Việc đi xe đạp bị đình trệ và doanh số bán xe đạp kém khiến ngành công nghiệp lo lắng - chúng tôi xem xét liệu Chính phủ có phải là nguyên nhân một phần hay không
Đi bộ đến Westfield London ngay hôm nay, giảm £ 72, 600 cho một chiếc Tesla Model S hoàn toàn mới và Chính phủ sẽ trả lại cho bạn £ 4, 500. Các khoản trợ cấp tương tự, và đôi khi còn lớn hơn cũng được cung cấp cho bất kỳ xe điện nào ô tô, xe van, taxi hoặc xe máy. Tại sao không? Xe điện xanh và càng ít ô nhiễm không khí càng tốt.
Tuy nhiên, hãy mua một chiếc xe đạp điện ngay hôm nay tại bất kỳ cửa hàng xe đạp nào và Chính phủ sẽ không cho bạn một xu nào. Đây là chiếc xe điện duy nhất không nhận trợ cấp cắm điện.
Ngay cả một chiếc xe máy điện cũng sẽ cấp cho bạn khoản thanh toán £ 1, 500, nhưng ngay sau khi bạn đặt một bộ bàn đạp lên chiếc xe hai bánh đó và giới hạn tốc độ cũng như công suất của nó, bạn có thể quên điều đó.
Một nghiên cứu gần đây của Ovo energy cho thấy 20% người lao động sẽ có nhiều khả năng mua một chiếc xe đạp điện hơn nếu chúng được định giá trong chương trình chu kỳ đến nơi làm việc, cao nhất là 1.000 bảng Anh trong khi hầu hết xe đạp điện tử có giá ít nhất là £ 1, 500. Nhưng không hề nhúc nhích.
Đó là một dấu hiệu quan trọng về cách Chính phủ nhìn nhận người đi xe đạp so với người lái xe ô tô. Motoring là huyết mạch lớn của giao thông và xã hội Anh. Đi xe đạp được coi là điều tốt nhất nên cân nhắc lại và tệ nhất là điều phiền toái.
Ngay cả những điều tốt đẹp đối với người đi xe đạp cũng có thể khó bắt gặp. Hãy xem xét rằng chiếc xe của Bộ trưởng Giao thông vận tải Chris Greyling đã cấm một người đi xe đạp, Thủ tướng Philip Hammond được đồn đại là muốn Đường siêu cao tốc chạy xe đạp bị xé bỏ và Nhà của các Lãnh chúa thường xuyên tổ chức các cuộc tranh luận trong đó những tuyên bố sai lầm rằng đi xe đạp làm tăng ô nhiễm không khí được lặp đi lặp lại.
Cho dù đó là luật pháp, cơ sở hạ tầng, đầu tư hay khuyến khích đơn giản, sẽ có rất ít nỗ lực để cải thiện hoạt động đạp xe hoặc mang lại một cuộc cách mạng có thể thay đổi các thị trấn và thành phố của chúng ta trở nên tốt đẹp hơn. Nó đã ảnh hưởng đến sự hấp dẫn của hoạt động đạp xe, và bây giờ là ngay cả sức khỏe của chính ngành công nghiệp này.
Lựa chọn an toàn
Đi xe đạp thực sự không nguy hiểm đến mức đó, không nguy hiểm trên mỗi dặm đi bộ hơn là đi bộ. Tuy nhiên, có một nhận thức đáng kể về sự nguy hiểm giữa những người đi xe đạp và những người không đi xe đạp.
Một cuộc khảo sát gần đây cho thấy 64% người lái xe ô tô coi việc đi xe đạp khi tham gia giao thông là "quá nguy hiểm". Một trong những thay đổi đã được chứng minh tốt nhất đối với nhận thức là cơ sở hạ tầng - các con đường chu trình riêng biệt đẳng cấp thế giới. Tuy nhiên, bên ngoài London, tiến độ đã bị đình trệ.
"Ở Vương quốc Anh, chúng tôi đã cung cấp một số ít về lập kế hoạch chu kỳ bị ngắt kết nối, nơi có một chút không gian trống và một chút tiền mặt dự phòng mà không cần suy nghĩ về cách thức này sẽ mở rộng thành một mạng lưới", Roger nói Geffen, giám đốc chính sách của Cycling UK.
'Ví dụ, ở Hà Lan, việc sử dụng chu kỳ trong quá khứ cao hơn so với bây giờ, và nó đã giảm mạnh trong những năm 1960 và 70 giống như ở đây, "Geffen nói. Tuy nhiên, đầu tư cơ sở hạ tầng đã đảo ngược tình thế. "Họ đã nhặt lại nó một lần nữa và chúng tôi chưa bao giờ làm điều đó. Đó là sự thất bại của vai trò lãnh đạo chính trị. '
Ở Luân Đôn, nơi các đường chu trình riêng biệt là một thành công không thể tránh khỏi, với siêu xa lộ chu trình Embankment đăng ký hơn 10.000 người dùng mỗi ngày trong suốt mùa hè, đã có rất ít lời động viên hoặc tán thưởng.
Lord Lawson, cựu Thủ hiến của Exchequer cho biết các con đường chu kỳ "gây ra nhiều thiệt hại cho London hơn hầu hết mọi thứ kể từ Blitz". Kỷ lục gia The Blitz giết chết 25.000 người London.
Philip Hammond, Thủ tướng đương nhiệm của Exchequer được đồn đại là đã nói với Thị trưởng London Sadiq Khan rằng nếu ông ta phá bỏ họ thì chính quyền trung ương sẽ trang trải chi phí.
The Cycle Superhighway đã là một thành công vô song, được so sánh với Blitz của Lord Lawson
Mười năm trước, các bộ trưởng háo hức được chụp ảnh trực tiếp trên đường tới Quốc hội. Thật vậy, David Cameron đã hứa hẹn về một cuộc cách mạng đi xe đạp. Trong vài năm gần đây, nguyên nhân bất lợi đến mức không một bộ trưởng nội các nào, cứu trợ cho Boris Johnson, được hình dung đang cưỡi trên siêu xa lộ chu trình tùy chỉnh dẫn thẳng đến nơi làm việc của họ.
Andrew Gilligan đã trút sự thất vọng khi anh ta kêu gọi Chính phủ thông qua luật cấm lái xe trong làn đường dành cho xe đạp, và anh ta đã tông vào một bức tường gạch ẩn dụ.
‘Chúng tôi muốn DfT cho phép chúng tôi thực thi các làn đường bắt buộc dành cho xe đạp; để phạt những người lái xe vào làn đường dành cho xe đạp được sơn bắt buộc, "ông nói, mô tả thời gian ông là Ủy viên Đạp xe dưới thời Boris Johnson. 'Đó là sức mạnh mà chúng tôi đã có trên các làn đường dành cho xe buýt. Luật Giao thông đường bộ năm 2004 có quyền lực như vậy nhưng nó chưa được bắt đầu. Tất cả những gì cần làm là một bộ trưởng ký vào một mảnh giấy nói rằng "Tôi bắt đầu quyền lực này". Chúng tôi đã tranh luận trong nhiều năm và bản thân tôi hẳn đã có bốn hoặc năm cuộc họp và câu trả lời về cơ bản là: không.’
Luật pháp và sức mạnh của chúng đưa chúng ta đến một trong những vấn đề quan trọng nhất và phổ biến nhất đối với những người đạp xe: công lý điều chỉnh cách mọi người sử dụng đường cùng nhau.
Người đi xe đạp nguy hiểm
Việc luật pháp không phục vụ công lý cho những người đi xe đạp bị thương hoặc thiệt mạng từ lâu đã là một vấn đề nan giải, ở đó những cái chết do lái xe cẩu thả và nguy hiểm nhất thường không bị kết án.
Đi xe đạp Vương quốc Anh đã tranh cãi để đánh giá đầy đủ luật đường bộ trong nhiều năm, cũng như có một nhóm các chính trị gia thành lập Nhóm Đạp xe Nghị viện của Tất cả các Đảng. Họ đã cố gắng nhận được lời hứa về một cuộc đánh giá đầy đủ về an toàn giao thông đường bộ trở lại vào năm 2016. Cho đến nay, không có dấu hiệu nào cho thấy một cuộc đánh giá như vậy sẽ diễn ra, nhưng đối với luật về bản thân người đi xe đạp…
Đây là chương trình tin tức hàng đầu khi một thanh niên tên là Charlie Alliston bị xét xử sau cái chết thương tâm của người đi bộ Kim Briggs. Anh ta bị buộc tội gây tổn hại cơ thể 'bằng cách lái xe điên cuồng và điên cuồng' sau khi va chạm với Briggs.
Từ ngữ của cáo buộc đã quá lỗi thời, nhưng các cáo buộc Đi xe đạp bất cẩn và Đi xe đạp Nguy hiểm (không có thời gian ngồi tù) được coi là quá mềm đối với người đi xe đạp trẻ tuổi. Phản ứng của Chính phủ là theo dõi nhanh việc xem xét liệu có cần phải ban hành luật mới về tội Gây chết người do Đi xe đạp Nguy hiểm hay không, với sự tham vấn hiện tại đề xuất xem liệu có phù hợp để áp dụng mức án tối đa là 14 năm hay không.
Trong khi Bộ trưởng Bộ môn Đi xe đạp Jesse Norman hứa rằng việc đánh giá sẽ thuận lợi, một tweet của Trụ sở Chiến dịch Đảng Bảo thủ tuyên bố đánh giá này "sẽ bảo vệ những người đi đường dễ bị tổn thương nhất" khỏi những người đi xe đạp.
Nghị sĩ Jesse Norman đã lập luận thành công để xóa bỏ tweet của đảng Bảo thủ
Kết quả của việc xem xét sẽ không rõ ràng cho đến tháng 11 khi cuộc tư vấn kết thúc. Tuy nhiên, luật sư Martin Porter QC nói với chúng tôi rằng luật mới như vậy "sẽ không có khả năng cứu sống một người từ xa". Anh ta lập luận, "Tôi muốn rằng các nguồn lực hạn chế được đưa vào thực thi luật hiện hành, đặc biệt là chống lại những kẻ gây ra mối nguy hiểm lớn nhất, như sáng kiến áp sát vượt qua của lực lượng cảnh sát West Midlands."
Dự án West Midlands được ca ngợi nhiều về việc ngăn chặn những người lái xe vượt qua người đi xe đạp quá gần để giáo dục lại họ, tất nhiên, là một chương trình địa phương chứ không phải chương trình quốc gia. Thật vậy, mặc dù các đề xuất mới và cụ thể hơn trong Mã đường cao tốc có thể giúp đi xe đạp an toàn hơn nhiều, nhưng không có hành động nào để cập nhật Mã, mặc dù về mặt kỹ thuật, nó đã lỗi thời.
Những cải cách pháp lý gần đây khác ảnh hưởng đến người đi xe đạp cũng được quan tâm không kém. Chính phủ đã lên kế hoạch nâng mức giới hạn tối thiểu cho thương tích trên đường từ £ 1, 000 lên £ 5, 000 để giải quyết "văn hóa quất" và giảm phí bảo hiểm. Điều đó có nghĩa là 70% người đi xe đạp hiện đang yêu cầu bồi thường cho những chấn thương không phải do lỗi của họ sẽ không thể bồi thường chi phí pháp lý. Chính phủ đã bị cấm đưa người đi xe đạp vào quy tắc sau 18 tháng vận động của Cycling UK.
Đồng thời khi người đi xe đạp có rất ít luật mới để giúp họ và các luật mới để cải thiện sự an toàn, Chính phủ đã tuyên bố sẽ gấp rút xem xét lại các quy định về đường bộ vào năm 2021 để các phương tiện tự lái có thể sử dụng hợp pháp đường và rằng luật đường bộ được xây dựng xung quanh chúng.
Thu và tăng
Có vẻ như Chính phủ có tham vọng lớn về một tương lai đi lại bằng điện, tự động, và tốt nhất là tiếp tục phớt lờ những người đi xe đạp, và tệ nhất là gây phản cảm với họ. Tuy nhiên, vẫn có những tia hy vọng le lói.
Chris Boardman hiện là Ủy viên Đua xe đạp Manchester và đang vận động cho cơ sở hạ tầng và luật pháp tốt hơn trên toàn quốc
Bộ trưởng Bộ môn Đi xe đạp Jesse Norman dường như thực sự tin vào nguyên nhân và lập luận về việc trợ cấp cho việc mua xe đạp điện tử. Ông cũng hy vọng rằng việc xem xét luật đi xe đạp sẽ mang lại kết quả cải thiện độ an toàn khi đi xe đạp, thay vì trừng phạt người đi xe đạp.
Andy Burnham ở Manchester hy vọng chứng minh rằng chính trị địa phương có thể tạo ra sự khác biệt lớn hơn Westminster, và đã tuyển dụng Chris Boardman để tiếp bước Boris Johnson và Andrew Gilligan trong việc tạo ra một mạng lưới đạp xe đô thị ở London.
Có lẽ sẽ có thay đổi để tốt hơn. Nhưng các báo cáo chính thức của DfT cho thấy rằng mặc dù Anh đã có được 6 chiến thắng Tour de France của Anh và vô số huy chương Olympic, nhưng tất cả điều này đã dẫn đến việc giảm tốc độ đi xe đạp. Từ năm 2002 đến năm 2017, các chuyến đi xe đạp đã giảm 8%.
Có lẽ Chính phủ phải quyết định xem có muốn xu hướng giảm đó tiếp tục hay không.
