Người kế nhiệm mới nhất trong triều đại C-series làm thủ công hàng đầu của Colnago đã vẽ lại bản thiết kế và gây ấn tượng ngay từ đầu
Colnago C64 là chiếc xe đạp đầu tiên khiến tôi đỏ mặt. Một buổi sáng thứ bảy, tôi ghé vào một quán cà phê, đặt chiếc C64 bên cạnh hàng chục chiếc xe đạp khác và nhìn lên thấy một nhóm người đi câu lạc bộ đang nuốt chửng nó một cách đáng xấu hổ.
Điều đó khiến tôi hơi tự ái, và gần như xấu hổ vì một vật thể vô tri tội nghiệp đang tồn tại, à… khách quan.
Nhưng sau đó, C64 được chế tạo để thu hút những ánh nhìn từ quán cà phê. Tuy nhiên, điều quan trọng là liệu nó không chỉ đơn thuần là một chiếc xe đạp chiến thắng. Đối với những người không quen thuộc với dòng C64, C-series là một triều đại xe đạp carbon thủ công.
Mua bộ khung Colnago C64 từ Merlin Cycles tại đây
Nó mang tính biểu tượng cho các hình dạng ống uốn cong và vấu carbon nhưng lại mang phong cách thời trang của những nhà chế tạo thép cổ điển. Tất cả xe đạp C luôn có sẵn ở dạng hình học tùy chỉnh và chúng cũng đi đầu trong lĩnh vực công nghệ.
C59 là chiếc xe đạp đường trường carbon tùy chỉnh đầu tiên có phanh đĩa, trở lại vào năm 2012.
Các điểm nối trong khung dưới cùng của một vài thế hệ trước là những tuyệt tác công nghệ, nếu hơi khó hiểu.
Colnago đã giới thiệu khung dưới ThreadFit 82.5 với C60, cung cấp nền tảng 'bàn đạp cứng hơn' và tiêu chuẩn BB độc đáo. C64 đã được thiết kế lại nhiều hơn với "độ phức tạp hơn bao giờ hết".
‘Nó thậm chí còn phức tạp hơn C60 vì thanh dẫn cáp được mô phỏng thành vấu”, nhà thiết kế Davide Fumagalli của Colnago cho biết.
Thay vì một thanh dẫn hướng bằng nhựa nhỏ, vỏ carbon có một kênh cáp được mô hình hóa bên trong nó. Trong khi một số người phàn nàn rằng C64 trông rất giống với người tiền nhiệm của nó, một thay đổi lớn về mặt hình ảnh là ở ống ghế và cọc yên.
Trong đó C60 sử dụng vấu để nối ống trên cùng, ống ghế và dây ghế, vấu và ống ngồi của C64 được đúc thành một mảnh duy nhất. Điều đó có nghĩa là khung giống khung carbon nguyên khối hơn một chút và có thể sử dụng cùng một cột an toàn có hình dạng khí động học như V2-R của Colnago.
Đối với mắt tôi, điều này đã hiện đại hóa toàn bộ diện mạo của chiếc xe.
Tuy nhiên, một trong những thay đổi lớn nhất là một thay đổi rất đơn giản - mở rộng khe hở lốp.
Trong trường hợp C60 phải vật lộn để lắp lốp 25mm, thì C64 tự hào có khoảng sáng gầm xe ít nhất là 28mm. Nhìn chung, chiếc xe đạp có một số thiết kế chu đáo và kỹ thuật hiểu biết, nhưng đã đến lúc cần nhìn xa hơn các số liệu thống kê.
Đầu nêm mỏng
Trong những năm trước, tôi đã lái C59 và C60 và nhận thấy cả hai đều mang lại sự cân bằng hiếm có về sự thoải mái, tốc độ và khả năng xử lý nhanh nhẹn mà những nhà chế tạo giỏi nhất của Ý làm rất tốt và tôi không thể phủ nhận rằng tôi đã rất phấn khích hơn của C64 so với các sản phẩm monocoque gần đây của Colnago, chẳng hạn như V2-R và Concept.
Thật không may, cuộc gặp gỡ đầu tiên của tôi với nó đã khiến tôi phải càu nhàu. Để lắp ráp C64, tôi đã phải siết chặt một chiếc bu lông giấu sau cánh khí động học của ghi đông, nhưng nó được đặt ở một vị trí khó khăn đến nỗi tôi chỉ có thể lấy một phần chìa khóa allen vào lỗ bu lông ở một góc mở rộng.
Điều này có nghĩa là tôi đã mạo hiểm làm tròn cái bu lông, điều này có thể khiến chiếc xe đạp không thể sử dụng được sau một cú đánh. Với sự cẩn thận, tôi đã cố gắng siết chặt các thanh, nhưng đó vẫn là một khía cạnh chưa được hiểu rõ của chiếc xe đạp và tôi khuyên bạn nên sử dụng một tay lái thông thường và thay thế cho thiết kế aero này.
Tuy nhiên, giống như tất cả các cốt truyện romcom cổ điển, từ một khởi đầu vụng về và băng giá, C64 bắt đầu quyến rũ tôi trên mọi phương diện, và tôi cảm thấy một mối quan hệ đẹp đẽ bắt đầu xuất hiện.
Cuốn theo chiều gió
Ngay từ đầu, độ cứng mà Colnago đã nhắm mục tiêu đã tỏa sáng. Xe đạp phản ứng với nguồn điện đầu vào bằng những cú bứt tốc quyết định, nhưng chúng cũng đi kèm với sự êm ái tự nhiên. Lần đầu tiên tôi lái chiếc xe đạp này trên những con đường được bảo dưỡng tốt của Lanzarote, nơi chiếc C64 chỉ lướt nhẹ trên đường băng.
Tuy nhiên, tôi cũng nhận thấy rằng độ cứng qua phần sau của chiếc xe đạp cho phép tôi cảm nhận được đường bên dưới và thực hiện các hiệu chỉnh lái chính xác, sắc nét, đồng thời lọc bỏ mọi cú sốc khó chịu.
Không có nhiều chiếc xe đạp đạt được tất cả những điều đó cùng một lúc. Nó đã mang lại sự tự tin khi tôi đạt được tới 88kmh trên một lần giảm tốc (tôi không thường xuyên mạo hiểm với tốc độ như vậy).
Điều đó có thể một phần nằm ở phần đầu của xe đạp, nơi Colnago sử dụng polyme đàn hồi trong tai nghe cung cấp mức độ nén và hệ thống treo rất nhỏ nhưng có thể phát hiện được trong ống đầu. Điều đó có nghĩa là trong khi nĩa cực kỳ cứng, tai nghe sẽ lọc ra một số rung lắc.
Trên các làn đường của Surrey, kiểu tuân thủ đó bị đẩy đến giới hạn, nơi những vết sẹo trên đường nhỏ trở thành ổ gà và đường băng trơn tru là một điều tưởng tượng trừu tượng. Tôi muốn nói rằng trên địa hình đó, C64 ở một khía cạnh khắc nghiệt, nhưng có thể chịu được.
Tôi tin rằng với bộ lốp 28mm, nó thậm chí có thể hoạt động trên một chiếc Classic đầy sỏi.
Khung chỉ nặng hơn 900g, tôi thấy vừa ý và nhẹ hơn đáng kể so với C60 (1, 050g). Khối lượng 7,12kg với bánh xe tiết diện sâu và Campagnolo Super Record EPS tạo cảm giác đủ nhẹ khi leo dốc.
Về khí động học, C64 không được thiết kế đặc biệt như một chiếc xe đạp hàng không - Colnago có Concept cho điều đó - nhưng nó bao gồm nhiều tính năng khí động học hơn những gì chúng ta thường mong đợi về một chiếc xe đạp có dạng hình học tùy chỉnh.
Mặc dù rất khó để đánh giá khí động học của một chiếc xe đạp bên ngoài đường hầm gió, nhưng C64 chắc chắn giữ tốc độ tốt trên mặt phẳng và chỉ cho cảm giác nhanh.
Một phần là, nếu tôi thành thật mà nói, cảm giác về tốc độ đó phụ thuộc vào độ cộng hưởng âm thanh mà C64 đạt được - nó tạo ra một tiếng vo ve hoàn hảo khi lướt trên đường. Các bánh xe của Campagnolo Bora cũng hoạt động rất tốt trong việc giữ tốc độ và có vẻ như sẽ tốn ít công sức để tăng tốc thành nước rút nhanh.
Mua bộ khung Colnago C64 từ Merlin Cycles tại đây
Nhưng có điều gì đó khác về C64. Cách nó phản ứng với đầu vào từ người lái rất nhạy bén, được điều chỉnh đến mức khiến tôi chỉ muốn vặn vít nỗ lực của mình bất cứ khi nào có thể.
C64 là một chiếc xe đạp có thể trở nên nổi bật ngay cả trong số các siêu xe đối thủ vì lý do đó.
Đó hoàn toàn có thể là lý do tại sao Colnago lại trở nên nổi tiếng - chiếc xe đạp cố gắng nuôi dưỡng cảm giác tốc độ bẩm sinh cùng với khả năng xử lý nhanh nhẹn, sắc bén như thể nó được thiết kế bởi cảm giác đơn thuần.
Hãy lùi lại sau chất lượng xe tuyệt vời đó và có một chiếc xe đạp tuyệt đẹp, với một câu chuyện lịch sử và sự hấp dẫn của người Ý được chế tạo theo yêu cầu của quê hương.
Một chiếc xe đạp mơ ước, một số người có thể nói.
Giá
Bộ khung Colnago C64 hiện đang được giảm giá 10% với Merlin Cycles, bán lẻ ở mức £ 3, 699, bạn có thể mua tại đây.
Spec
| Khung | Colnago C64 |
| Groupset | Campagnolo Siêu kỷ lục EPS |
| Phanh | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Chuỗi | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Cassette | Siêu kỷ lục Campagnolo |
| Thanh | Ghi đông carbon Colnago C64 |
| Thân | Colnago C64 gốc carbon |
| Cột ghế | Cột ghế carbon Colnago |
| Yên | Prologo Scratch 2 yên |
| Bánh xe | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G + lốp 25mm |
| Trọng lượng | 7.21kg (56cm) |
| Liên hệ | windwave.co.uk |
