Với chiếc xe đạp titan mới nhất của mình, Moots đã chứng minh rằng carbon không phải là cách duy nhất để đi nhanh chóng
Không thể nhầm lẫn một thương hiệu xe đạp Mỹ thực sự. Moots, giống như nhiều nhà xây dựng khung của Hoa Kỳ, thành lập cửa hàng ở Dãy núi Rocky để chế tạo những chiếc xe đạp của Mỹ bằng vật liệu hoàn toàn của Mỹ để chạy trên những con đường đầy sỏi, đường băng và đất mà dãy núi Rocky có rất nhiều. Và trong khi thương hiệu gắn liền với titan, Moots vẫn quyết tâm chứng minh vật liệu có thể đẹp đến từng chi tiết như sợi carbon tốt nhất.
Câu chuyện của Moots bắt đầu bằng thép vào năm 1981, ở Steamboat Springs đầy nắng. Một thập kỷ sau, thương hiệu này đã ra mắt chiếc xe đạp titan đầu tiên của mình và giờ đây nó chỉ hoạt động với chất liệu này. Trong giai đoạn thép của mình, Moots đã phát triển một số thiết kế sáng tạo - một trong số đó là hệ thống YBB. YBB, có nghĩa là Why Be Beat, là một hệ thống treo được gắn trên phần tiếp giáp giữa ống yên và dây ngồi đã được sao chép nhiều lần, gần đây nhất là bởi Pinarello với chiếc xe đạp sỏi K8-S của mình (đọc thêm tại đây: Pinarello K8-S).
Câu chuyện về Moots có thể kéo dài qua nhiều trang, nhưng nó đạt đến đỉnh cao ở vị trí hiện tại của công ty với tư cách là công ty xây dựng khung bằng titan hàng đầu. Và mặc dù bảng giá của Vamoots có vẻ cao, nhưng chiếc xe đạp đã trải qua một chặng đường khá dài để chứng minh điều đó.
‘Với RSL, chúng tôi bắt đầu với bộ ống có kích thước thẳng do Hoa Kỳ sản xuất, có độ dày thành đồng nhất trong toàn bộ ống,” Jon Cariveau của Moots nói.'Sau đó, chúng tôi đóng hộp nó và gửi đến Reynolds ở Vương quốc Anh, sau đó họ đến và hoàn thiện nội bộ nó theo thông số kỹ thuật của chúng tôi. Họ sẽ làm mỏng nó ở trung tâm và để lại nó dày hơn một chút ở cuối, vì vậy chúng tôi giảm một số trọng lượng và duy trì độ cứng tương tự. ' tạo ra các mối nối trơn tru có thể nhìn thấy trên xe đạp. Mỗi chiếc xe đạp đều được sản xuất theo đơn đặt hàng và mặc dù có những hình dạng cổ phiếu, Moots cũng cung cấp tùy chọn về một phiên bản hoàn toàn tùy chỉnh.
Một số người đam mê kim loại có thể tranh luận rằng ống titan khổ thẳng cứng hơn so với phương pháp thay thế hèm của nó, trong khi những người hâm mộ carbon có thể nói rằng titan sẽ không bao giờ cứng hoặc nhẹ như đồ đen. Nhìn thấy Moots đã bận rộn tinh chỉnh nghệ thuật xây dựng titan trong 25 năm, chúng tôi đã rất tò mò muốn xem kinh nghiệm đó đã được đưa vào thực tế trên đường như thế nào.
Ánh sáng lung linh đầu tiên
Đã thực hiện hành trình từ Mỹ đến Anh, trở lại Mỹ, và sau đó xuyên Đại Tây Dương một lần nữa đến văn phòng Người đi xe đạp, các Vamoots đã trải qua một hành trình dài, và chúng tôi rất vui mừng khi được giải nén nó. Khung titan có thể là một hương vị quen thuộc, nhưng một cái nhìn cận cảnh vào khung này sẽ đủ để chuyển đổi hầu hết những người hoài nghi. Các mối hàn rất gọn gàng, là kết quả của quá trình hàn TIG tỉ mỉ của Moots và lớp hoàn thiện bằng titan trơn, trần trụi được bổ sung bởi thương hiệu Moots tinh tế. Đó là một khung hình thu hút vô số cái gật đầu kính trọng trong khi tôi lái nó. Tôi chỉ ước chúng tôi đã chọn bộ đệm tai nghe bằng titan để hoàn thành lớp hoàn thiện đẹp mắt. Trong khi xe đạp titan có thể đạt được trạng thái của đồ trang sức đi xe đạp, thì Vamoots RSL chứng tỏ có khả năng làm được nhiều điều hơn thế.
Ngay từ đầu, Vamoots RSL đã là một chuyến đi hoàn toàn dễ chịu. Ở tốc độ thấp trên bề mặt gồ ghề, nó dường như lướt đi. Carbon, bất chấp tất cả các giá trị của nó, thường không tạo ra sự cộng hưởng dễ chịu với đường ở tốc độ thấp. Mối quan tâm của tôi là chất lượng đi xe này ở tốc độ nhẹ nhàng sẽ làm cho khung quá mềm để có thể thực sự bốc cháy ở tốc độ cao, điều mà tôi đã từng trải qua với khung titan trước đây. Moots đã nỗ lực thiết kế để tránh điều này.
‘Chúng tôi đã làm chiếc xe đạp này có hai nửa. Bạn có thể vẽ một đường thẳng từ giữa ống đầu đến giữa yên xe và từ đường thẳng đó chúng tôi muốn chiếc xe đạp này cực kỳ cứng và nhạy, và từ điểm đó trở lên, chúng tôi vẫn muốn nó tuân thủ '', Cariveau nói. Moots theo đuổi mục tiêu đó bằng cách đập ống, nhưng cũng bằng cách thu nhỏ các cơ cấu từ giá đỡ dưới cùng đến phần bỏ cuộc. Điều đó được hỗ trợ bởi cấu trúc ghế ngồi cực kỳ mỏng, nghịch lý là sử dụng titan '6-4' cứng hơn nhưng có thể được xây dựng với các bức tường mỏng hơn và phần hẹp hơn để cung cấp cấu trúc linh hoạt hơn.
Những nguyên tắc thiết kế đó đã mang lại hiệu quả, và ấn tượng của tôi về Vamoots đơn giản là tốt hơn theo thời gian. Lúc đầu, độ cứng của khung không quá rõ ràng - nó không tạo ra sự thoải mái thế giới khác trên nền đất gồ ghề, cũng như không cảm thấy cứng nhất khi chịu áp lực. Tuy nhiên, mỗi lần đạp xe đều bộc lộ sự cân bằng hoàn hảo trong khung hình. Sự cộng hưởng nhẹ nhàng đó với mặt đường được kết hợp với khả năng xử lý dứt khoát và khả năng giảm bớt các tác động nặng, nhưng nó vẫn mang lại hiệu quả trên tất cả các yếu tố đầu vào khó nhất của tôi, chỉ hy sinh một lượng nhỏ để linh hoạt.
Kiểm tra kim loại
Sau một vài lần lái xe bình thường, tôi quyết định đưa chiếc xe vào một bài kiểm tra nghiêm túc - một chiếc xe đạp đường trường dành cho 9 người TT tại Silverstone. Sau khi đấm xung quanh khóa học với tốc độ 44kmh trong 11 dặm và liên tục có thể thay đổi tốc độ khi tôi cần, tôi đã từng rất biết ơn Vamoots RSL. Nó không bao giờ chùn bước và có khả năng như bất kỳ tay đua nào mà tôi đã từng lái.
Tất nhiên nó thiếu một số thuộc tính của một chiếc xe đạp đua. Nó hứa hẹn không có lợi thế về mặt khí động học, và trong khi khu vực khung dưới cùng cứng một cách đáng ngạc nhiên, nó lại thua một chút so với các khung carbon chắc chắn nhất trên thị trường. Nó cũng mang thêm một số trọng lượng, với khung nặng 1,2kg - một lần nữa, rất nhẹ đối với titan nhưng nặng hơn nửa kg so với carbon nhẹ nhất. Nhưng những tổn thất biên đó dường như đã biến mất, ngay cả đối với một dữ liệu bị ám ảnh như tôi, khi nói đến sự hài hòa tổng thể của chiếc xe đạp.
Với lợi ích của bộ bánh xe bằng móc kim loại Bora nhẹ và mịn của Campagnolo, Vamoots RSL sẵn sàng và có thể đi trên mọi cung đường. Tôi thấy mình liên tục gắn thẻ một vòng thêm 10km trên các tuyến đường thông thường của mình, tìm kiếm thêm các đoạn đường leo và dốc. Điều này phần lớn nhờ vào khả năng làm phẳng đường băng bị nứt của Surrey, mặc dù phải lưu ý rằng khung xử lý tốt hơn nhiều với các khuyết điểm nhẹ hơn là ổ gà, nơi một số khung carbon mà tôi đã lái có thể hấp thụ nhiều lực tác động hơn.
Tôi tin rằng sự thoải mái và ổn định có thể góp phần vào tốc độ chung. Trên Vamoots RSL, chất lượng xe êm ái và có thể đoán trước cho phép phần trên của tôi được thả lỏng hết mức có thể. Đưa nó vào thử nghiệm trên một số tuyến đường địa phương ưa thích của tôi, nó luôn nhanh chóng như tôi đã đi trên những khung carbon cứng nhất, rất nhiều vì chất lượng xe nguyên sơ của nó đã thôi thúc tôi phải cố gắng hơn nữa.
Tôi rất cố gắng để tìm ra bất kỳ lỗi nào với Vamoots RSL, hãy lưu ý rằng nó không thực hiện bất kỳ điều gì đặc biệt. Có những chiếc xe đạp nhanh hơn, những chiếc xe đạp thoải mái hơn và những chiếc xe đạp xử lý sắc nét hơn, nhưng rất ít loại cung cấp tất cả cùng một lúc kết hợp với tính thẩm mỹ và chất lượng xe tuyệt vời. Và trong khi giá thành là đáng kể, trái ngược với bản chất mỏng manh hơn của carbon, đây thực sự là một khung cho cuộc sống. Mua một chiếc Vamoots RSL có thể được so sánh với một cam kết hôn nhân, trong đó việc đặt trước duy nhất là khách hàng tiềm năng đáng sợ rằng đó có thể là chiếc xe đạp cuối cùng bạn từng đi.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Khung | Moots Vamoots RSL |
| Groupset | Campagnolo Chorus EPS |
| Thanh | 3T Ergosum Ltd. |
| Thân | Moots RSL |
| Cột ghế | Moots Cinch |
| Bánh xe | Móc sắt Campagnolo Bora Ultra 35 |
| Yên | Muôi vải |
| Liên hệ | moots.com |
