Rõ ràng đây là một ví dụ điển hình, toàn bộ thủ đô được giao cho người đi bộ và người đi xe đạp, nhưng nó cho thấy những gì có thể xảy ra
Đường vòng kín của một trong những thủ đô tắc nghẽn nhất của châu Âu chứng kiến những người đi xe đạp ở mọi lứa tuổi và thành phần xuống đường mỗi ngày một ngày. Trải dài từ Quảng trường Quốc hội đến những con đường quanh co của City Square Mile, RideLondon FreeCycle có nghĩa là xe hơi được giữ lại khỏi nhiều đường phố của Trung tâm Luân Đôn trong khoảng tám giờ vào thứ Bảy trong mùa hè.
Hàng ngàn tay đua, từ trẻ nhỏ đi xe đạp thăng bằng đến những người đi xe đạp ăn mặc lịch sự, đạp xe song song với nhau để ngắm cảnh và hít thở bầu không khí trong lành hơn một chút.
Không chỉ là làn đường dành cho xe đạp hai chiều băng qua Cầu Blackfriars và dọc theo Bờ kè, đã chứng kiến hơn một triệu hành trình bằng xe đạp chỉ trong năm nay - bất chấp sự phản đối từ thiểu số phương tiện cơ giới rằng cơ sở hạ tầng như vậy không được sử dụng, bây giờ những trên các phương thức vận tải do con người vận chuyển có quyền tự do trên tất cả các đường băng.
Rõ ràng, sẽ luôn có nhu cầu về một số phương tiện cơ giới trên đường phố của các thành phố lớn; xe cấp cứu là một ví dụ rõ ràng.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu họ là khách, nhường chỗ cho những người đi đường dễ bị tổn thương, để đường cho người đi bộ và xe đạp hơn là các phương tiện cơ giới dành riêng cho một người - như trường hợp của các nước phát triển hơn, được quản lý tốt hơn và có tư duy tiến bộ hơn trung tâm đô thị?
Sau đó, London sẽ thực sự bắt đầu trở thành một thành phố đáng sống.
Với việc Thị trưởng London hiện tại hứa hẹn sẽ 'biến London trở thành một từ khóa để đi xe đạp' trong chiến dịch tranh cử của mình, chỉ để thất vọng và thất vọng trong hai năm kể từ đó, sự thay đổi ở London sẽ thay đổi dần dần nếu nó di chuyển.
Mặc dù vậy, bộ sưu tập hình ảnh từ RideLondon FreeCycle gần đây cho thấy những gì có thể xảy ra với ý chí chính trị nhiều hơn và sự tự tin để tạo ra các thành phố cho con người thay vì ô tô.
Một ngày sau Vòng quay Tự do, một số con đường tương tự vẫn bị đóng cửa cho các cuộc đua xe thể thao RideLondon và cuộc đua dành cho nam chuyên nghiệp.
Những tay đua nghiệp dư có quyền lựa chọn tuyến đường dài 100 dặm hoặc các chặng 46 và 19 dặm mới hơn.
Bắt đầu từ Công viên Olympic, băng qua Trung tâm Luân Đôn đến Công viên Richmond trước khi đi vòng vào Đồi Surrey, hầu hết các tay đua đã được gặp - phần lớn - với sự cổ vũ và nụ cười từ người dân địa phương dọc theo các đoạn của tuyến đường.
Sự kiện này do Evans Cycles đồng tài trợ với những người thợ máy luôn sẵn sàng giúp đỡ nhiều người gặp phải những vết thủng trên con đường ngập nước mưa, có vẻ sẽ thu hút được sự ủng hộ như đã thấy đối với Giải Marathon Luân Đôn - được giúp đỡ bởi được tổ chức bởi cùng một công ty - nhưng sẽ luôn có rào cản về lòng căm thù khó vượt qua của những người đi xe đạp trong một số quý.
Thậm chí còn có những báo cáo lẻ tẻ về việc người điều khiển phương tiện cơ giới đi vào tuyến đường kín, không hài lòng với việc chỉ có 364 ngày để thống trị mạng lưới đường bộ.
