía trước, làm dịu sự chuyển số và duy trì nhịp đạp.'Đó là ví dụ đầu tiên về việc lái xe không hoạt động trên một lệnh nhị phân đơn giản, nhưng hoạt động một cách thông minh để hỗ trợ người lái.

Và Shimano đã làm theo. Gerrits cho biết: “Chúng tôi đã phát hành Dura-Ace 9100 với tính năng Chuyển đổi đồng bộ, giúp chọn thiết bị phù hợp nhất tiếp theo cho bạn, bất kể thay đổi đó cần được thực hiện thông qua derailleur phía trước hay phía sau,” Gerrits nói.

Động lực của cả hai hệ thống dường như là sử dụng thiết bị điện tử để lựa chọn chuyển số tốt hơn cho người lái. Tuy nhiên, đối với một số người, ý tưởng chuyển số mà không cần sang số là dị giáo với tinh thần đi xe đạp và đó cũng là quan điểm được một số nhà sản xuất chia sẻ.

‘Tôi nghĩ rằng cần một chút kinh nghiệm từ nó,’ Menna từ Sram lập luận. Tôi chắc chắn có thể thấy giá trị đối với những người không hòa hợp với xe đạp và cách sang số của họ.

Giống như nếu bạn bước vào một chiếc xe thể thao, bạn muốn lái nó số tự động hay bạn muốn sử dụng cần số? Các mái chèo sang số có thể thú vị hơn khi đi đúng đường vì bạn có được sự tương tác này với chiếc xe khi bạn đang điều khiển nó.’

Tuy nhiên, có một tầm nhìn lớn hơn cho việc chuyển số tự động - một trong đó công nghệ giúp tăng hiệu quả của người lái và đây là nơi mà những người đứng đầu công nghệ của bên thứ ba thực sự giành lấy quyền thống trị từ những người chơi lớn.

Tại triển lãm InterBike năm nay ở Las Vegas, một thương hiệu nhỏ tên là Baron Controls đã trưng bày một sản phẩm mới có tên là ProShift, với khả năng thay đổi hoàn toàn tự động và thông minh.

Tiếp quản

Ennio Mastracci, phó chủ tịch cấp cao của Baron Controls, nói:‘Tôi nghĩ đó là bước tiếp theo hợp lý. ‘Sau khi bạn có dữ liệu, thật trực quan khi bạn muốn kiểm soát những gì dữ liệu đó đang hiển thị và tối ưu hóa dữ liệu đó.’

ProShift là một đơn vị chính có thể được kết nối với một bộ nhóm điện tử và bắt đầu tiếp quản công việc chuyển đổi của chính nó. Mastracci cho biết: “Chúng tôi lấy công suất, nhịp, tốc độ, nhịp tim và mô-men xoắn, cùng với một số sở thích cá nhân của người lái và tính toán số hoàn hảo cho thời điểm đó và chuyển người lái sang số đó,” Mastracci nói.

Không chỉ là vấn đề tự động hóa những gì chúng ta làm một cách tự nhiên. Trong khi người lái có thể nhập nhịp ưa thích, hệ thống sẽ làm việc để xác định nhịp hiệu quả nhất dựa trên sức mạnh và hiệu quả của người lái theo thời gian - có khả năng tinh chỉnh các thuộc tính sinh lý của người lái.

‘Chúng tôi nhận được rất nhiều sự quan tâm từ các vận động viên ba môn phối hợp, cũng như những người đi xe đạp tay,’ Mastracci nói. ‘FSA vừa ra mắt một bộ nhóm điện tử và đã bày tỏ sự quan tâm đến việc hợp tác với chúng tôi về hướng chuyển dịch tự động. Thật bất ngờ, chúng tôi đã được tiếp cận bởi hai công ty khác cũng đang phát triển các bộ nhóm điện tử.’

Và còn nhiều hơn thế nữa. Baron Bio Systems (công ty mà Baron Controls tách ra) đã phát triển BioShift. Hoạt động thông qua một máy tính dành cho xe đạp Garmin, BioShift về nguyên tắc tương tự như ProShift, nhưng thương hiệu có một tầm nhìn khác về tương lai, vì nó hướng đến việc phát triển loại ứng dụng này thành một cơ chế chuyển số tự động.

'Chiến lược của chúng tôi chỉ đơn giản là khuyến khích các nhà sản xuất hệ thống truyền động điện tử cung cấp giao thức chuyển số không dây của họ và sau đó chúng tôi có thể cung cấp tính năng chuyển số tự động cho nhiều người mà không yêu cầu bất kỳ phần cứng bổ sung nào, ngoài một máy tính xe đạp thông thường,' nhà sáng lập Armando cho biết Mastracci, anh trai của Ennio.

Baron Bio Systems đang đặt cược rằng khả năng tương thích dịch chuyển tự động sẽ đến từ các thương hiệu lớn, trong khi Baron Controls đang đặt cược rằng bên thứ ba - cụ thể là chính nó - sẽ cần thu hẹp khoảng cách phần cứng để thực hiện chuyển đổi cho bạn.

Nếu ảnh hưởng của hộp số tự động trong ngành công nghiệp ô tô là bất cứ điều gì xảy ra, các bánh răng tự thay đổi có thể thay đổi cục diện của việc đi xe đạp. Tuy nhiên, đối với một số người, bộ chuyển số ma sát sẽ luôn hoạt động tốt.

Đề xuất: