Trong một thế giới quy mô lớn nơi công việc theo hợp đồng là vua, rất ít thương hiệu có thể tự làm sản phẩm của mình. Nhưng Miche thì khác
Đó là một thực tế ít được biết đến, nhưng theo điều 24 của Bộ luật Hải quan Châu Âu, 'hàng hóa mà việc sản xuất liên quan đến nhiều quốc gia sẽ được coi là có nguồn gốc từ quốc gia nơi họ trải qua quá trình chế biến quan trọng, hợp lý về mặt kinh tế hoặc đang làm việc'. Nói cách khác, những nhãn như "Sản xuất tại Ý" không phải lúc nào cũng có nghĩa như bạn nghĩ.
Đi giày. Phần đế có thể đến từ Thái Lan và phần da phía trên từ Mexico, nhưng nếu chúng được khâu lại với nhau trong một xưởng ở Florence, về mặt kỹ thuật, nó đã được ‘sản xuất’ tại Ý. Hoặc trong trường hợp của một chiếc xe đạp, có thể chiếc khung đó được sản xuất tại Đài Loan và những thành phần đó đến từ Nhật Bản, nhưng miễn là nó được sơn và lắp ráp trong biên giới của chân dung đẹp nhất châu Âu, chiếc xe đạp đó có thể được gọi là Ý một cách hợp pháp.
Đó là một điểm không thể mất đối với Luigi Michelin, người thừa kế gia đình thế hệ thứ ba của ngai vàng Miche (phát âm là mee-kay). Michelin nói: “Nhiều thương hiệu Ý đã tồn tại cách đây 25 năm, những công ty thực sự đã sản xuất ra mọi thứ ở đây từ con số không còn ở với chúng tôi nữa hoặc giờ họ đang làm những điều ở nước ngoài”.
‘Ở đây chúng tôi có một tổ chức thương mại được gọi là CNA - La Confederazione Nazionale dell’Artigianato - về cơ bản được dịch là“Liên đoàn các thợ thủ công quốc gia”. Nó tìm cách thúc đẩy và bảo vệ mạng lưới các nhà sản xuất và doanh nghiệp nhỏ của Ý. Chúng tôi là đối tác trong đó và Campagnolo cũng vậy, đó là bởi vì chúng tôi làm nên những điều ở Ý như chúng tôi vẫn luôn làm - cha tôi trước tôi và cha anh ấy trước anh ấy. Đó là một điều hiếm thấy ngày nay và chúng tôi rất tự hào về điều đó.’
Đánh giá theo quy mô của cơ sở chúng tôi vừa mới bước vào, Miche đang hoạt động khá tốt và rõ ràng là đang chống lại các đối thủ cạnh tranh có tầm nhìn xa hơn châu Âu để tìm kiếm lao động rẻ hơn và chi phí vật liệu thấp hơn. Nhà máy trong hang được lấp đầy với tất cả các loại máy móc bận rộn quay cuồng, kêu và leng keng hàng nghìn hàng nghìn bộ phận xe đạp đang tồn tại, từ trục và kẹp phanh đến bộ xích và bánh xe - và gần như tất cả mọi thứ ở giữa. Bản chất tự động của các hoạt động công nghiệp thường tạo ra sự tỉnh táo vô hồn cho các thủ tục tố tụng, nhưng có một bầu không khí sáng tạo Wonka-ish cho cơ sở của Miche.
Bằng bất kỳ tên nào khác
‘Chúng tôi tự làm ra khá nhiều thứ,’ giám đốc tiếp thị của Miche, Manuel Calesso, rạng rỡ nói. 'Phải thừa nhận rằng chúng tôi nhận được bộ quây carbon của chúng tôi do một doanh nghiệp địa phương sản xuất cho chúng tôi và chúng tôi nhập khẩu vành carbon cho bánh xe cao cấp của mình, nhưng ngay cả khi đó các bộ quây vẫn được chúng tôi hoàn thiện bằng tay, với dây xích do chúng tôi sản xuất và vành được chúng tôi khoan và gắn vào các trung tâm của chúng tôi với các nan hoa mà chúng tôi đã tùy chỉnh.'Như thể được gợi ý, một cỗ máy khổng lồ đằng sau Calesso ghép các tấm kim loại của nó lại với nhau và phát ra tiếng kêu hàng không.
‘Chúng tôi lấy những nan hoa này từ Sapim và tùy chỉnh chúng cho phù hợp với bánh xe của chúng tôi - ở đây chúng tôi đang chế tạo chúng. Nhưng ngay cả trước đó, chúng tôi kiểm tra hàng loạt bằng cách sử dụng máy móc do chúng tôi sản xuất hoàn toàn trong nhà. Thỉnh thoảng, chúng tôi nhận được những thứ không đáp ứng được kỳ vọng của chúng tôi và chúng tôi từ chối chúng. Khi chúng tôi đã làm điều này và Sapim nói, "Điều này không thể xảy ra!" và họ đã bay xuống đây để xem lô hàng. Chúng tôi đã cho họ thấy các phương pháp thử nghiệm của mình và họ nhận ra rằng các phương pháp của chúng tôi vượt trội hơn.’
Kiểm soát chất lượng, có vẻ như, là điều tối quan trọng. Calesso cho biết triết lý của Miche là "Một khi chúng tôi đã bán một bộ phận, chúng tôi sẽ không bao giờ muốn nhìn thấy nó nữa" và tuyên bố rằng công ty nhận được ít hơn một phần mười phần trăm lợi nhuận theo bảo hành. Tuy nhiên, những thống kê ấn tượng như vậy không thể đạt được trong một sớm một chiều. Miche đã mài giũa nghề của mình trong gần một thế kỷ.
‘Ông tôi, Ferdinando Michelin, bắt đầu thành lập công ty vào năm 1919, ngay sau khi chúng tôi đang ở San Vendemiano,” Michelin nói về vị trí của nhà máy ở trung tâm của vùng Veneto. Doanh nghiệp ban đầu sản xuất xe đạp và xe gắn máy có tên là Ciclopiave - Piave là một con sông nổi tiếng gần đây, nơi mà những người lính Ý đã đẩy lùi các cuộc tấn công cuối cùng của quân Áo trong Thế chiến thứ nhất.
‘Đầu tiên chúng tôi bắt đầu sản xuất linh kiện và phụ kiện vào năm 1935, sau đó vào năm 1963, ông tôi quyết định chia tách công việc kinh doanh, chia cho mỗi người con trai của mình một nửa. Anh cho rằng thật công bằng khi cả hai đều có cơ hội làm tốt trong cuộc sống như nhau. Cha tôi, Italo, đã nhận các bộ phận, và anh trai của ông, Tideo, được đưa cho những chiếc xe đạp và đặt chúng dưới tên Stella Veneta.
Tuy nhiên, công việc kinh doanh của gia đình đã sớm rơi vào tình trạng đáng lo ngại. “Chúng tôi được biết đến với cái tên Fac Michelin, hay nói cách khác là“Nhà máy của Michelin”, nhưng khi chúng tôi bắt đầu dán tem lên các linh kiện của mình, công ty lốp xe Michelin tại Pháp - đã liên hệ và nói rằng họ không hài lòng lắm về cái tên này.
'Thật buồn cười khi nghĩ về điều đó bây giờ, vì nó sẽ không bao giờ xảy ra như vậy ngày hôm nay, nhưng thay vì liên quan đến luật sư, chúng tôi đã đưa ra một thỏa thuận của các quý ông với Michelin, theo đó chúng tôi có thể đặt nhãn hiệu sản phẩm của mình là “Miche” miễn là chúng tôi đã hứa để không bao giờ làm lốp xe. Tôi vẫn còn giữ bức thư Michelin gửi từ Pháp xác nhận thỏa thuận này. '
Sau cái chết của Tideo Michelin, cánh tay xe đạp đã được bán và sau đó đóng cửa, nhưng bộ phận cấu thành đã đi từ sức mạnh thành sức mạnh. Chẳng bao lâu, Miche không chỉ sản xuất các sản phẩm của riêng mình mà còn thực hiện hợp đồng thay mặt cho Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot và Raleigh, cùng những người khác.
“Có những thứ chúng tôi đã phát minh ra mà các công ty khác muốn trong phạm vi của họ,” Michelin tiếp tục.
‘Tôi sẽ không nói chúng gồm những thành phần nào, vì mặc dù đã lâu rồi chúng tôi đã thống nhất các thỏa thuận không tiết lộ và tôi muốn tôn trọng điều đó. Tôi vẫn gặp gỡ với Valentino Campagnolo để chia sẻ các vấn đề của chúng tôi và đưa ra các giải pháp cho nhau. Trên thực tế, chúng tôi đã cùng nhau làm công cụ trong việc thúc đẩy và xác định các tiêu chuẩn ISO [Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế] cho ngành.’
Mặc dù điều cuối cùng đó nghe có vẻ không lãng mạn bằng quan điểm của Michelin và Campagnolo khi thảo luận về giá đỡ dưới đáy ly Chianti, tuy nhiên, một phần nhờ Miche rằng vòng bi của bạn phù hợp với trung tâm của bạn và bánh xe của bạn vừa vặn khung của bạn.
Chất lượng cho số lượng
Mặc dù Miche đã cố gắng hết sức để giữ mọi thứ theo phong cách Ý, nhưng để làm như vậy, họ vẫn phải thích nghi với thị trường sản xuất hàng loạt do Châu Á thống trị, một câu chuyện đã diễn ra ngay tại nhà máy của họ.
Một bên là những thứ có phần Heath Robinson. Một căn phòng dưới tầng hầm chứa một loạt các máy thử nghiệm hấp dẫn, được lắp ráp với nhau giống như một dự án khoa học của người thứ sáu. Trong một hộp Perspex, một tay quay được tải liên tục với lực 180kg theo cách mô phỏng các ứng suất khi đạp một chiếc xe đạp. Calesso giải thích rằng nó sẽ ở trên giàn khoan 24 giờ một ngày, mỗi ngày, cho đến khi nó cuối cùng hỏng.
“Nó sẽ không hỏng trong bốn hoặc năm ngày, đến lúc đó nó sẽ hoàn thành khoảng 300.000 chu kỳ,” Michelin nói. ‘Tất nhiên, 180kg cộng thêm nhiều hơn một trải nghiệm quây quần ngoài đời thực.’
Trong một hộp khác, một chấu đơn cũng đang trải qua quá trình xử lý tương tự, xích cũng vậy, đang được chạy dưới tải 700 watt. "Một lần nữa, đây là lực lượng nhiều hơn là đi qua một chuỗi, nhưng chúng tôi phải làm theo cách này, nếu không, chúng tôi sẽ theo dõi nó trong sáu tháng."
Ở góc là một cái lồng lưới lớn trông giống như nó có thể được lấy từ bộ Người ngoài hành tinh, và chất đống bên cạnh đó là một mớ bánh xe bị hỏng của một loạt các nhà sản xuất khác. Máy đang làm nhiệm vụ kiểm tra độ bền của bánh xe, trong đó tải trọng 100kg được bắn vào một bánh xe không may ở cự ly 10 km tính từ điểm trống để mô phỏng tác động của một vụ va chạm.
‘Điều này được xây dựng để tái tạo các tiêu chuẩn thử nghiệm của UCI,” Calesso nói. ‘Chúng tôi phải gửi mẫu bốn bánh xe cho UCI, cộng với 4.000 € cho mỗi sản phẩm mới mà chúng tôi phát triển. Vì vậy, nếu bạn có 20 bánh xe trong phạm vi của mình, nó sẽ bắt đầu đắt hơn. Tự mình thực hiện bài kiểm tra trước tiên có nghĩa là chúng tôi có thể đảm bảo bánh xe sẽ vượt qua các bài kiểm tra của UCI trước khi chúng tôi phải trả tiền. Tiêu chí kiểm tra đã thay đổi trong năm nay, nhưng chúng tôi sẽ tiếp tục sử dụng máy vì chúng tôi nghĩ rằng đó là tiêu chuẩn an toàn cần đạt được. Như bạn có thể thấy, chúng tôi cũng sử dụng nó để kiểm tra bánh xe của đối thủ. Đôi khi chúng tôi không thể tin được những gì được phép có trong danh sách UCI!’
Trong khi căn phòng dưới tầng hầm này rõ ràng là nơi các linh kiện chết đi - "Chúng tôi gọi phần này là nghĩa trang", Calesso nói với một giọng điệu - sàn nhà máy là nơi các linh kiện được đưa vào cuộc sống. Đối với hầu hết các phần, máy móc được thiết lập và để tiếp tục với mọi thứ, không có bàn tay con người tác động cho đến lúc nạp vào một cuộn thép 'thanh kho' khác để được đùn và dập thành đĩa xích, hoặc tải lên một ống bốn mét khác được cắt nhỏ và gia công thành cổ ghế.
‘Quay lại những ngày xưa, bạn có thể vào nhà máy và nhìn thấy rất nhiều người,” Michelin nói một cách buồn bã. "Nhưng khi những chiếc máy CNC được điều khiển bằng máy tính đầu tiên xuất hiện trên thị trường cách đây 25 năm, chúng tôi đã xác định chúng là yếu tố quan trọng đối với sự tồn tại của chúng tôi và tất nhiên chúng sẽ thay thế cho những chiếc máy tiện do con người điều khiển."
Tuy nhiên, sự tiếp xúc của con người vẫn chưa hoàn toàn biến mất và sự khéo léo đằng sau những cỗ máy của Miche cũng vậy. Hầu như trên một cái bệ, tất cả của riêng nó là một trang trí trông sẽ không giống trong một bức vẽ hoạt hình về một nhà máy. Đứng ở giữa chiếc máy, giống như một Jean-Michel Jarre đầy dầu mỡ bên trong các ngăn bàn phím của mình, một kỹ thuật viên đang bận rộn chất lên nửa tá phễu chứa đầy vòng bi, trục, cốc và côn, sau đó ầm ầm đổ xuống các ống rung vào ruột của máy, chỉ vài giây sau sẽ bật ra dưới dạng các trung tâm hoàn chỉnh.
Kỹ thuật viên quay xung quanh, lấy các trung tâm và nhét chúng vào một nắp khác trên máy. Lần này chúng lăn đồng nhất xuống một đường trượt, nơi chúng được đáp ứng bởi một loạt cờ lê và pít-tông tự động quay, siết chặt và xoay các hình nón và ổ khóa trung tâm, tải trước một cách chính xác các vòng bi đã sẵn sàng để đóng gói.
‘Trước khi có bảy hoặc tám người trong một dây chuyền sản xuất tạo ra hàng trăm nghìn trung tâm mỗi năm,” Michelin nói. “Bây giờ chỉ cần một hoặc hai người vận hành một cỗ máy như vậy để tạo ra một triệu trung tâm. Có lẽ những ngày xưa đó tốt hơn. Bầu không khí trong nhà máy hồi đó khác hẳn - có ít căng thẳng hơn một chút. Tuy nhiên, nếu chúng tôi không thực hiện chuyển đổi để trở nên tự động hơn, chúng tôi sẽ không có mặt ở đây ngày hôm nay. Những chiếc máy này cho phép chúng tôi cạnh tranh với Châu Á về số lượng và chất lượng. Nhưng bạn không thể trò chuyện với một cái máy.’
Robot bảo vệ
Khi chúng tôi làm việc theo cách của mình từ dây chuyền sản xuất này sang dây chuyền sản xuất tiếp theo, từ dây xích đến bánh xe, thùng tự do đến bộ trục khuỷu, ngày càng rõ ràng rằng tương lai của Miche nằm trong tay của robot - theo đúng nghĩa đen. Nhưng ngay cả khi đó vẫn có sự yêu thích đối với cách thức tiến hành công việc.
‘Nhìn này, cái này thật tuyệt. Thật là buồn cười khi nó mở những chiếc kệ nhỏ để lấy hàng cho CNC ', Calesso, chủ trì một cánh tay rô bốt trong lồng như một người thích chơi đùa vui vẻ ở sở thú nói. 'Khoảng trống' là những miếng nhôm tấm đã được cắt lỏng lẻo thành các hình dạng dây chuyền trước khi được kỹ thuật viên đưa vào ngăn kéo của rô bốt. Từ đó, robot chọn giá mà chương trình của nó yêu cầu, lấy khoảng trống sau đó bắt đầu gia công nó thành một chuỗi thành phẩm. Đó là một cảnh tượng thực sự mê hoặc, nhưng nó không là gì so với nơi chúng tôi kết thúc chuyến tham quan của mình.
Ở hai đầu của nhà máy là những gì trông giống như những tháp tủ đựng hồ sơ màu trắng khổng lồ và theo một cách nào đó, đó chính xác là những gì chúng đang có. Chỉ có điều thay vì chứa đầy tài liệu, mỗi ngăn kéo lại được nhét đầy từng hàng từng hàng các thành phần được xếp gọn gàng.
‘Chúng tôi không thể mở rộng nhà máy thêm nữa, vì vậy thay vào đó chúng tôi đã mở rộng bằng cách sử dụng các máy trữ hàng tự động này,’ Calesso nói.‘Bạn chỉ có thể nhìn thấy phía dưới, nhưng chất chồng lên cao 12 mét qua mái nhà máy. Khi chúng ta cần một thứ gì đó, chúng ta có thể quay nó lên trên máy tính và máy sẽ chọn ngăn kéo và đưa nó xuống. '
Phát hiện ra tiềm năng cho một số thợ sửa xe trong nhà máy, Người đi xe đạp hóm hỉnh hỏi liệu công nhân có bao giờ loại bỏ những người mới vào máy không để được cười.
‘Không,’ Calesso nói, đột nhiên có vẻ nghiêm túc. “Họ sẽ không phù hợp. Và đó không phải là lý do chúng tôi có chúng. Ngoài việc tiết kiệm không gian, chúng còn giúp ngăn chặn những vụ cướp tiếp theo. Chúng tôi đã bị đột nhập nhiều lần, và những tên trộm rất thông minh và biết chính xác những gì cần lấy. Lần gần đây nhất, họ nhắm mục tiêu vào bộ quây và bánh xe Supertype rất đắt tiền của chúng tôi, lấy 170 bộ bánh xe và 30 bộ quây.
‘Họ chui vào qua mái nhà và đến sáng chỉ còn những thùng các-tông trống rỗng trong bãi đậu xe. Với chiếc máy này, nếu chúng đột nhập, chúng sẽ không thể lấy trộm bất cứ thứ gì vì máy đã tắt vào ban đêm. Và ngay cả khi chúng không được tắt, những tên trộm cũng không biết cách vận hành chúng. '
Thật buồn khi nghĩ đến việc Miche bị nhắm vào những kẻ tàn nhẫn như vậy, nhưng chắc chắn Michelin và Celasso sẽ không để điều đó khiến họ thất vọng. Michelin nói: “Sẽ luôn có vấn đề, nhưng chúng tôi ngày càng thấy các doanh nghiệp quay trở lại châu Âu để giải quyết những vấn đề như chúng tôi. Chi phí lao động ở Trung Quốc đang tăng, giá thành sản phẩm cũng vậy, và vẫn còn một câu hỏi về chất lượng. Chúng tôi biết cách đối phó với những vấn đề này và mang lại cho mọi người những gì họ muốn, khi họ muốn. Tương lai đang rất tốt.’
