Giải vô địch thế giới UCI Gran Fondo mang đến cho những người nghiệp dư cơ hội đua giành chiếc áo cầu vồng
Tôi có thể thử và chơi nó cho mát mẻ nhưng tóc tôi dựng lên sau gáy sẽ khiến tôi mất đi. Khoác trên mình bộ trang phục Team GB với tên của bạn trên tay áo là một khoảnh khắc thực sự.
Không, đây không phải là Thế vận hội hoặc theo bất kỳ cách nào liên quan đến thể thao chuyên nghiệp. Nhưng đó là một giải vô địch thế giới chân thực, quy mô hoành tráng và cách thực hiện khéo léo, và tôi không thể phủ nhận rằng tôi rất vui khi được tham dự.
Và trong khi thế giới có thể không theo dõi, đó là cuộc đua thực sự - không ít hơn 56 quốc gia được đại diện trong số gần 3.000 tay đua.
Có rất nhiều thử thách mà bạn có thể liên quan đến việc đua xe trong sự kiện Giải vô địch thế giới, nhưng bạn sẽ không mong đợi giải thích về một trong số đó.
Đặc biệt ở Vương quốc Anh, ‘gran fondo’ chỉ là một tên gọi khác của môn thể thao và tất cả chúng ta đều biết rằng vận động viên thể thao không phải là chủng tộc.
Tuy nhiên, ở Châu Âu, thể thức fondo được thiết lập tốt như một cuộc đua một ngày có sự tham gia đông đảo và chúng thường cạnh tranh khốc liệt ở phía trước.
Sự kiện này được chia theo giới tính và thành chín nhóm tuổi từ 19 đến 75+, với một chiếc áo cầu vồng đáng thèm muốn được trao cho những người chiến thắng của mỗi người.
Nó được mô tả là 'giải vô địch tham gia đông đảo' ở chỗ bạn phải giành được vị trí của mình, nhưng làm như vậy chỉ cần bạn hoàn thành trong 25% nhóm tuổi hàng đầu của mình tại một trong 20 sự kiện đủ điều kiện trên toàn thế giới.
Đó là khái niệm mà các vận động viên ba môn phối hợp sẽ dễ liên tưởng đến nhất, vì họ đã từng có Giải vô địch thế giới nhóm tuổi từ lâu.
Bạn tự hỏi liệu đây có phải là điều ngăn UCI sử dụng chính tiêu đề đó cho sự kiện này không, vì làm như vậy sẽ khiến việc đưa vào thử nghiệm thời gian có vẻ ít oxy hóa hơn.
Hiện tại, sự kiện đã được thay đổi tên nhiều hơn Puff Daddy. Bây giờ ít ai nhớ lại rằng nó từng là Giải vô địch Thế giới các môn thể thao và cũng đã được đặt tên là Chung kết Giải Đua xe đạp Thế giới UCI.
Anh xâm lược
Loạt trận đó hầu như không được đăng ký với các tay đua Vương quốc Anh vì không có vòng loại của Anh.
Sự xuất hiện của Tour of Cambridgeshire vào năm 2015 đã thay đổi tất cả và dẫn đến điểm số của các tay đua người Anh tham gia các giải vô địch ở Đan Mạch và Úc trong hai năm qua lần lượt.
Năm nay Tour of Ayrshire được thêm vào như một sự kiện vòng loại thứ hai và với việc GF Worlds 2017 được tổ chức ở Albi, có thể dễ dàng truy cập ở phía tây nam nước Pháp, điều đó có nghĩa là hàng nghìn tay đua người Anh đã cố gắng vượt qua vòng loại, với xung quanh 600 đang thực hiện chuyến đi.
Tại hai sự kiện vòng loại của Vương quốc Anh, những tay đua đứng đầu đã bước lên bục để đến với 'Fanfare For The Common Man' của Copland, một siêu phẩm tuyệt đẹp sởn gai ốc từng chút một phù hợp với tiêu đề của nó.
Tôi đủ may mắn để trải nghiệm rằng bản thân mình là người chiến thắng chung cuộc trong cuộc đua đường trường ở Scotland, nghĩa là kế hoạch cho kỳ nghỉ hè của tôi cho Albi đã được sắp xếp.
Tuy nhiên, tôi đã bị loại khỏi TT, vì vậy, để đủ điều kiện cho sự kiện đó cần một ngày cuối tuần dài hơn tại Tour of Cambridgeshire.
Đó là những khía cạnh khác của trình độ chuyên môn: thời gian và tiền bạc bạn phải dành cho những sự kiện đó và sau đó cho trận chung kết.
Thực hiện hai vòng loại là một việc tốn kém, chuyến đi đến Albi giống nhau hơn, và đó là mà không nhận các đề nghị từ nhà tổ chức Golazo của Vương quốc Anh cho du lịch và thiết bị đội - bộ skinsuit TT 'chính thức' ban đầu là £ 400.
Thật nhiều cho những người bình thường.
Thời gian thử thách
Thời gian thử nghiệm 22km sẽ diễn ra đầu tiên vào thứ Năm. Trời nóng như đã qua cả tuần và thời gian bắt đầu của tôi là 3,37 giờ chiều.
Nhiệt độ là 36 ° C trong bóng râm, trong đó có một chút quý giá. Đường đua mô tô của Albi là trung tâm của tất cả các sự kiện: bắt đầu và kết thúc TT và kết thúc cuộc đua đường trường.
Với lối đi dễ dàng, nhiều chỗ đậu xe và sân an toàn đã được chuẩn bị sẵn, đó là một giải pháp tốt nhưng các hộp pit được phân bổ cho các đội tuyển quốc gia quá ít.
Tôi đã thiết lập bộ tăng áp của mình trong bóng râm của khối nhà vệ sinh.
Với nhiệt độ, khởi động là một trận chiến để giữ mát. Tôi đã chuẩn bị kỹ lưỡng với khăn và chai đông lạnh, cùng với đồ uống ướp lạnh.
Ít nhất hàng đợi cho đoạn đường bắt đầu được tô bóng và tôi đổ nước đá lên người khi chờ đợi. Một số tay đua có vẻ như họ đã quá nóng.
Các quan chức UCI kiểm tra vị trí cưỡi ngựa và vẫy máy tính bảng ma thuật của họ xung quanh để tìm kiếm động cơ là một lời nhắc nhở rằng có nhiều thứ đang bị đe dọa ở đây hơn 25 bảng Anh và một chiếc bánh nướng.
Ngay lập tức, tôi đang ở đoạn đường bắt đầu, xem đồng hồ đếm ngược và bắt đầu.
Có lẽ phải mất 10 giây để sức nóng ập đến với tôi. Nó tỏa ra từ đường băng như lửa và miệng tôi khô khốc.
Tôi có nên mang theo đồ uống không? Tôi tập trung vào vị trí và sức mạnh của mình, cẩn thận không khởi động quá nhanh và bay thẳng xuống đỉnh mạch điện được hỗ trợ bởi một cơn gió đuôi.
Khóa học đã được mở để thu hồi một ngày trước đó và tôi đã chạy hai vòng, vì vậy tôi biết mình có thể tránh bị gãy vị trí ở hầu hết các góc cua.
Có một ngọn đồi sau 10km. Nó dài 1 km với tỷ lệ 5-6% - không hẳn là một bức tường, nhưng bất kỳ ngọn đồi nào cũng khó theo tốc độ TT. Từ bản tóm tắt, tôi biết tôi có thể ở trong 56x23 của mình và tôi đã lên kế hoạch để tăng nó khó khăn, nhưng tôi đến nơi cực kỳ nóng và đã ở mức 180bpm.
Khi di chuyển đến thanh cơ sở, lồng ngực của tôi sẽ mở ra và giúp tôi lấy điện ra, nhưng nó không làm tôi mát một chút nào. Không có sự phục hồi nào trên đỉnh cao, chỉ có đau khổ.
Đoạn xuống ngắn, tốc độ nhanh và cường độ cao, dẫn đến ngã ba trái khiến tôi không thể luyện tốc độ trong bài thi nên tôi phải đoán rồi tự sút vì lẽ ra tôi có thể chạy nhanh hơn 5km.
Vài km sau, một tay phải khó chịu lao sang một bên tại một khu vực dốc kinh khủng. Tôi đã thực hành cái này và tôi tìm cách vượt qua một tay đua trước nó trong trường hợp anh ta chưa thực hành.
Tôi gần như vượt qua nó và lướt qua sỏi ở lối ra, và đá lại chính mình.
5km cuối cùng đi mãi mãi. Tham gia lại Circuit d’Albi cảm giác như tôi sắp về đến nhà nhưng chặng đường dài và trở thành một cơn gió ngược dữ dội.
Tôi lục tìm chút năng lượng còn lại và cúi đầu xuống đến mức suýt đâm vào thành lốp trên đỉnh của góc cuối cùng. Và cuối cùng cũng có dòng.
Khu vực kết thúc bóng mờ là một ốc đảo và tôi thậm chí không nhìn vào thời gian của mình.
Tình nguyện viên đậu xe đạp của bạn vì bạn đã giúp bạn tháo nó ra và lên một chỗ ngồi, giao cho bạn bao nhiêu cốc nước lạnh hoặc coca tùy thích, và không để bạn đi cho đến khi họ hài lòng. đã phục hồi.
Sau năm phút, tôi vẫn còn chóng mặt và phải ít nhất 20 phút nữa tôi mới cảm thấy bình thường trở lại. Nhưng mọi người lái đều có vẻ bị hỏng.
Bạn biết điều đó thật nóng khi một người Malaysia phải nhấc chiếc xe đạp của mình.
Dặm bay
Leonardo Aranha người Brazil cũng phải chịu đựng nhiều như bất cứ ai và trông như bị sốc khi kết thúc. ‘Tôi đã đặt mục tiêu là 405W nhưng tôi đã đạt được 100W dưới đây.
‘Tôi chỉ không thể phát điện dưới trời nóng. Tôi chưa mất thời gian thử việc ở nhà cả năm và đây là một mục tiêu lớn.’
Chắc hẳn là như vậy. Để đạt được bằng cấp của mình, Aranha đã bay đến Scotland vào tháng 4 để đua TT và Gran Fondo, vì Tour de Campeche ở Mexico không còn có thể truy cập được nữa.
Anh ấy và tôi đã cùng nhau cưỡi ngựa và trò chuyện một chút ở phía trước của nhóm ở Kilmarnock, và bây giờ chúng tôi đang ở đây cùng nhau ở Pháp.
Một tay đua khác đang vượt qua hàng dặm bay là Jim McMurray đến từ New Zealand, người đã giành được bạc trong chiếc 55-59 TT.
Đây là lần tham gia thứ tư của anh ấy: anh ấy đã giành được vàng vào năm ngoái ở Perth, Úc và bạc trong cuộc đua đường trường, mặc dù phiên bản ‘địa phương’ đó vẫn bao gồm một chuyến bay kéo dài 8 giờ.
"Hiện tại ở nhà đang là mùa đông và 12 ° C, nên cái nóng rất khó chịu", anh ấy nói với tôi. "Tôi thấy nó khó nhưng tôi rất thích."
Ký ức về nỗi đau luôn mờ đi nhanh hơn với chiếc huy chương trên cổ bạn.
Khi kết quả được đăng, tôi bắt đầu quét từ cuối trang đầu tiên, tôi đoán mình có thể ở đâu, và di chuyển lên trên, nhịp tim của tôi tăng lên khi tôi nhìn lên trang.
Tôi là thứ năm và tôi rất phấn chấn. Tôi không phải là chuyên gia và tôi đã phải chịu đựng rất nhiều, tôi nghĩ rằng tôi đã hoàn toàn thổi bay nó. Đây là cách trên cả hy vọng tốt nhất của tôi.
huy chương Seven Brits ở các nhóm tuổi của họ và hai người - Jessica Rhodes-Jones (F19-34) và Kevin Tye (M55-59) - giành huy chương vàng.
Xin chúc mừng họ và hai chục người nữa đã lọt vào top 10.
Thời gian hoàn toàn nhanh nhất thuộc về người Pháp Samuel Plouhinec (40-44). Điều này hầu như không có gì đáng ngạc nhiên khi anh ấy là một cựu tuyển thủ chuyên nghiệp có sự nghiệp 17 năm bao gồm cưỡi ngựa cho các đội hàng đầu của Pháp như Cofidis.
Tuyển thủ chuyên nghiệp hiện tại của các đội UCI (Lục địa trở lên) bị loại trừ nhưng những người ưu tú và tuyển thủ chuyên nghiệp gần đây đã nghỉ hưu được vào cửa tự do và khán đài có đầy đủ họ.
Không ai mà tôi nói chuyện nghĩ rằng điều này hoàn toàn phù hợp với tinh thần của sự kiện, đặc biệt nếu, như Jeannie Longo, người chiến thắng 55-59 của phụ nữ, họ đã dính vào nhiều vụ bê bối doping.
Cuộc đua đường trường
Hai ngày phục hồi trước cuộc đua đường trường là rất cần thiết. Tôi xoay chân ra và điều chỉnh chiếc xe đạp đường trường của mình bằng cách đánh bóng và làm sạch sâu.
Cuộc đua của những người đàn ông là 155 km với 1, 700m leo núi được chia cắt qua một vài ngọn đồi lớn ở giữa các căn hộ nhanh.
Hơn 1, 400 tay đua sẽ xuất phát ở sáu nhóm tuổi cách nhau bảy phút. Phụ nữ và nam giới trên 60 tuổi tham gia khóa học 97 km.
Cuộc đua diễn ra nhẹ nhàng về phía những cây bút xuất phát từ trung tâm Albi, trong bóng tối của nhà thờ xây bằng gạch rộng lớn của nó.
Các thành phố đăng cai rất thích thể hiện các địa danh của họ. Khu vực xuất phát được cắm biển chỉ dẫn rõ ràng cho đến km cuối cùng, tại thời điểm đó có thể thấy các tay đua đang điên cuồng chạy về mọi hướng, không được các cảnh sát cầm bút chỉ dẫn sai biển giúp đỡ.
May mắn thay, một số người Anh khác giúp tôi cầm bút và tôi ở gần phía trước để bắt đầu, điều này đã được trung hòa nhưng lo lắng. Mọi người đều muốn chuyển lên nhưng không còn chỗ.
Chúng ta sẽ đi được 25km trước khi đoàn kéo dài một chút và tôi có thể tiến lên trước chặng leo ngắn đầu tiên đến Castelnau-de-Montmiral, đây là thị trấn mà tôi ở trong tuần nên Tôi đã cưỡi nó hai lần rồi.
Tôi quyết định chủ động và dẫn đầu với tốc độ mạnh mẽ, khoảng 450W, một phần để làm rung chuyển lồng của cuộc đua, một phần để đảm bảo tôi là bên phải của bất kỳ sự phân chia nào.
Mình nhìn tròn ở phía trên thì thấy đám bị giãn ra nhưng vẫn còn nguyên rất nhiều. Đây sẽ là một ngày khó khăn.
Sau đó là một cuộc chạy nhanh đến chặng leo núi lớn trong ngày, Côte de Font Bonne dài 7 km. Khi tốc độ giảm đi, sẽ có những cuộc tấn công, nhưng tất cả chúng sẽ nhanh chóng kết thúc.
Sau đó, thật đáng kinh ngạc, ba người trong độ tuổi 40-44 đã vượt qua khoảng cách bảy phút với chúng tôi. Họ đang bay hoàn toàn và điều đó làm nhóm chúng tôi bùng nổ.
Khi họ kéo đi, một người Tây Ban Nha sẽ nhảy theo họ. Với việc đi du lịch cùng nhóm, tôi cũng quyết định đi nhưng phải vượt qua một chặng đường dài với sức mạnh lớn. Tôi tiếp cận họ ở chân đường leo núi, sau đó cả nhóm lấy lại liên lạc cách đó khoảng một km mặc dù chúng tôi đã cố gắng đạt được tốc độ ổn định khiến tôi phải nỗ lực vượt ngưỡng.
Đó là một cú sốc khác và bây giờ tôi đã đốt cháy một trận đấu lớn. Chúng tôi đẩy hết sức lên dốc và xuống dốc bên kia, vào cua gắt gao và đạt đỉnh 90 km / h.
Tiến độ hiện đã được thiết lập và chúng tôi đập dọc theo đáy thung lũng, thường là một đường dài. Lần leo thứ hai cũng vất vả không kém và chỉ có thời gian ngắn nhất là chấm dứt tình trạng thù địch cho khu vực thức ăn chăn nuôi ở trên cùng.
Chúng tôi hứa hẹn sẽ có hàng loạt tình nguyện viên chuyển những chai nước tăng lực nhưng chỉ có một số ít và hầu hết những tay đua cố gắng lấy một chai đều không được.
Thật may mắn cho tôi, bạn gái của tôi đã tìm được đường băng qua những con đường bị đóng cửa để gặp tôi với một cây súng hỏa mai chứa hai chai và một số thanh năng lượng.
By Cordes-Sur-Ciel, ba giờ nữa, tôi đang rất đau khổ, trả giá cho những nỗ lực trước đó của mình và mục tiêu đã chuyển sang mục tiêu tồn tại.
Đã lái hết chặng đường, tôi biết còn phải leo thêm một chặng nữa, lên một con đường hẹp phía trước vài km.
Nếu tôi có thể vượt qua thì tôi sẽ ổn. Tôi chỉ muốn xoay sở, nhưng tôi đã vượt quá giới hạn khi chúng tôi đi qua một ngôi làng nhỏ.
Nó lộ ra, có một luồng gió chéo, sau đó cả nhóm tăng tốc và dây ra trong rãnh nước và tôi gần như bị rơi lần đầu tiên trong số nửa tá lần.
Tuyến đường đi xuống nhẹ nhàng 15 km nhưng chúng tôi đang đi nhanh và những tay đua mới hơn sẽ đấm lên từng con lăn. Tôi lủng lẳng một cách bấp bênh, mất nước và chuột rút, và di chuyển trở lại bất cứ khi nào tôi có thể để cho mình khoảng trống để lùi lại.
10km cuối cùng bằng phẳng nhưng tôi sắp sửa xong một cây cầu bắc qua đường ô tô.
1,4 km cuối cùng là trên Circuit d’Albi và chúng tôi chỉ đi được 100m trên đường thẳng dài và rộng khi gần đó có một vụ tai nạn.
Tôi tìm thấy một nơi an toàn ở bên phải của nhóm, biết rằng nó sẽ cho tôi chỗ để di chuyển lên phía bên ngoài của người thuận tay trái đang đến gần và sau đó ở bên trong cho góc cuối cùng.
Tôi cống hiến tất cả những gì có thể trong cuộc chạy nước rút và vượt qua vạch vôi trong cơn đau quặn thắt. Tôi không bận tâm về việc mình đã hoàn thành ở đâu vì tôi chưa bao giờ kiệt sức và tôi không thể cho thêm được gì nữa.
Hóa ra tôi mới 21 tuổi và là người Anh hàng đầu trong độ tuổi của tôi, điều này khiến tôi vô cùng hài lòng ngay cả khi huy chương đồng chỉ còn vài giây trước mặt.
Người chiến thắng, tay đua ưu tú người Pháp Jean-Marc Maurin, đã tấn công cách nhà vài km với một người Bồ Đào Nha mà anh ấy xuất sắc nhất trong cuộc đua nước rút.
Tất cả thời gian, công sức và chi phí bỏ ra để đến được Albi chắc chắn rất đáng giá. Đó là một trải nghiệm thực sự tuyệt vời, một trải nghiệm vượt trội hơn rất nhiều những điều tuyệt vời khác mà tôi đã may mắn làm được trong công việc này.
Nếu bạn là một tay đua nghiệp dư, đây là Jerusalem của bạn.
Người cầm lái
Thời gian dùng thử: Orbea Ordu Ltd M20i 2016, £ 5, 499, orbea.com
Tôi đã chạy chiếc xe đạp này được hai mùa và yêu thích tốc độ, khả năng xử lý và phanh của nó. Tôi đã nâng cấp nó với bánh trước Enve 7.8 và đĩa ở phía sau, đồng hồ đo công suất SRM với dây xích Osymetric 56/44, bánh xe đạp xe đạp jockey, 3T Revo Ltd aero bar, Profile Design Aeria -1 / Seventeen, Fizik Tritone yên xe và lốp 25mm của Michelin Power Competition.
Cuộc đua đường trường: Ridley Noah SL 2015, £ 5, 499, sportline.co.uk
Chiếc xe đạp này đã phục vụ tôi một cách xuất sắc trong suốt ba mùa giải và hàng nghìn km đua. Nó nhanh, mạnh, chính xác và được đánh giá khá thấp so với các đối thủ mới hơn.
Bộ xây dựng ban đầu hãy để nó xuống. Hiện tại của tôi được trang bị đồng hồ đo công suất Verve Infocrank, bánh xe đạp xe đạp bằng gốm, yên xe S-WorksPower chuyên dụng, thân carbon Enve và thanh Aero Road.
Sự lựa chọn bánh xe thay đổi theo khóa học nhưng ở Albi, tôi đã sử dụng các bồn Enve 4,5 (chiếc xe của tôi nặng 1, 300g) với các tubin 25mm Michelin Pro4 Service Course.
Hẹn gặp lại các bạn vào năm sau
Bạn sẽ phải hành động thật nhanh cũng như đi thật nhanh nếu bạn muốn giành một suất tại các chức vô địch tiếp theo. Giải vô địch thế giới Gran Fondo 2018 sẽ được tổ chức tại Varese, Ý.
Sẽ chỉ có một sự kiện vòng loại của Vương quốc Anh, Tour of Cambridgeshire, gần như đã đầy đủ.
Nếu bạn sẵn sàng đi du lịch, có một số sự kiện thay thế trên Lục địa đáng xem. Sẽ rất tốt nếu các sự kiện đủ điều kiện bổ sung được thêm vào và tiêu chuẩn được nâng lên, chẳng hạn như 10% hàng đầu ở mỗi nhóm tuổi.
Địa điểm tổ chức giải vô địch năm 2019 đã được công bố là Poznan, Ba Lan. Thông tin đầy đủ về bộ truyện có sẵn tại ucigranfondoworldseries.com.
