Cố gắng kết hôn với công nghệ, xu hướng và sự an toàn có thể là một vết xước. Vậy thế giới thiết kế mũ bảo hiểm có gì mới?
Ngày nay việc sử dụng mũ bảo hiểm phổ biến trong giới chuyên nghiệp khiến thật kỳ lạ khi nghĩ rằng UCI chỉ bắt buộc đội mũ bảo hiểm cho các cuộc đua vào năm 2003. Cái chết của một tay đua Cofidis nổi tiếng, Andrey Kivilev, tại Paris-Nice đã mang lại cho UCI đủ động lực để đưa ra quy tắc - ban đầu nó đã bị gác lại từ năm 1991 sau khi người lái phản đối các hình phạt về sự thoải mái và trọng lượng liên quan đến việc đội mũ bảo hiểm trong những ngày đó.
Nhưng với sự xuất hiện nhiều hơn ở các môn thể thao đỉnh cao kể từ năm 2003, việc sử dụng và bán mũ bảo hiểm đã tăng lên, tạo cơ hội cho các nhà sản xuất nghiên cứu và phát triển công nghệ mũ bảo hiểm. Do đó, những chiếc mũ bảo hiểm ngày nay có chút tương đồng với những chiếc mũ bảo hiểm của vài năm trước, và ngay cả khi Người đi xe đạp lần cuối xem xét thị trường, chúng đã có những bước phát triển nhảy vọt.
Jon Cannings, một nhà thiết kế cấp cao của Lazer, cho biết‘Mũ bảo hiểm đã thay đổi hàng loạt trong 20 năm qua. ‘Nhìn lại, chúng thô, nặng và nhìn chung là kém thông thoáng. Ngoài ra, về mặt thẩm mỹ, chúng không được ưa nhìn. Lazer rất coi trọng ý kiến của nhân viên. Trải nghiệm đạp xe cá nhân của chúng tôi, cho dù đó là trên những con đường đạp xe đến văn phòng hay cuộc leo núi rải sỏi của Oude Kwaremont, đều kích thích những ý tưởng thường được đưa vào sản xuất cuối cùng. Ít nhất phải nói rằng một số nguyên mẫu xung quanh văn phòng là rất thú vị.’
Đầu vào ý tưởng và phát triển sản phẩm đến từ toàn bộ công ty, thay vì chỉ có bộ phận R&D, hiện là một phần trọng tâm của mô hình phát triển bất kể nhà sản xuất nào. Oscar Huss, người đứng đầu bộ phận phát triển sản phẩm tại Poc, đồng ý với Cannings. Ông nói: “Chúng tôi có một văn phòng đầy những tay đua nhiệt tình. ‘Điều này cho phép chúng tôi luôn đánh giá nghiêm túc mọi chiếc mũ bảo hiểm mà chúng tôi làm - cách chúng tôi có thể cải thiện nó. Một kết quả tự nhiên là sự cần thiết phải thực sự tập trung vào các vật liệu khác nhau và thành phần của chúng trong sản phẩm.
Với kiến thức đó, chúng tôi có thể thiết kế mũ bảo hiểm của mình đặc biệt cho môi trường dự định để đảm bảo chúng hoạt động ở mức độ yêu cầu.’
Nguồn người thử nghiệp dư dồi dào chắc chắn là một lợi thế, nhưng cần có thêm thông tin đầu vào để tạo ra những chiếc mũ bảo hiểm có khả năng cạnh tranh ở cấp độ WorldTour. Như Huss nói, 'Những người chuyên nghiệp đi xe ở một cường độ hoàn toàn khác với hầu hết chúng ta.'
‘Sự hợp tác chặt chẽ giữa các đội và vận động viên là điều cơ bản,’ Catlike’s Diega Tosatto nói. ‘Chúng tôi đã làm việc với các Nhà vô địch thế giới và các đội như Banesto và Kelme trước khi làm việc với đội hiện tại của chúng tôi, Movistar. Phản hồi từ các tay đua chuyên nghiệp là một trong những lý do chính khiến mũ bảo hiểm của chúng tôi đạt tiêu chuẩn.’
Với nắp đậy trang trí cho các tay đua khổng lồ là Team Sky, Kask có lẽ có mối quan hệ dễ thấy nhất với một đội chuyên nghiệp, nhưng nó không chỉ dựa vào phản hồi của các tay đua chuyên nghiệp để thông báo cho các thiết kế của mình. Ylenia Battistello, giám đốc thương hiệu tại Kask, cho biết: 'The Infinity được sinh ra từ việc hợp tác chặt chẽ với Team Sky, nhưng trong tương lai, chúng tôi sẽ tiếp thu kiến thức từ mũ bảo hiểm ở các thị trường khác, ví dụ như các dãy núi tuyết và cưỡi ngựa, để phát triển hơn nữa mũ bảo hiểm của chúng tôi'.
Ngoài phản hồi về các thuộc tính hiệu suất, các giao thức thử nghiệm và phát triển mà các thương hiệu sử dụng ngày nay giúp cung cấp thông tin về khía cạnh quan trọng nhất của mũ bảo hiểm: an toàn.
An toàn hơn tiếc
An toàn có thể là một vấn đề khó khăn đối với các nhà sản xuất mũ bảo hiểm vì các tiêu chuẩn khác nhau phải được tuân thủ ở các khu vực khác nhau trên thế giới - ví dụ như ở EU, các tiêu chuẩn tương đối lỏng lẻo khi được đo lường so với ở Úc. Những cải cách gần đây của EU có thể đã tạo ra một rào cản bổ sung nhưng một số chuyên gia Cyclist nói rằng đề xuất rằng vật liệu và quy trình sản xuất hiện đại tạo điều kiện thuận lợi cho các thiết kế mũ bảo hiểm vượt qua các tiêu chuẩn thử nghiệm toàn cầu. Huss nói: “Khi chúng tôi thiết kế chiếc Octal [mũ bảo hiểm đặc biệt của Poc được sử dụng bởi Cannondale Pro Cycling Team], chúng tôi đã cố gắng cân bằng khí động học, thông gió, trọng lượng và an toàn. ‘Gần đây, người ta mới có thể có tất cả các thuộc tính này mà không cần thỏa hiệp. Giờ đây, nó đã được chứng nhận ở tất cả các thị trường mà không cần thay đổi thiết kế.’
Đó là câu chuyện tương tự ở Kask. ‘Mũ bảo hiểm của chúng tôi đáp ứng các tiêu chuẩn chứng nhận CE của Châu Âu, CPSC của Hoa Kỳ và Úc về độ an toàn. Battistello cho biết, chúng tôi không thiết kế một chiếc mũ bảo hiểm khác nhau cho từng khu vực mà chỉ thiết kế một kiểu mũ đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn.
Khi có sự thay đổi trong thiết kế, sự khác biệt ngày càng trở nên kín đáo hơn khi các thương hiệu cải tiến mẫu mã của họ. Tosatto nói: 'Các tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ và Úc yêu cầu mật độ mũ bảo hiểm hơi khác nhau nhưng điều đó hiện chỉ làm thay đổi trọng lượng mũ bảo hiểm của chúng tôi vài gam', Tosatto nói, trong khi Lazer's Cannings nói thêm, Mũ bảo hiểm của chúng tôi hiện chỉ khác một chút tùy thuộc vào các tiêu chuẩn cần thiết: mũ bảo hiểm của EU nhẹ hơn một chút nhưng bên cạnh đó tính thẩm mỹ của Lazer vẫn được bảo tồn trên toàn cầu.’
Huss nói:‘An toàn ngày càng trở nên quan trọng hơn đối với các tay đua và xu hướng này cũng theo đó trong xã hội nói chung”. Có vẻ như ngày nay an toàn là ưu tiên số một trong bản tóm tắt thiết kế, thay vì thẩm mỹ hay trọng lượng, như trường hợp của một thập kỷ trước.. Đã có thời gian mà nhiều nhà sản xuất đã có những chiếc mũ bảo hiểm trong phạm vi của họ hầu như chỉ đạt tiêu chuẩn an toàn, để khẳng định là thiết kế nhẹ nhất hoặc thông thoáng nhất. Rất may, chiến lược hơi mạo hiểm đó giờ dường như đã bị loại bỏ. “Khi làm việc trên các sản phẩm mới, trước tiên chúng tôi luôn xem xét sự an toàn, sau đó là các yêu cầu về hiệu suất của người đi xe đạp, sau đó là xu hướng hiện tại. Cuối cùng thì chúng ta đang nói về việc cứu mạng một ai đó chứ không phải thời trang, Tosatto nói.
Sự tập trung vào sự an toàn của người lái đã thúc đẩy cuộc tranh luận về các công nghệ mới như Mips (hệ thống bảo vệ tác động đa hướng), một giá đỡ bên trong sử dụng 'khái niệm mặt phẳng trượt' - cho phép mũ bảo hiểm xoay độc lập với đầu để giảm thành phần quay của tác động. Mặc dù được các nhà sản xuất chấp nhận rộng rãi (nơi nó đã được tích hợp liền mạch vào mũ bảo hiểm hiện có), một số người bày tỏ lo ngại về hiệu quả và chi phí bổ sung. Ví dụ, Poc có thể đã chấp nhận Mips nhưng phiên bản mũ bảo hiểm Octal phổ biến bao gồm nó đắt hơn 50 bảng Anh so với phiên bản tiêu chuẩn.
Kask và Catlike có vẻ miễn cưỡng nhảy vào nhóm Mips. Catlike’s Tosatto nói, "Đôi khi xu hướng xuất hiện không có cải tiến kỹ thuật thực sự cho người đi xe đạp. Chúng tôi tin rằng những cải tiến về hiệu suất hoặc độ an toàn trong thế giới thực vẫn chưa được định lượng đầy đủ. " -công nghệ của bên. '
xu hướng là gì?
Xu hướng mới nổi đối với mũ bảo hiểm chạy đường trường, giống như loại mà Mark Cavendish đã sử dụng trong chiến thắng của anh ấy tại Giải vô địch thế giới năm 2011, đã khiến UCI cấm các loại vỏ có thể tháo rời, loại bỏ chúng như là những chiếc mũ bảo hiểm hàng không. Với việc sửa đổi khí động học dễ dàng bật tắt này không còn là một lựa chọn, các thương hiệu đã quay trở lại bảng vẽ và đường hầm gió của họ. Mũ bảo hiểm đường trường nhanh chóng trở thành một lĩnh vực mũ bảo hiểm an toàn và có vẻ như sẽ có sự thay đổi từ việc theo đuổi mũ bảo hiểm nhẹ và thông thoáng. Tuy nhiên, gần đây, chúng tôi đã thấy thị trường quay trở lại một chút và một lĩnh vực khác xuất hiện - mũ bảo hiểm bán khí động học - nơi mà lớp vỏ nhẵn của mũ bảo hiểm khí động học thuần túy đã được tinh chỉnh trở lại và nhiều lỗ thông hơi được giới thiệu lại. Catlike itslef vừa phát hành mũ bảo hiểm Cloud 352, tích hợp hơn 300 lỗ thông gió nhỏ với nỗ lực duy trì trạng thái hoạt động tốt.
Vậy tại sao phải suy nghĩ lại? Tosatto cho biết: “Các nắp đậy hoàn toàn bằng khí động học cần có sự thiếu thông gió lớn để đạt được tính khí động học. "Catlike thực sự tin rằng không thể bỏ qua hệ thống thông gió, bởi vì khi người lái đổ mồ hôi nhiều, mất nhiều chất lỏng, mất nước sẽ khiến hiệu suất giảm nhanh hơn so với việc thiếu khí động học."
Cannings mở rộng về điều này: ‘Nhiều chuyên gia đã phàn nàn về việc quá nóng bên trong mũ bảo hiểm“full aero”, nói rằng,“Cảm giác như đầu tôi đang nấu nướng bên trong một quả bóng bowling.”Có một sự cân bằng tốt giữa sự thoải mái và khí động học. Đây là lý do tại sao chúng tôi phát triển Aeroshell [clip-on cover của Lazer]. Nó không chuyển đổi thành mũ bảo hiểm kín hoàn toàn - nó vẫn cho phép nhiệt thoát ra từ phía sau.’
Thiết kế mũ bảo hiểmSemi-aero là cân bằng luồng không khí để làm mát chống lại mức độ khí động học tốt. Kask’s Battistello nói: “Đó là cách mà hầu hết các chuyên gia của chúng tôi đã chọn để đi. Mặc dù vậy, Poc’s Huss vẫn tin vào việc có một sự lựa chọn và nói rằng, “Tất cả đều phụ thuộc vào hoàn cảnh. Một số tay đua lựa chọn các loại mũ bảo hiểm khác nhau dựa trên lộ trình và nhu cầu tổng thể. Nếu họ biết rằng có một cuộc chạy nước rút dài ở cuối giai đoạn, thì khả năng đạt được hiệu suất của nắp hoàn toàn aero là điều đáng xem xét. Ngược lại, nó có thể không tối ưu cho giai đoạn núi.’
Quay lại tương lai
Có phải mũ bảo hiểm trong trang phục hiện tại của chúng đã gần đạt đến đỉnh điểm của đường cong phát triển của chúng? Cannings nói: “Hiện tại với các tiêu chuẩn an toàn - hoàn toàn đúng - càng ngày càng khó để nâng cao tiêu chuẩn”. Các thuộc tính hiệu suất phần lớn đã được tối ưu hóa, mức độ an toàn chưa bao giờ cao hơn, trọng lượng đã đạt đến giới hạn thấp hơn và với sự gia tăng của mũ bảo hiểm bán khí động học, sự cân bằng giữa thông gió và khí động học đã đạt được. Vậy các thương hiệu sẽ làm thế nào để ngăn chặn sản phẩm của họ giảm giá trị?
‘Việc nghiên cứu các hệ thống phù hợp và duy trì đang ngày càng tăng lên,” Battistello nói. Cô ấy giải thích rằng một chiếc mũ bảo hiểm vừa vặn hơn, an toàn hơn có thể tăng độ an toàn mà không cần phải phát triển thêm các vật liệu thực tế để làm mũ bảo hiểm.
Ở những nơi khác, các thương hiệu đang tìm kiếm những vật liệu mới sáng tạo để phát triển mũ bảo hiểm hơn nữa. "Cat-Lab" của chúng tôi luôn thử nghiệm và tìm kiếm các vật liệu và công nghệ mới, "Catlike's Tosatto nói. “Do các đặc tính vật lý và hóa học của nó, chúng tôi nghĩ rằng graphene có tiềm năng đưa mũ bảo hiểm về phía trước. Chúng tôi đã cố gắng kết hợp các sợi nano graphene vào khung xương Mixino’s aramid [một vật liệu tổng hợp tiên tiến], giúp tăng khả năng hấp thụ năng lượng va chạm đồng thời giảm trọng lượng.’
Ngoài ra, khi các thương hiệu cảm thấy họ đã đi đến cuối dòng về việc cải tiến mũ bảo hiểm, có thể chúng tôi sẽ đầu tư nhiều hơn vào các hình thức đổi mới khác trong các thiết kế mới, ví dụ như LifeBEAM của Lazer, một sản phẩm tích hợp màn hình tim trong miếng đệm trán của mũ bảo hiểm.
Từ trở ngại và chướng mắt cho đến công cụ nâng cao hiệu suất và đối tượng mong muốn, chiếc mũ bảo hiểm khiêm tốn đã đi được một chặng đường. Người đi xe đạp rất háo hức chờ xem nó sẽ đi đến đâu.
