Aaron Barcheck mới 33 tuổi nhưng đã dựng được hàng nghìn khung hình. Người đàn ông đứng sau Mosaic Cycles nói chuyện với chúng ta thông qua tay đua hàng đầu của anh ấy
Có rất nhiều tuyến đường để xây dựng khung. Một số người bỏ việc ở Thành phố và lập nghiệp trong nhà kho của họ. Những người khác đến với nó từ các khóa học kỹ thuật, bằng cấp mỹ thuật hoặc các tuyến đường mạch qua bảo trì máy bay.
Một số chỉ làm việc đó trong thời gian rảnh rỗi và hóa ra họ khá giỏi trong việc đó. Aaron Barcheck không phải là ai trong số này.
‘Tôi đã tham gia vào lĩnh vực xây dựng khung ngay từ khi còn học trung học,’ người thợ xây dựng ở Colorado nói.
‘Tôi đã đến Viện Xe đạp Hoa Kỳ [UBI], chế tạo khung xe đầu tiên của mình, sau đó xin việc tại Dean Titanium Bicycles ở Boulder, làm việc ở đó bảy năm rồi bắt đầu Mosaic vào năm 2009.
Tôi nghĩ rằng loại kinh nghiệm đó là chìa khóa trong việc xây dựng khung hình. Tôi bắt đầu ở phía dưới, đối mặt, đuổi theo và doa, dán đề can lên khung và tôi đã nỗ lực từng chút một.’
Barcheck nói điều này với một nụ cười thoải mái, nhưng khi anh ấy bắt đầu giải thích về chiếc RT-1 bọc titan này, thì rõ ràng phong thái thoải mái của anh ấy che giấu một cá nhân cực kỳ tận tâm.
Rốt cuộc, việc làm cho các mối hàn TIG trông như thể chúng được hàn bằng phi lê đã là một kỳ công không hề nhỏ.
‘Tại Mosaic, chúng tôi chắc chắn được biết đến với công việc hàn TIG. Đó là chuyên môn của tôi và là điều khiến chúng tôi khác biệt với mọi người.
‘Tôi biết chúng bị lớp sơn che phủ một chút nhưng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng chúng rất đẹp và mịn bên dưới. Không có việc sắp xếp những thứ đó.’
Barcheck ‘stack-o-dimes’ đang đề cập đến là hàng chục vũng nước nhỏ chồng lên nhau của kim loại độn bao quanh các mối nối trên một mối hàn TIG. Những vũng nước đó càng mịn và đồng đều thì thợ hàn càng được coi là có tay nghề cao.
Vị trí rõ ràng nhất mà mọi người tìm kiếm bằng chứng, anh ấy nói, là ở ống đầu và cụm ống ngồi, nhưng minh chứng tốt nhất về tài năng của một vận động viên khung được quan sát ở cụm giá dưới cùng, nơi các góc nhọn và không gian để làm việc ở mức tối thiểu.
Trên RT-1, khu vực này gần như hoàn hảo nhất có thể, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi Barcheck có một loạt các giải thưởng mang tên anh ấy, bao gồm cả Xe đạp sỏi tốt nhất tại Triển lãm xe đạp thủ công Bắc Mỹ năm nay. Nó hơi phù hợp với tác phẩm đầu tiên của anh ấy.
‘Khung UBI đó là một chiếc xe đạp địa hình. Tôi chưa bao giờ hàn, không bao giờ gia công, và cuối cùng tôi phải cắt các dây văng ra và thay thế chúng vì không đủ độ hở của lốp.
‘Nó đã được hoàn thiện lại một số lần, nhưng bạn phải bắt đầu từ đâu đó. Tôi đã lái nó trong một vài năm và nó vẫn nằm trong văn phòng của tôi. Thỉnh thoảng, tôi quay nó ra để cho mọi người thấy những mối hàn tồi tàn trông như thế nào!
‘Vào cuối ngày, nó chỉ là hàn TIG và tôi chỉ có một sở trường riêng cho nó, nhưng nếu bạn muốn tìm hiểu kỹ về nó, tôi đoán nó giống như viết bằng bút mực. Bạn thực sự không bao giờ chạm vào tờ giấy.’
Điều chỉnh trong
Khi nói đến vật liệu, mối tình đầu của Barcheck là titan: ‘Đó là một trong những vật liệu linh hoạt nhất ở đó. Ý tôi là, bạn có thể tạo ra những chiếc xe đạp đua cây thuốc phiện nhẹ, cứng đáng kinh ngạc với nó hoặc bạn có thể tạo ra những chiếc xe đạp sỏi phù hợp, những chiếc xe đạp địa hình đầy đủ sức mạnh, những chiếc xe đạp đi lại.
‘Bạn sẽ có cảm giác linh hoạt khi đặt điện xuống kết hợp với cảm giác mặt đất mịn màng đó. Đó là điều tốt nhất trong tất cả các thế giới.’
Để tạo ra cảm giác đó, Barcheck đã sử dụng hỗn hợp các ống 3Al-2.5V hai đầu cỡ lớn và ống có khổ thông thường trên RT-1.
Một số ống đã được tùy chỉnh để trở nên đặc biệt nhẹ và cứng bằng cách kết hợp đường kính ống rộng với độ dày thành mỏng. Bằng cách này, tất cả các khung tùy chỉnh của Mosaic, trong đó có RT-1, đều được điều chỉnh theo người lái.
‘Nếu bạn là vận động viên 65kg, bạn cần phải cưỡi một chiếc xe ống hoàn toàn khác với người lái 95kg. Điều đó sẽ thay đổi trọng lượng của khung một chút, nhưng chúng tôi không tập trung quá nhiều vào điều đó - đó là về độ vừa vặn và các đặc điểm của khung. Tôi sẽ lấy hơn vài trăm gam mỗi ngày.’
Tuy nhiên, RT-1 xuất xưởng với trọng lượng khoảng 1,2kg mỗi khung (phụ thuộc vào kích thước) có nghĩa là phiên bản hoàn chỉnh này, được trang bị bánh xe Enve 2.2, bộ hoàn thiện Pro Vibe sơn tùy chỉnh và Dura-Ace 9100 cơ khí, nặng một tóc trên 7kg. Tuy nhiên, điều đó không bao gồm máy bơm khung.
‘Silca đó có lẽ là máy bơm khung đắt nhất thế giới, đặc biệt là bây giờ nó đã được sơn. Theo truyền thống, chúng tôi chỉ cung cấp khung titan thô, khắc nhưng năm nay chúng tôi có chương trình sơn.
‘Tôi chắc rằng một số người vẫn nghĩ sơn titan là vi phạm, nhưng tôi thích sự tương phản giữa kim loại và sơn, và chiếc máy bơm vừa vặn rất phù hợp với cách tiếp cận của chúng tôi.
‘Sống ở Boulder, địa hình sinh ra một loại xe đạp nhất định - không có nghĩa lý gì - vì vậy trên phiên bản calliper này, bạn có thể dễ dàng lắp lốp 28mm và trên Đĩa RT-1 là 30mm.
‘Thực sự tất cả những gì bạn cần là một chiếc ly hợp trên mech của thứ này và bạn đã có cho mình một chiếc xe đạp leo núi nhẹ.
‘Thật tuyệt. Thiết kế xe đạp đang ngày càng tiến bộ. Các loại lốp và hộp số khác nhau đã mở ra những khung cảnh hoàn toàn mới, chẳng hạn như sỏi, và Mosaics đang phát triển cùng với đó.
‘Bạn thực sự có thể đánh bại điều này và nó sẽ vẫn ở bên bạn suốt đời.’
