Để đánh dấu sinh nhật lần thứ 90 của anh ấy, chúng ta nhớ cuộc trò chuyện của chúng ta với người chiến thắng chặng đầu tiên ở Anh
Để đánh dấu sinh nhật lần thứ 90 của anh ấy, chúng ta nhớ cuộc trò chuyện của chúng ta với người chiến thắng chặng Tour de France đầu tiên của nước Anh
Bài báo này được đăng lần đầu trên tạp chí Cyclist vào năm 2015
Từ: Mark Bailey Nhiếp ảnh: Lisa Stonehouse
Trở lại mùa hè năm 1955, Brian Robinson, người đi xe đạp tiên phong ở Yorkshire, đã bỏ lại công việc của mình với tư cách là thợ nối và thợ mộc cũng như những kỷ niệm về Dịch vụ Quốc gia mới hoàn thành của anh ấy với Bộ binh Hạng nhẹ Yorkshire của Vương quốc Anh để chịu đựng một cuộc hành trình dài 4, 495km băng qua những ngọn núi, đá cuội và thung lũng của Pháp.
Khi chàng trai 24 tuổi đến Paris ba tuần sau đó, anh ấy đã trở thành tay đua xe đạp người Anh đầu tiên hoàn thành Tour de France. Đó là một chiến thắng lịch sử chưa được báo trước, không chỉ truyền cảm hứng cho thành công Tour trong tương lai của chính anh ấy (năm 1958 Robinson sẽ trở thành người Anh đầu tiên giành chiến thắng một chặng của Tour) mà còn thắp lên ngọn lửa giúp hướng dẫn các thế hệ tay đua người Anh trong tương lai, từ Tom Simpson đến Sir Bradley Wiggins, hướng tới vinh quang không thể tránh khỏi ở Pháp.
Khắc kỷ, nhưng vẫn rất hài hước, Robinson là một đại sứ chân chính của Quận Chúa, và có một điều gì đó đáng vui mừng về việc anh ấy đã đạt được thành tích như vậy với một cái bụng đầy thịt bò và một cái đùi gà trong chiếc súng hỏa mai của mình.
'Hồi đó sẽ có một chiếc bàn gỗ được bày ra trong làng, với những tay đua, thợ máy và công nhân xay xát xung quanh hoặc ngồi trên bậc thềm của tòa thị chính, và bạn sẽ lấy một ít thức ăn,' 'Robinson nói, vẫn sôi nổi bất chấp những năm tháng thăng tiến của ông - và tự hào đủ sức để đạp xe qua những cánh đồng hoang gần nhà ông ở Mirfield, West Yorkshire, nơi ông sống với vợ Audrey.
‘Đối với bữa sáng, tôi thường ăn một quả bưởi, một tách trà, một ít bít tết và khoai tây. Thịt không phải là ngon nhất, vì vậy rất khó ăn. Thứ đầu tiên bạn ăn trên xe đạp là vỏ quả mơ vì nó rất dễ vỡ và bạn không muốn làm hỏng nó. Sau đó trong cuộc đua, tôi luôn tìm kiếm một số bánh gạo, một cái đùi gà, một ít chuối và bánh sandwich mứt từ khách sạn.’
Vào những năm 1950, những người đi xe đạp đã có những ý kiến khác biệt đáng kể về tầm quan trọng của quá trình hydrat hóa. ‘Đồ uống được chia thành hai chai. Tôi vẫn không uống nhiều trong các buổi chạy câu lạc bộ của mình hôm nay. Mọi người luôn hỏi, "Chai của bạn ở đâu?" Tôi chỉ không cần nó. Bây giờ bạn thấy những người đi xe đưa tay lên và một chiếc xe hơi mang đến cho họ một cái chai. Tôi cho rằng nó phải khá đẹp.
'Nếu chúng tôi muốn có thêm nước, chúng tôi phải dừng lại ở một quán bar hoặc một vòi nước ở quảng trường làng, nhưng những người khác cũng sẽ dừng lại, vì vậy bạn không thể lấy chai của mình dưới vòi trừ khi bạn là một trong số những người to lớn, mạnh mẽ như [6ft 1in, thứ 13 của Bỉ] Rik Van Steenbergen. '
Thức ăn từ ruộng
Ít nhất ở Pháp, có thể an toàn để kiếm thêm một chút khi cần thiết. “Chúng tôi đã từng ăn củ cải ngay trên một cánh đồng. Sẽ tốt hơn khi mặt trời chiếu sáng vì điều đó có nghĩa là nho cũng sẽ chín.”Nhưng cuộc sống tại Tour du lịch Tây Ban Nha mới thành lập, trong đó Robinson về thứ 8 năm 1956, rất khác.
‘Ở Tây Ban Nha có một người lính cầm súng trường trên mọi ngã tư đường. Nếu bạn dừng lại để nhúm nho, họ sẽ giơ súng để ngăn bạn. Xe Jeep của quân đội chở những chiếc xe đạp và hành lý. Ở vạch đích, họ bỏ đồ đạc của bạn và chạy về doanh trại, vì vậy bạn phải đạp xe 6km với một chiếc túi trên lưng về khách sạn của mình. Những con đường thật tồi tệ nên bạn luôn lắng nghe những vết thủng. Tôi rất thích nó.’
Chắc chắn những người đi xe đạp chuyên nghiệp sẽ không phải dừng lại để ăn rau củ và coi chừng súng trường trong Tour du lịch 2015 năm nay, đánh dấu kỷ niệm 60 năm ngày Robinson đột phá đầu tiên.
Mặc dù biên niên sử đua xe đạp ghi rằng chiến thắng chặng Tour đầu tiên của ông là vào năm 1958, trên chặng thứ bảy 170 km từ Saint-Brieuc đến Brest, chiến thắng đó thực sự là nhờ sự nâng cấp từ vị trí thứ hai sau khi tay đua người Ý Arigo Padovan đã có bị xuống hạng vì chiến thuật nguy hiểm, vì vậy Robinson hạnh phúc hơn khi nghĩ về chiến thắng thứ hai của mình.
Ở chặng 20 vào năm 1959, anh ấy đã hoàn thành cuộc ly khai dài 140km hoành tráng trên hành trình 202km từ Annecy đến Chalon-sur-Saône để cuối cùng giành chiến thắng trong hơn 20 phút.
‘Tôi thích cái thứ hai nhất vì nó sạch sẽ - thực tế là bạn không thể dọn được cái nào sạch hơn,” anh cười khúc khích. 'Đối với chiến thắng đầu tiên của tôi, tôi không biết bất cứ điều gì về nó cho đến khi một trong những quan chức của Tour nói rằng tôi đã thắng. Nó không giống như vượt qua vạch trước.
'Vào năm 1959, tôi đã cưỡi ngựa tốt, nhưng một đêm nọ, tôi đã bị mắc bệnh và mất cả đêm trên chiếc xe hơi. Ở chặng tiếp theo, tôi nghĩ rằng mình sẽ bị loại vì không thể theo kịp, nhưng có vẻ như bạn sẽ được phục hồi nếu lọt vào top 10 - tôi đã từng như vậy. Nhưng ở chặng 20, [nhà leo núi người Pháp] Gérard Saint, người đứng thứ ba trong bảng xếp hạng các ngọn núi, đã yêu cầu tôi giúp anh ấy lấy một số điểm.
Tôi nói, "Được, tôi sẽ đưa bạn lên đỉnh, nhưng bạn để tôi đi trên đỉnh." Tôi chắc chắn rằng anh ấy đã đến đó và anh ấy nói, "Bạn có thể bắt đầu ngay bây giờ," vì vậy tôi đã làm. Tôi nghe thấy [tay đua xe đạp người Pháp] Jean Dotto hét lên, "Chờ tôi với!" nhưng tôi biết anh ấy không thể xuống dốc trên sỏi, và tôi biết các chàng trai lớn đã nghĩ đến thử thách thời gian vào ngày hôm sau, vì vậy tôi chỉ tiếp tục và cầu nguyện với Chúa tôi không làm thủng lưới. Khi khoảng cách chạm mốc mười phút, tôi biết mình ổn. '
Cho tôi xem tiền
Những kỷ niệm như thế này rất quan trọng đối với bất kỳ người đi xe đạp nào đang cố gắng kiếm sống trong đấu trường đua xe đạp châu lục đầy cam go. Tại Tour diễn năm 1955, Robinson được trả 20 bảng một tuần - cao hơn rất nhiều so với mức 12 bảng anh kiếm được khi làm thợ mộc, nhưng vẫn còn lâu mới sinh lợi.
“Bạn không chính xác là người thuận tay, nhưng bạn không giàu có và sự nghiệp của bạn ngắn ngủi,” anh ấy nói.“Khi tôi thắng chặng đó, tôi đã nghĩ: năm sau tiền sẽ rủng rỉnh. Điều đó luôn ở trong tâm trí bạn bởi vì bạn cần một thứ gì đó để sống. Trong năm đầu tiên, tôi đi tàu hỏa và xe buýt với một cái ba lô. Sau đó, sử dụng số tiền thắng trong năm đầu tiên của mình, tôi đã mua một chiếc ô tô nhỏ.’
Sự táo bạo trong tham vọng thể thao của Robinson gần đây mới được đánh giá cao. Trước năm 1955, chỉ có hai người Anh từng tham gia Tour. Vào năm 1937, Bill Burl bị gãy xương đòn vào ngày thứ hai và Charles Holland đã đạp xe 3, 200 km trước khi một chiếc bơm bị hỏng và một loạt lốp xe xẹp xuống đã phá hỏng giấc mơ của ông (mặc dù một vị linh mục tốt bụng đã mua cho ông một chai bia để cổ vũ ông).
Đua xe sân khấu bị cấm ở Anh cho đến năm 1942 và hầu hết các cuộc thi trong nước liên quan đến các khóa học ngắn hạn và thử nghiệm thời gian. Những tay đua người Anh mơ ước được đua ra nước ngoài phải đối mặt với một loạt trở ngại về văn hóa, ngôn ngữ và hậu cần.
Như anh trai của Robinson, Des từng nói: "Nếu bạn có thể tưởng tượng một người Pháp ghi bàn thắng thế kỷ tại Lord’s, thì bạn có thể tưởng tượng một người Anh chiến thắng một chặng của Tour de France."
Mặc dù đã làm nên lịch sử Tour, về thứ ba tại Milan-San Remo năm 1957 và giành giải Dauphiné năm 1961, khi Robinson nghỉ hưu năm 1963, ở tuổi 33, ông chỉ đơn giản là quay trở lại công việc trước đây là thợ mộc và sau đó trở thành thợ xây.
"Chỉ những người đi xe đạp mới nhận ra tôi", anh ấy nói. ‘Hôm nay tôi gặp một người ở tiệm bánh mì địa phương! Chương đã 81 tuổi và từng là thành viên của Câu lạc bộ Đua xe đạp Ravensthorpe sau chiến tranh. '
Yorkshire sinh ra và lai tạo
Robinson sinh ra ở Ravensthorpe, West Yorkshire vào năm 1930. Cha của anh là Henry là một thợ mộc, nhưng trong chiến tranh, cả cha và mẹ anh đều làm việc tại một nhà máy sản xuất các bộ phận cho máy bay ném bom Halifax. Robinson yêu thích xe đạp khi anh ấy lớn lên.
‘Chiếc xe đạp đầu tiên của tôi thực sự là một chiếc xe đạp nhỏ bằng thiếc,’ anh nhớ lại. ‘Tôi có một bức ảnh chụp tôi khi tôi khoảng hai tuổi với anh trai [Des] ở phía sau.
Trước chiến tranh, một ngày, cha tôi về nhà với ba chiếc xe đạp cũ. Anh ấy đang làm việc trong một ngôi nhà cổ lớn và khi họ dọn nhà để xe ra ngoài, anh ấy đã trả năm chiếc bob cho ba người và làm hai chiếc cho tôi và anh trai tôi. Khi tôi lớn hơn, chúng tôi sẽ đạp xe khắp nơi, đạp xe đến trường và đua nhau.
‘Tôi nhớ đã hỏi mẹ tôi,“Các cậu bé sẽ đến Công viên Batley. Tôi co thể đi không? Cô ấy nói không, nhưng tất nhiên tôi vẫn đi.’
Robinson xấu hổ khi thừa nhận rằng anh ấy đã từng gõ cửa các bà góa phụ trong chiến tranh để xin các bộ phận xe đạp cũ. Nhưng những kỷ niệm về nỗ lực chế tạo xe đạp nhiệt tình của anh ấy đã thôi thúc anh ấy ủng hộ chương trình Thư viện Xe đạp Ngân hàng Yorkshire, được khởi động vào năm ngoái, trong đó mọi người quyên góp những chiếc xe đạp cũ để tân trang và sửa chữa - sau đó được cung cấp cho người dân địa phương.
‘Tôi luôn đi xe đạp mảnh, vì vậy tôi nghĩ đó là một ý tưởng tuyệt vời. Tôi chưa có một chiếc xe đạp mới cho đến khi tôi 18 tuổi và đang đi làm.’
Đối với Robinson, đạp xe chuyên nghiệp là một điều tưởng tượng chỉ tồn tại trong tạp chí và sách. Đạp xe là một môn thể thao không hợp thời trang ở Vương quốc Anh vào thời điểm đó, và Giải đấu bị dừng lại một cách bất thường trong chiến tranh.
‘Nói một cách thẳng thắn, Tour đã được tổ chức trước chiến tranh bởi một vài người [Anh] đã không gặt hái được thành công nào. Họ có tinh thần đúng đắn, nhưng chúng tôi chỉ đọc về những nhà vô địch như Coppi, Magne và Bartali trên các tạp chí Pháp mà người ta mang về. Đó là cách tất cả bắt đầu, chiêm ngưỡng những tạp chí đó và phong cảnh. Tôi tự nghĩ - đó có vẻ là một công việc tuyệt vời phải có!’
14 tuổi, Robinson gia nhập Huddersfield Road Club. "Tôi đã sống trên chiếc xe đạp của mình vào cuối tuần," anh ấy nói. "Vào mùa đông, chúng tôi sẽ đến một nhà kho cũ ở nhà máy vì một vận động viên cử tạ địa phương đã đặt thiết bị của anh ta ở đó. Mỗi tuần một lần, chúng tôi sẽ tập tạ. Tôi dành một đêm trên xe lăn và ba đêm ở trường học ban đêm, vì vậy đó là một cuộc sống khá đầy đủ.
'Chúng tôi đã đi chơi vào cuối tuần trong bất kỳ thời tiết nào. Khi tôi bắt đầu làm việc cho cha tôi, chúng tôi sẽ làm việc vào mỗi sáng thứ bảy trong mùa đông để có được buổi sáng vào mùa hè. Bạn thậm chí không thể nghĩ đến việc trở thành một người lái xe đạp khi đó. Bạn cũng phải có một công việc.’
Khi Thế vận hội năm 1948 đến London, Robinson 17 tuổi đã đạp xe xuống Windsor để xem cuộc đua đường trường và bị cuốn theo. Sau khi 18 tuổi, anh bắt đầu đua trong các cuộc đua thử thời gian và đua vòng quanh. Đến năm 1952, ông đã giành chức vô địch Giải leo núi Quốc gia của Anh và tự mình cưỡi ngựa trong cuộc đua đường trường Olympic, xếp thứ 27 tại Helsinki, Phần Lan.
Tuy nhiên, kỷ niệm sống động nhất của anh ấy là từ Route de France năm 1952: 'Vào đầu những năm 1950, tôi phải thực hiện nghĩa vụ Quốc gia và Quân đội và NCU [National Cyclists Union] đã quyết định tham gia một đội trong Route de France, giống như một phiên bản nghiệp dư của Tour de France.
'Điều đó đã mở ra cánh cửa cho tôi. Chúng tôi đã làm điều đó trên một chiếc giày thật - không có xe đạp dự phòng và chúng tôi may mắn có được hai chiếc quần đùi và áo sơ mi, vì vậy chúng tôi đã giặt rất nhiều. Nhưng đó là một trải nghiệm học tập thực sự. Không ai biết gì về nghi thức ở nước ngoài. Tất cả chúng ta đều đã ngã xuống vào một thời điểm nào đó.
‘Khi chúng tôi đến gần dãy Alps, tôi có thể thấy những ánh đèn nhấp nháy trên bầu trời. Tôi nói với một anh chàng người Pháp, "Cái gì vậy?" Anh ấy giải thích rằng chúng là những tấm kính chắn gió của những chiếc ô tô chiếu dưới ánh nắng mặt trời ở đó. Không có gì giống như vậy ở Yorkshire. Holme Moss là ngọn đồi lớn nhất mà tôi từng đến, và kỷ lục của tôi là sáu phút, năm giây.
'Ở Pháp, một chuyến leo núi có thể mất hơn một giờ. Lần đầu tiên bạn làm điều đó, bạn chỉ thấy hứng thú. Nhưng tôi đã hoàn thành cuộc đua và đó là lúc tôi nghĩ, “Tôi có thể làm được điều này!”’
Vào giải đấu lớn
Năm 1954, Robinson cưỡi cho một đội Anh quốc được tài trợ bởi Ellis Briggs, một nhà sản xuất xe đạp ở Yorkshire, và về nhì tại Tour of Britain. "Thật là vui, nhưng tôi không thể kiếm sống được nên tôi tự nhủ nếu cuối năm tôi không được vào một đội lớn thì tôi đã xong."
Trong khi đó, Công ty Xe máy và Xe đạp Hercules đang âm mưu đưa đội Anh đầu tiên vào Tour de France và Robinson đã sớm được chiêu mộ. Khi cả đội chuyển đến Châu Âu để tập luyện và chạy đua chuẩn bị cho Tour, anh ấy đã phát triển mạnh mẽ trong khi những người khác phải bối rối.
“Chúng tôi chỉ thực hiện từng bước một và xem liệu nó có thể hoạt động hay không,” anh ấy nói. ‘Trong một số cuộc đua, chúng tôi giống như mười cái chai màu xanh lá cây trên tường. Bạn tự hỏi cái nào sẽ rơi ra trước. Có thể nói, rất nhiều tay đua khác đã bị nhuộm trong len. Chúng tôi sống trong một ngôi nhà gỗ và nhiều người khác không học tiếng Pháp.
'Tôi đã học đủ để vượt qua. Một số người trong nhóm Hercules sẽ nói, "Ồ, tôi có thể giết một chiếc bánh pudding Yorkshire." Nhưng thức ăn khác nhau không làm phiền tôi. Sau hai năm trong quân đội, bạn rất vui vì có được những thức ăn mà mình có thể. Tôi quyết định làm mọi thứ tốt nhất.’
Đó là mục tiêu mà Robinson đã hoàn thành khi anh ấy trở thành một trong hai thành viên duy nhất của đội hoàn thành Tour. Anh về thứ 29 trong khi Tony Hoar đến với tư cách là Lanterne Rouge. Mặc dù Hercules tan rã trong năm, Robinson vẫn chạy đua trong mọi Tour cho đến năm 1961, đại diện cho Saint-Raphael-Geminiani bên cạnh những huyền thoại như nhà vô địch Tour 1958 Charly Gaul. Tuy nhiên, Robinson luôn giữ vững lập trường. “Điều quan trọng là tôi đã được trả tiền cho nó. Bạn có thể có tất cả sự nhiệt tình trên thế giới, nhưng nếu bạn không được trả tiền, bạn không thể làm được. '
Sau khi nghỉ hưu vào năm 1962, Robinson đã chờ đợi 52 năm để được công nhận. ‘Khi Tour diễn ở Yorkshire, tôi được đặt trên một cái bệ. Điều đó đã không xảy ra khi tôi nghỉ hưu, vì đi xe đạp không phải là một môn thể thao chính thống. Tôi vừa mới đi làm trở lại.’
Gen đạp xe
Robinson có vẻ tự hào nhất khi thảo luận về thành công của con gái mình, Louise, người đã giành huy chương bạc trong Giải vô địch thế giới Cyclocross năm 2000, và cháu trai của ông, Jake Womersley, người đua cho giải đua xe đạp điện từ điện tử Karaoke ở Bỉ. Robinson vẫn đạp xe cùng những người bạn cùng câu lạc bộ cũ của mình, nhưng sau khi bị một chiếc ô tô tông vào mùa hè năm ngoái, dẫn đến gãy xương đòn, gãy sáu xương sườn và thủng phổi, anh ấy đã chuyển sang chạy xe đạp điện.
‘Chúng tôi đi chơi vào giữa tuần và tránh xa,’ anh ấy nói. ‘Chiếc xe đạp điện thật tuyệt vời. Nó làm mất đi tất cả những công việc khó khăn, điều mà bây giờ tôi không làm nữa. Nhưng nó cho phép bạn ra ngoài với các chàng trai, trò chuyện mà không bị hụt hơi và dừng lại ở quán cà phê. Nó đã kéo dài cuộc sống của tôi, thực sự. Tôi yêu nó.’
Thật thú vị khi nghe Robinson nói rằng anh ấy sẽ không thích trở thành một tay đua xe đạp chuyên nghiệp ngày hôm nay. ‘Ở thời của tôi nó vô tư hơn. Bạn sẽ tham gia các cuộc đua trên tàu với các tay đua khác và kết bạn với họ, chơi bài và chia sẻ một câu chuyện cười. Ngày nay họ trốn trên xe buýt. Đối với tôi điều đó thật đáng thất vọng. Hôm nay làm việc trí óc quá nhiều. Vào ngày của tôi, bạn đã đạp xe của mình và bạn đã đạp nó một cách đẫm máu.’
Hôm nay, người chiến thắng chặng Tour de France có vẻ vui mừng khi hồi tưởng lại tuổi trẻ của mình. Tuy nhiên, tài năng, sự cống hiến và thành công của anh ấy chỉ là điều bình thường. Anh ấy có bao giờ ngẫm nghĩ về những thành tích của anh ấy đại diện cho môn đua xe đạp ở Anh không?
"Chà, tôi chưa bao giờ là người nghĩ về bản thân mình", anh ấy nói. 'Nhưng để đặt nó trong bối cảnh từ tôi là một kiểm lâm đơn độc trong Tour, đến Tom Simpson sắp tới, sau đó là Robert Millar và Chris Boardman, cho đến ngày nay khi chúng ta có 60 hoặc 70 chàng trai có thể đi Tour và hai người đã chiến thắng … Nó rất tuyệt. Tôi thực sự tận hưởng từng phút trong sự nghiệp của mình. Bạn gặp một số khoảnh khắc tồi tệ khi bạn ngã xuống, nhưng bạn sẽ sớm quay trở lại.’
Bài báo này được đăng lần đầu trên tạp chí Cyclist vào năm 2015
Cuộc sống của Brian
Điểm nổi bật trong sự nghiệp từ người đàn ông đã đảm nhận những tay đua xuất sắc nhất thế giới
1952:Trong khi hoàn thành nghĩa vụ Quốc gia, Robinson tham gia Route de France, một cuộc đua nghiệp dư có uy tín, là một phần của đội Quân đội / NCU chung. Anh ấy về đích thứ 40.
1955:Yorkshireman trở thành tay đua người Anh đầu tiên hoàn thành Tour de France, về thứ 29 và là người có thành tích cao nhất trong đội Hercules của Anh trong thời gian ngắn.
1956:Cựu thợ mộc xếp thứ tám trong chặng 17 tàn bạo, dài 3, 537km Vuelta a Espana.
1957:Robinson đạt vị trí thứ ba trong cuộc đua Milan-San Remo dài 282 km, vài tuần sau chiến thắng chuyên nghiệp đầu tiên của anh ấy, tại GP de la Ville de Nice.
1958:Mặc dù về thứ hai trên chặng thứ bảy 170 km từ Saint-Brieuc đến Brest, Robinson trở thành người Anh đầu tiên giành chiến thắng chặng Tour sau khi Arigo Padovan người Ý bị xuống hạng vì nguy hiểm chạy nước rút.
1959:Robinson giành chiến thắng chặng 20 của Tour de France, về đích trước sân 20 phút sau quãng đường dài 140 km trên chặng đường 202 km từ Annecy đến Chalon-sur- Saone.
1961:Robinson thắng Critérium du Dauphiné tám chặng, giành chiến thắng ở chặng thứ ba trên đường đến chiến thắng GC kéo dài sáu phút.
Robinson trên…
Thuốc: ‘Tôi thích các chuyến tham quan hơn các cuộc đua một ngày vì tôi nghĩ rằng chúng ít sử dụng ma túy hơn. Đó là những gì người nhập cư sẽ nói. Họ không thể dùng ma túy mỗi ngày. '
Wiggo và Cav: ‘Bây giờ tôi không thấy các tay đua nhiều nữa, nhưng tôi đã thấy Cav tại bữa tối từ thiện của Dave Rayner. Thời gian thử thách của Wiggo tại Thế vận hội và Giải vô địch thế giới đã nằm ngoài thế giới này. Và Cav đã có một bước chạy tuyệt vời với tất cả các chiến thắng trong chặng Tour của anh ấy, nhưng anh ấy hơi xô ngã một chút và tốc độ của bạn biến mất, vì vậy anh ấy sẽ nghĩ ra những cách mới để giành chiến thắng. '
Trưởng nhóm: ‘Vào thời của tôi, không ai được bảo vệ, bạn phải kiếm được vị trí của mình. Không có đoàn tàu dẫn đầu hay đội trưởng như Froome. Bạn đã biết tay đua nào là tốt nhất. Những chàng trai như Raphael Geminiani hơn tôi một lớp. Bạn đã giúp họ khi bạn có thể, nhưng mọi người đều có cơ hội để làm điều gì đó.
Tiền lương của những người đua xe;: ‘Giờ đây, tất cả những người chuyên nghiệp đều kiếm sống và điều đó thật tuyệt vời. Hồi đó chúng tôi không thể làm được điều đó. Nếu bạn thắng một chặng, bạn sẽ nhận được khoảng 300 quid để chia sẻ xung quanh, nhưng truyền thống là người chiến thắng không lấy bất kỳ phần nào cho riêng mình. Khi tôi giành được Dauphiné, tôi không đụng đến bất kỳ khoản tiền nào!’
