Nó có sự pha trộn giữa những đường leo núi Alps, những con đường rải sỏi và phong cảnh ngoạn mục, nhưng La Resistance không chỉ là một trò chơi thể thao
Cái gì:La Kháng
Ở đâu:Talloires, gần Annecy, Pháp
Tiếp theo:2017-09-16
Khoảng cách:90km hoặc 130km hoặc (mới cho năm 2017) Tour ba ngày
Giá:từ € 70
Đăng ký:laresistance.cc
Cảnh trước khi bắt đầu La Resistance không giống với bất kỳ hoạt động thể thao nào mà tôi từng gặp.
Có một điều, đó không phải là trước bình minh. Mặt trời đã mọc và bữa sáng được thưởng thức vào một giờ gần như hòa đồng.
Không có cây bút nào đầy người chen lấn giành vị trí gần phía trước. Trên thực tế, khi tôi nhìn xung quanh, hầu như không ai còn bận tâm đến việc tập trung ở vạch xuất phát.
Thay vào đó, hầu hết đều thích ngồi trên đống cỏ khô rải rác hoặc thư giãn trên bãi cỏ, nhâm nhi ly cà phê vào phút cuối và trò chuyện.
Chỉ cách vài mét, làn nước phẳng lặng của Hồ Annecy dựa vào bờ cát. Tất cả đều rất thư thái.
Tôi có thể dễ dàng đi nghỉ hơn là chuẩn bị bắt đầu một ngày hoành tráng trên dãy Alps.
Nói chuyện với các nhà tổ chức Adam Horler và Ross Muir qua một ly bia vào tối qua, rõ ràng đây chính xác là cảm giác mà họ muốn cho buổi diễn ra đầu tiên của sự kiện.
Kế hoạch của họ không bao giờ chỉ đơn giản là tạo ra một môn thể thao Alpine khác. La Resistance được hình thành là có mục đích sâu xa hơn là chỉ đơn giản là loại ra những tay đua nhanh nhất trong một chặng đường trừng phạt.
Đúng như tên gọi, mục đích là để tưởng nhớ những người đàn ông và phụ nữ trong Kháng chiến Pháp đã chiến đấu anh dũng cho vùng Haute Savoie này để ngăn chặn những bước tiến của Đức Quốc xã trong Chiến tranh thế giới thứ hai.
Anh hùng sa ngã
Trận chiến Glières năm 1944 là trận chung kết thành công cho La Resistance. Số người chết cao, nhưng việc duy trì quyền kiểm soát cao nguyên Alpine rộng lớn cho phép quân Đồng minh nhảy dù xuống vũ khí và vật tư.
Một đài tưởng niệm quốc gia đã đứng trên cao nguyên 1, 440m kể từ tháng 9 năm 1973, được tạo ra bởi nhà điêu khắc người Pháp Émile Gilioli, và việc leo lên đó là một điểm nhấn đau đớn của con đường Kháng chiến La 'đầy đủ' mà tôi sắp đi bắt tay vào.
Hội tụ cho chặng đường cuối cùng là 10km, cả chặng ‘đầy đủ’ 130km và 90km ‘nhỏ nhắn’ cũng đến thăm đài tưởng niệm La Necropole, một nghĩa trang quân đội kết hợp và bảo tàng vinh danh những người đã mất mạng.
Horler và Muir hy vọng các tay đua sẽ tập trung hơn vào tốc độ trung bình. Họ muốn mọi người suy ngẫm về quá khứ, cũng như dành thời gian để tận hưởng cảnh quan tuyệt đẹp của khu vực, điều này giải thích cho sự khởi đầu uể oải của quá trình tố tụng.
‘Ngoài ra, bạn sẽ không muốn kết thúc quá mệt mỏi đến mức không thể thưởng thức món La Guinguette truyền thống sau bữa tiệc,” Muir nói.
Tôi không tránh khỏi sự chú ý rằng, mặc dù bầu không khí thoải mái, có một số cá nhân trông cực kỳ gầy ở vạch xuất phát, với đôi chân như bị xé toạc và những đường rám nắng để phù hợp.
Tôi nghi ngờ rằng một khi súng nổ, tinh thần cạnh tranh sẽ phát huy. Kinh nghiệm đã dạy tôi rằng mọi sự kiện đua xe đạp đều thống nhất với nhau bởi một điều: bất kể bạn khăng khăng thế nào thì đó không phải là một cuộc đua, nó luôn là như vậy.
Rất may, nhịp độ vẫn nhẹ nhàng khi chúng tôi ra khỏi Talloires, đi về phía nam dọc theo hồ.
Nó cho tôi cơ hội để kiểm tra xem những người đi xe đạp xung quanh tôi đã chọn những cách đặt xe đạp nào. Nó chắc chắn sẽ đóng vai trò của mình ngày hôm nay vì các đường đua đầy thử thách của La Resistance bao gồm bốn cung đường sỏi, tổng cộng là 20 km.
Đường dài nhất là Tuyến đường de la Soif dài 14,3 km, đến khoảng 45 km, được mô tả là 'đường mòn trên núi cao'.
Tôi không biết điều đó có nghĩa là một con đường rải sỏi nhẹ được bảo dưỡng tốt hay một cơn ác mộng rải đá cuội, và tôi hy vọng rằng các lựa chọn xe đạp của những người bạn đồng hành của tôi có thể cung cấp một số manh mối.
Chiến mã mà tôi chọn là 3T Exploro, một chiếc xe đạp được tuyên bố là được chế tạo cho chính xác loại địa hình đa dạng này.
Nó cung cấp nhiều khoảng trống cho lốp xe lớn, vì vậy tôi đang lăn bánh trên lốp sỏi Nano 700c, 40mm WTB, tôi hy vọng sẽ cung cấp mặt bằng trung bình hoàn hảo - không quá khó khăn, nhưng bền, chắc chắn và đủ thoải mái cho cả hai con người và máy móc để duy trì khóa học.
Xung quanh tôi, tôi lưu ý rằng một số tay đua đã chỉ cần lắp lốp đường rộng hơn 25mm hoặc 28mm cho cỗ máy đua carbon cao cấp nhất của họ, trong khi những người khác chọn cách bố trí sỏi mạnh mẽ hơn nhiều.
Lốp có núm trên xe đạp xích lô dường như là một lựa chọn phổ biến, nhưng vẫn chưa ai biết ai đã sử dụng đúng.
Thi sớm
Một người cầm lái lăn bánh cùng tôi trên chiếc Cannondale Slate, không thể nhầm lẫn với phuộc trước đơn "Lefty" của nó.
Tôi không thể không nghĩ rằng đó là một lựa chọn đúng đắn, vì vậy tôi quyết định đi theo bánh xe của anh ấy khi chúng tôi thực hiện bước đi đầu tiên trên đường sỏi vài km.
Khu vực này chỉ dài 2km, nhưng nó hoạt động như một thử nghiệm ban đầu về cả thiết bị và thần kinh. Chúng tôi tắt con đường chính ở ngoại ô Doussard và sự yên tĩnh của đám đông được đổi lấy thành những tiếng kêu kinh hoàng khi các tay đua chiến đấu để giữ một đường thẳng trong lớp sỏi lỏng lẻo và đầy bụi.
Tôi đã chọn một bánh xe tốt để đi theo nó. Cannondale Guy đưa ra những lựa chọn phù hợp và chúng tôi từ từ vượt lên trước nhóm chính, như vậy khi chúng tôi tham gia lại đường băng, chúng tôi sẽ ở trong một nhóm được chọn ở phía trước.
Trở lại con đường êm đềm, tất cả đều trở nên bình lặng một lần nữa - nhưng không lâu.
Col de l’Arpettaz đang chờ chúng ta ở phía trước. Đó là cuộc leo núi bằng ngựa 14,8km, đạt độ cao 1,65m ở độ dốc trung bình 8%.
Đây là nơi những tay đua lanh lợi trên những chiếc xe đạp đường trường thuần túy của họ bước vào cuộc sống của riêng họ. Họ đi ngang qua tôi và tôi phải nghiêm khắc với bản thân để không lãng phí sức lực khi cố gắng theo kịp họ.
Trong 5km đầu tiên, con đường ở mức 5-6%, nhưng đến giữa, nó đã tăng lên 7-10%, tối đa là 12%.
Có rất nhiều cặp tóc, và khi tôi ra khỏi hàng cây ở vùng thượng lưu, tôi sẽ được chiêm ngưỡng một khung cảnh ngoạn mục của dãy Aravis Alps - những đỉnh núi lởm chởm đặt trong một biển đồng xanh, kèm theo tiếng kêu nhẹ nhàng của tạ bò.
Đó là một viên ngọc quý thực sự của một cuộc leo núi, cung cấp số liệu thống kê tương tự như Alpe d’Huez nhưng với số khúc cua gấp gần hai lần và không có một chiếc xe nào được nhìn thấy.
Khi tôi đứng trên đỉnh cao 1, 581m của Col de l’Arpettaz, hơi bị mê hoặc bởi người vista, tôi nhận ra rằng chuyến leo núi đã đặt một vết lõm đáng kể trong dự trữ của tôi.
Rất may, nơi ẩn náu trên đỉnh núi cũng là một trạm trung chuyển, cũng như một trạm kiểm soát để thu thập tem sách đường đầu tiên của chúng tôi.
Đi đúng hướng
Khi tôi nhấm nháp chiếc bánh trái cây, mắt tôi bị cuốn vào dải ruy băng màu xám nhạt hắt ra khỏi nơi ẩn náu.
Đó là Route de la Soife, và ở phía xa, tôi có thể chọn ra những tay đua rải rác dọc theo con đường gồ ghề.
Không có nhóm nào, chỉ có cá nhân, mỗi người đều có những trận chiến riêng để giữ vững lập trường và tránh những tiếng rít đáng sợ từ chiếc lốp bị thủng.
Lúc đầu tôi bước vào đường đua, một cách thận trọng, không lâu sau tôi gặp phải người đầu tiên trong số rất nhiều người đã khuất phục trước những con quỷ đâm thủng, đang nép mình bên đường dò dẫm tìm kiếm các ống nội y và máy bơm.
Thật yên tâm khi biết rằng ngoài sân có một số xe mô tô Mavic Service Course màu vàng tươi được trang bị bánh xe dự phòng (giống như ở Tour de France), để đảm bảo không ai bị mắc kẹt.
Đã là dấu hiệu cho thấy họ đang ở trong một ngày bận rộn.
Lốp 40mm của tôi chắc chắn đã đi vào hoạt động. Tôi cảm thấy tự tin khi cưỡi ở loại tốc độ có nghĩa là tôi đang nhanh chóng bắt và vượt qua những con ngựa gầy guộc đã vượt qua tôi trong cuộc leo núi Arpettaz.
Ngoài bề mặt lắt léo, đường đua hiếm khi bằng phẳng và có thể khó kiểm soát tốc độ trên các rãnh trong khi cố gắng chọn đường tốt nhất qua các cụm đá.
Khi độ dốc hướng lên, thử thách chuyển sang việc duy trì lực kéo bánh sau trên bề mặt lỏng lẻo.
Nó đòi hỏi sự tập trung mọi lúc và đến cuối chặng đường 14,3km, tay và tay của tôi đã phải chịu nhiều hình phạt như đôi chân của mình.
Thử thách kết thúc ở đỉnh cao 1, 498m của Col des Aravis, nơi chúng tôi tham gia lại đường băng một lần nữa, và tôi cảm thấy nhẹ nhõm vì đã vượt qua phần khó khăn nhất của khóa học mà không gặp trục trặc.
Sau một vài giờ gian khổ, giờ đây tôi được coi là có nguồn gốc lâu dài với La Clusaz và Saint-Jean-de-Sixt.
Cây số sau cây số trôi qua ở tốc độ, và tôi thích thú với những khúc cua rộng và sâu, mặc dù trong cơn phấn khích khi xuống dốc, bằng cách nào đó, tôi đã bỏ lỡ mũi tên chỉ đường và thấy mình đi chệch hướng và cần lùi lại một phần của chặng đường.
Tôi khó chịu vì lỗi của mình nhưng cũng lo ngại rằng năng lượng sai sót này sẽ ám ảnh tôi sau này, vì vậy tôi ăn một thanh năng lượng khi đi dọc theo con đường thung lũng đẹp như tranh vẽ về phía Le Petit-Bornand-les-Glières, mà tôi biết rõ là đoạn đường bằng phẳng cuối cùng mà tôi sẽ nhìn thấy trong một thời gian.
Tiếp theo là đường thứ hai trong số hai đường dốc lớn trên toàn tuyến. Trên lý thuyết, Col des Glières dài 6,8 km không khó như lần leo đầu tiên, nhưng chỉ một km sau, tôi không chắc lắm.
Con đường khoét sâu vào mặt vách đá dốc không ngừng - trung bình 9% với những đoạn lớn trên 10%.
Ở mỗi chiếc kẹp tóc, tôi cảm thấy chắc chắn độ dốc phải giảm bớt, nhưng nó không bao giờ giảm, và đến khi đỉnh núi cuối cùng xuất hiện, tôi hầu như không thể đánh giá cao những vách đá vôi cao chót vót, đứng giống như lính gác trên đường chân trời.
Chai của tôi bị khô và chân tôi gần như bị chuột rút. Col des Glières đã cạn kiệt nguồn dự trữ thể chất của tôi, và nhìn xung quanh những tay đua khác ngồi sụp xuống ghế ở trạm tiếp liệu, hoặc khoác lên mình những chiếc ghế dài duỗi thẳng gân kheo, tôi nhận ra mình không đơn độc khi thấy nó tàn bạo.
Sau đó, tôi nhìn thấy Đài tưởng niệm Quốc gia được điêu khắc trên cao nguyên, và góc nhìn của tôi được đặt lại.
Tất cả những gì tôi đã làm là đạp một chiếc xe đạp leo lên trong ánh nắng chói chang, điều này nhạt nhoà so với những đau khổ mà Plateau des Glières đã chứng kiến trong Chiến tranh.
Điều gì xảy ra
Con đường một lần nữa trở thành sỏi đá khi chúng tôi băng qua cao nguyên và băng qua đài kỷ niệm.
Bụi bay lên từ bánh xe của tôi nhanh chóng bị gió thổi bay, điều này cũng làm chiếc áo ướt đẫm mồ hôi của tôi lạnh đến mức tôi cảm thấy cần phải có áo gilet của mình.
Bề mặt đá ở đây được nén chặt, khác xa so với Route de la Soife.
Thay vì cảm thấy giống như một quả bóng pin, tôi có thể tăng tốc độ trên một chiếc xe đạp đổ đèo uốn lượn qua một loạt ngã rẽ của kẹp tóc, khiến Thorens-Glières mất độ cao nhanh chóng.
Đây có thể là phần cuối cùng của khóa học, nhưng tôi vẫn cẩn thận tiết kiệm năng lượng của mình đã học cho đến thời điểm này để không đánh giá thấp sự kiện này.
Khi tôi đăng ký, 130km không quá khó. Trên thực tế, khoảng cách đó sẽ chỉ đảm bảo cho một khóa học ‘ngắn hạn’ đối với nhiều người chơi ở Alpine ngày nay, nhưng sự khó khăn của địa hình đã khiến La Resistance bị đánh thuế nhiều hơn tôi mong đợi.
Chỉ khi tôi đến trạm kiểm soát cuối cùng ở thung lũng ở Bảo tàng Tưởng niệm Necrapole, gần nghĩa trang nơi chôn cất 105 binh sĩ của Quân kháng chiến La, cuối cùng tôi mới có thể bắt đầu cảm thấy tự tin khi kết thúc sự kiện trong một trạng thái đáng kính.
Từ đây còn 10km nữa là đến đích, và tôi đang chế biến một nắm thạch đậu để chuẩn bị cho chặng leo cuối cùng giữa tôi và một cốc bia lạnh.
Cuối cùng khi tôi vượt qua vạch đích trong Talloires, tôi sẽ không dừng lại. Thay vào đó, tôi đạp xe đến bờ Hồ Annecy, thả xe đạp xuống, cởi bỏ quần đùi và chạy nhảy từ cuối ván lặn.
Nắm lấy đầu gối giữa chuyến bay, tôi đập mạnh vào làn nước trong vắt và chìm sâu khi cái lạnh bao trùm lấy cơ thể.
Khi tôi leo lên khỏi hồ, nhiếp ảnh gia của Người đi xe đạp, Geoff, nói với tôi rằng anh ấy đã chụp được một bức ảnh tuyệt vời về quả bom bổ nhào của tôi, nhưng tôi có thể chụp lại để chắc chắn không?
Tôi rất vui khi làm điều đó vài lần nữa. Và sau đó có thể một lần nữa, chỉ vì may mắn.
Chuyến xe của người cầm lái
3T Exploro Ltd, £ 3, 360 khung, phuộc, cọc yên; £ 8, khoảng 100 như đã được thử nghiệm, explorero.3tcycling.com
Với địa hình đa dạng như vậy, việc lựa chọn một chiếc xe đạp phù hợp cho La Resistance là điều tối quan trọng. Mục đích của 3T Exploro là dành cho những ngày đi chơi mạo hiểm như thế này.
Nó kết hợp các thuộc tính của một chiếc xe đạp đua carbon aero hàng đầu với khả năng phù hợp với lốp 700c có rãnh lốp rộng 40mm (hoặc thậm chí là bánh xe đạp leo núi 650b với lốp lên tới 2,1 inch), khiến nó trở nên cực kỳ linh hoạt.
Ống xuống rất rộng nên hầu như không có sự uốn cong, giúp cho Exploro nhanh và nhạy trên đường băng.
Khi đã đi trên đường mòn, nó được chứng minh là chắc chắn khi đi qua những thứ gồ ghề, nhưng tất cả độ cứng đó đã tạo nên một chuyến đi gập ghềnh, và tôi rất vui vì lốp rộng cho hiệu quả giảm xóc mà chúng mang lại.
Đối với tôi, điều duy nhất còn thiếu là đủ loại bánh răng cho sự kiện này, vì chiếc xe đạp của tôi đi kèm với thiết lập 1x (một dây xích duy nhất ở phía trước với một hộp băng rộng ở phía sau), nhưng điều đó có thể sửa lại một cách dễ dàng.
Chúng tôi đã làm như thế nào
Du
Đi từ London đến Talloires là một chuyến đi nhanh chóng và dễ dàng. Người đi xe đạp đã bay từ Gatwick đến Geneva, được phục vụ bởi một số hãng hàng không với nhiều chuyến bay cho bạn lựa chọn hàng ngày.
Chi phí chỉ khoảng £ 20 mỗi chiều. Từ đó, chuyển đến Talloires chỉ mất một giờ lái xe.
Chỗ ở
Chúng tôi ở khách sạn ven hồ quyến rũ từ thế kỷ 17, La Villa des Roses, ở Talloires (Villaofroses.com).
Đó là một nhà nghỉ chỉ phục vụ bữa sáng kiểu Pháp do gia đình tự quản truyền thống và đầy tính cách. Rất thuận tiện cho sự kiện vì nó chỉ cách nơi bắt đầu vài trăm mét.
Cho thuê xe đạp
Nếu bạn muốn thuê một chiếc xe đạp tương tự như xe đạp mà Người đi xe đạp sử dụng, thì Basecamp (base-camp.bike), nằm ở Talloires, được thành lập để cung cấp mọi thứ bạn cần, bao gồm cả một tách cà phê tuyệt vời.
Giá cho thuê bắt đầu từ khoảng € 80 (£ 67) một ngày.
Cảm ơn
Chúng tôi muốn cảm ơn Adam Horler và Ross Muir vì lòng hiếu khách và sự giúp đỡ về hậu cần của họ.
Cũng xin gửi lời cảm ơn tới Didier Sarda của La Villa des Roses vì đã sẵn sàng phục vụ chúng tôi và đi xa hơn với bữa sáng, tới Rene Wiertz của 3T vì đã cung cấp chiếc xe đạp và cuối cùng là tay đua xe máy Jean-François Maillard đã lái thử nhiếp ảnh gia của chúng tôi.
