Giant lắp một bộ phanh đĩa cho nhà vô địch khí động học siêu nhanh của mình, nhưng nó phải vật lộn để nổi bật so với đối thủ
Ngay cả khi chiếc xe đạp của bạn không có chữ Giant trên ống xuống, thì vẫn có khả năng nó được chế tạo tại một trong những cơ sở khổng lồ của Giant ở Trung Quốc và Đài Loan.
Giant sản xuất số lượng lớn khung carbon không chỉ cho riêng mình mà còn cho rất nhiều thương hiệu lớn khác. Về lý thuyết, điều này sẽ mang lại lợi thế hơn so với các đối thủ - khi bạn là người chế tạo xe đạp cho mọi người, bạn có thể giữ tất cả những thứ tốt nhất cho riêng mình.
Theo suy nghĩ đó, chắc hẳn sẽ có rất nhiều thứ tốt trong chiếc xe đạp đường trường hàng không mới nhất của Giant, Đĩa Propel.
Mua Đĩa Giant Propel Advanced SL 0 từ Rutland Cycling
So với mô hình trước, Propel mới bao gồm nhiều xu hướng mới nhất trên thị trường: hệ thống cáp bên trong hoàn toàn, phanh đĩa và phần đầu xe được tích hợp hoàn toàn.
Phanh đĩa có vẻ không phải là một tùy chọn khí động học đặc biệt, nhưng Giant khẳng định đây là chiếc xe đạp đường trường nhanh nhất của hãng, ngay cả khi bánh trước có tiết diện khá nông (42mm).
'Đĩa Propel có thể vượt trội hơn các đối thủ của chúng tôi về mặt khí động học, nhưng với bánh trước nông, việc lái xe trong các tình huống ngược chiều sẽ dễ dàng hơn nhiều,' Nixon Huang, Giám đốc hạng mục đường bộ của Giant cho biết.
‘Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe đạp mà bạn thực sự có thể chạy nhanh, không phải là một chiếc chỉ chạy nhanh trong đường hầm gió.’
Ngoài việc thiếu các hình phạt khí động học từ phanh đĩa, Đĩa Propel cũng không bị phạt về trọng lượng lớn.
Chỉ nặng 7,42kg, nhẹ hơn Đĩa ViAS Professional Venge gần 500g và nhẹ hơn gần 800g so với xe đạp phanh vành khí động học hàng đầu của Boardman, Air 9.9.
Đối với tôi, một phần thưởng lớn với việc bao gồm đĩa là khả năng điều chỉnh của phanh so với phanh vành được giấu khí động học, điều này có thể khá khó khăn.
Tính thực tế cũng đã được xem xét ở những nơi khác. Có vẻ như việc điều chỉnh buồng lái sẽ phức tạp như một Khối lập phương Rubik, nhưng khi bạn tháo nắp khí động học, bên dưới sẽ có một thân và ống định hướng tiêu chuẩn.
Thật thất vọng, nắp aero có nghĩa là chiều cao ngăn xếp không thể hạ xuống đáng kể nếu không cắt ống định hướng.
Tuy nhiên, tôi vẫn muốn nói rằng việc thiết lập ít khó khăn hơn so với việc tích hợp một số công cụ tương tự đường hàng không của Propel.
Độ cứng của khung là ưu tiên hàng đầu và công ty tuyên bố họ đã thử nghiệm Đĩa Propel chống lại các đối thủ cạnh tranh chính và người tiền nhiệm của chính nó, bằng cách kẹp các phần sau của nó vào đúng vị trí và tác dụng lực ngang vào các dĩa.
Bằng cách đó, Giant tuyên bố Propel có độ cứng là 153Nm, so với 147Nm đối với Special Venge ViAS và 112Nm đối với Propel trước đó.
Tôi thực sự rất thích cả hai chiếc xe đạp đó khi thử nghiệm chúng, vì vậy tôi thực sự rất hào hứng khi được lên Đĩa Propel để xem liệu nó có thể thực hiện đúng như lời hứa của mình hay không.
Điều đầu tiên tôi nhận thấy là chiếc xe đạp này chạy nhanh. Tôi có thể trình bày điều đó một cách chi tiết và sắc thái hơn, nhưng nó sẽ không thay đổi điểm chính - Đĩa Giant Propel Advanced SL thực sự là một chiếc xe đạp rất nhanh.
Tôi thực sự rất thích cả hai chiếc xe đạp đó khi thử nghiệm chúng, vì vậy tôi thực sự rất hào hứng khi được lên Đĩa Propel để xem liệu nó có thể thực hiện đúng như lời hứa của mình hay không.
Điều đầu tiên tôi nhận thấy là chiếc xe đạp này chạy nhanh. Tôi có thể trình bày điều đó một cách chi tiết và sắc thái hơn, nhưng nó sẽ không thay đổi điểm chính - Đĩa Giant Propel Advanced SL thực sự là một chiếc xe đạp rất nhanh.
Nó tăng tốc cực kỳ nhanh chóng, và sau đó giữ tốc độ đó một cách dễ dàng. Tôi thường xuyên thấy mình bay trên mặt phẳng trên 40kmh.
Đó là một bí ẩn
Điều đó nói lên rằng, đạp xe không chỉ là tốc độ, nếu không, tất cả chúng ta đều muốn đạp xe thử nghiệm thời gian. Và Propel không chỉ cung cấp tốc độ.
Đối với một chiếc xe đạp aero siêu cứng, nó cũng rất thoải mái. Tôi hơi lúng túng trong việc giải thích làm thế nào - với hình dạng góc cạnh và cột an toàn tích hợp, nó sẽ giống như cưỡi một cái dầm - nhưng bằng cách nào đó, nó có vẻ làm mềm con đường một cách đáng ngưỡng mộ.
Ngay cả Người khổng lồ cũng không thể giải thích được. Huang cho biết, "Chúng tôi nhận được phản hồi rằng người lái cảm thấy khá thoải mái khi đạp trên đĩa Propel, nhưng sự thoải mái không phải là tính năng chính mà chúng tôi muốn đưa vào chiếc xe này."
Tôi chỉ có thể phỏng đoán sự thoải mái đến từ sự kết hợp của độ uốn cong của tay lái và sự tuân thủ bổ sung do lốp không săm dẻo dai, có thể chạy ở áp suất thấp hơn.
Dù lý do là gì, Propel đã có một sự nỗ lực nhất định.
Tôi cảm thấy như thể tôi có thể vượt qua quãng đường dài mà không gặp phải tác động xấu nào, và tôi đã được truyền cảm hứng để thực hiện chuyến đi dài nhất ở Vương quốc Anh trong năm của mình cho đến nay khi tôi vượt qua 140 km trên Propel vào một buổi sáng Chủ nhật đầy nắng.
Thoải mái sang một bên, độ cứng có nghĩa là chiếc xe cực kỳ sắc nét và có thể đoán trước khi vào cua hoặc xuống dốc.
Tôi thực sự cảm thấy như thể có thêm vài độ nghiêng về mọi góc, và ngay cả đầu vào lái nhẹ nhất dường như cũng tạo ra phản ứng quyết định nhưng được kiểm soát.
Với sự tự tin bổ sung của phanh đĩa, điều đó có nghĩa là mô tả không chỉ nhanh mà còn thú vị.
Tách biệt sự khác biệt
Công bằng mà nói tôi thực sự thích đi xe đạp Propel Disc, nhưng tôi sẽ nói dối nếu tôi nói đó là chiếc xe đạp mà tôi chọn để tiêu tiền của mình.
Vấn đề chính là nó không nổi bật giữa các đối thủ hàng không. Có rất nhiều xe đạp rất nhanh và xử lý tốt ngoài kia, và tôi đã phải vật lộn để phân biệt xem liệu Đĩa Propel có vượt trội hơn so với các đối thủ chính của nó trong bất kỳ lĩnh vực cụ thể nào hay không.
Và khi giá chào bán là một bảng Anh dưới 9 nghìn bảng Anh, tôi cần phải tin chắc hơn rằng mình đang nhận được một thứ gì đó đặc biệt.
Đó là ấn tượng chia tay mà Đĩa Propel Khổng lồ để lại cho tôi. Giant có thể trình bày các số liệu thống kê và dữ liệu về đường hầm gió, nhưng trên đường đi, tôi không thể tách biệt hiệu suất của nó với Trek Madone hoặc Venge ViAS.
Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng một chiếc áo đấu chặt chẽ hơn sẽ tạo ra sự khác biệt về khí động học hơn là chuyển đổi giữa ba loại áo đó.
Tất nhiên, Đĩa Propel có những nét hấp dẫn nhất định, và sức hấp dẫn trong tương lai của phanh đĩa là một.
Đối với một số người, tính thẩm mỹ của nó chắc chắn sẽ hấp dẫn - tôi đã nhiều lần bị dừng lại bởi những người ngoài cuộc ngưỡng mộ - trong khi đối với những người khác, nó có vẻ hơi quá nghiêm trọng.
Có lẽ lời chỉ trích lớn nhất sẽ là khi một số xe đạp có bước phát triển vượt bậc về công nghệ, thì Đĩa Propel đại diện cho một bước tiến vững chắc nhưng nhỏ bé. Mặc dù vậy, tất cả các điểm cộng gộp sang một bên, Đĩa Giant Propel Advanced SL 0 là một chiếc xe đạp rất, rất nhanh.
Mua Đĩa Giant Propel Advanced SL 0 từ Rutland Cycling
Spec
| Khung | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 với Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Phanh | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Thanh | Giant Contact SLR Aero |
| Thân | Giant Contact SLR Aero |
| Cột ghế | Tích hợp tổng hợp hạng SL cao cấp Giant |
| Yên | Giant Contact SLR |
| Bánh xe | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Lốp không săm 25mm |
| Trọng lượng | 7.42kg (56cm) |
| Liên hệ | giant-bicycles.com |
