Ridley thêm một chữ X và một cặp đĩa vào khung xe đạt giải Classics tập trung vào hiệu suất của nó
Theo tỷ lệ ngân sách so với thu nhập, Ridley hỗ trợ nhiều đội đua hơn bất kỳ thương hiệu nào khác. Trong khi các chuyến đi chơi bằng phẳng được bao phủ bởi Noah-Fast khí động học của thương hiệu và những ngày ở vùng núi cao được giải quyết tốt hơn trên Helium tối giản, Fenix (phát âm là 'phượng hoàng') phục vụ các tay đua được tài trợ của công ty trong các cuộc đua rải sỏi tạo thành Spring Classics.
Mặc dù được quảng cáo là một nền tảng sức bền, nhưng với phả hệ đua xe của nhà sản xuất, không có gì ngạc nhiên khi mẫu Fenix lâu đời không phải là một chiếc xe đạp thoải mái. Trên thực tế, hình dạng thấp và chặt của nó trông sẽ hung hãn so với hầu hết các loại xe đạp đua thông thường của các thương hiệu khác.
Việc bổ sung phanh đĩa không có tác dụng gì làm giảm bớt thái độ tập trung vào cuộc đua này, vốn đã được chuyển hoàn toàn sang phiên bản mới nhất của xe đạp.
Khung
Giống như những người tiền nhiệm, khung của Fenix SLX vẫn giữ nguyên hình dạng cánh cung Ridley đặc biệt và hình học không nhỏ gọn tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, ghế ngồi của nó đã bị giảm xuống để tạo ra một hình tam giác phía sau nhỏ hơn. Khu vực nhỏ bé này cứng hơn vì lợi ích của người lái khi đẩy, nhưng cũng được thiết kế để hỗ trợ tốt hơn kẹp phanh đĩa Campagnolo Potenza mới, đảm bảo rằng lực mà nó tạo ra không làm cho khung bị biến dạng.
Phần cuối của chiếc xe đạp cũng đã được gia cố thêm. Phần rộng kéo dài theo đường chéo phía sau ống đầu tăng cứng phía trước, với mục đích cải thiện khả năng vào cua, trong khi toàn bộ chiếc xe được tăng cường thêm bởi trục thông 12mm giữ cả bánh trước và sau ở đúng vị trí.
Các ống lớn hơn được sử dụng trên xe đạp có kiểu dáng aero hơi cắt ngắn ngày càng trở nên phổ biến trong những năm gần đây.
Chúng cũng được làm phẳng ở trên và dưới, để thể hiện một số mức độ uốn cong theo chiều dọc nhằm giúp xe đạp di chuyển dễ dàng trên địa hình gồ ghề.
Kẹp phanh kiểu phẳng mới được tích hợp mà không làm ảnh hưởng đến ngoại hình đẹp của chiếc xe và lớp sơn đen mờ cực kỳ tối giản vừa trông cứng cáp vừa không tạo thêm khối lượng không cần thiết.
Kết quả là trọng lượng khung được công bố là 840 gram, nhẹ hơn so với phiên bản calliper trước đó, với chiếc xe đạp hoàn chỉnh (cỡ Trung bình) có trọng lượng khoảng 7,95kg.
Bộ nhóm đĩa Campagnolo Potenza
Ridley đang mày mò với khung sang một bên, đó là việc bổ sung phanh đĩa đã thay đổi hoàn toàn cách đi của Fenix.
Ridley đã quản lý để đảm bảo lô đầu tiên của bộ nhóm đĩa Potenza mới của Campagnolo, vì vậy chuyến đi chơi của chúng tôi trên Fenix SLX vừa là chuyến đi đầu tiên của chúng tôi trên chiếc xe đạp, vừa là lần đầu tiên chúng tôi thưởng thức chiếc gruppo mới của nhà sản xuất linh kiện Ý.
Điểm hấp dẫn ở đây chính là phanh. Sử dụng rô to 140mm nhỏ và được tạo hình rất gọn gàng, sức mạnh phanh tuyệt đối có sẵn từ đĩa của Campag dường như hơi ít hơn so với các lựa chọn thay thế Shimano.
Tuy nhiên, việc điều chỉnh - mức độ mà bạn có thể thay đổi lực phanh trước khi bánh xe bó cứng - thực sự xuất sắc. Sự thay đổi, cũng rất hiệu quả, sẽ quen thuộc với những người dùng Campy hiện tại.
Thành phần
Giống như Fenix được trang bị phanh kẹp trước, một số nhượng bộ được thực hiện vì sự thoải mái và ổn định, chẳng hạn như khả năng chứa lốp rộng tới 30mm, mặc dù mô hình thử nghiệm của chúng tôi được trang bị Vittorias 25mm.
Chúng hoạt động tốt trên đường băng thông thường, đồng thời lăn bánh nhanh và dai, nhưng chúng tôi sẽ đánh giá cao miếng dán tiếp xúc rộng hơn một chút để phù hợp với sức mạnh của phanh.
Cùng với bộ groupset mới của Potenza, Ridley cũng đã bảo đảm một số bánh xe Zonda mới được phát hành của Campagnolo cho Fenix SLX.
Họ đáng chú ý vì không phô trương - với hồ sơ nông cạn và trang miễn phí im lặng, rất dễ để quên họ hoàn toàn.
Với sự chiêm nghiệm thích hợp, chúng tự bộc lộ rằng chúng vừa cứng vừa dễ đẩy về phía trước, phần lớn là nhờ khối lượng quay thấp của chúng. Một phàn nàn nhỏ của chúng tôi là cấu hình vành trong của chúng có lẽ phù hợp nhất với loại lốp 25mm như đã được lắp, hơn là bất cứ thứ gì rộng hơn nhiều.
Bộ phụ kiện hoàn thiện giúp tăng thêm các thông tin sẵn sàng cho cuộc đua của Fenix: yên xe Selle Italia Flite có lớp đệm nhẹ, trong khi kết hợp tay lái và thân xe Deda cũng khá chắc chắn.
Phần đầu của thanh rất dày, mang lại cảm giác thoải mái cho những tay đua thích giữ găng ở phần trên của thanh.
Các đỉnh xe cũng hướng về phía trước về phía cần gạt, cho thấy đây là chiếc xe đạp tốt nhất khi chạy từ mui xe hoặc đổ xuống, mà Ridley tin rằng đây là vị trí hiệu quả nhất về mặt khí động học.
Trên đường
Chúng tôi đã dành khoảng 260 km để lái chiếc Fenix SLX quanh vùng Vosges ở Pháp. Mặc dù địa hình đồi núi này có vẻ là một lựa chọn kỳ quặc cho một chiếc xe đạp được thiết kế với tính chất Cổ điển, nhưng nó thực sự đã chứng minh một sự kết hợp tuyệt vời.
Mặc dù thực tế là phanh đĩa thường được coi là thuốc chữa bách bệnh cho các điều kiện lầy lội của Kinh điển, chúng cũng rất thích hợp để truyền thêm niềm tin về phanh trên những đồi núi dài - dù sao, chúng tôi vẫn muốn bị phóng vào một con mương lầy lội hơn được phóng ra khỏi sườn núi.
Và mặc dù nó có hình thức xấu, biết rằng chúng tôi có thể kéo phanh mà không có nguy cơ nổ lốp chắc chắn đã giúp chúng tôi giữ bình tĩnh khi chúng tôi vượt qua các mô-đun kéo dài của chuyến đi thử nghiệm trên đồi của chúng tôi.
Trong khi nhiều công ty cố gắng tạo ra cả hai cách với xe đạp sức bền của họ, tạo ra những cỗ máy mà họ cho là có khả năng chiến thắng các cuộc đua nhưng các tính năng hình học không bị loại bỏ nhiều so với xe đạp du lịch, quan điểm của Fenix là hoàn toàn không hợp lý.
Bất kỳ sự nhượng bộ nào mà nó đưa ra liên quan đến sự thoải mái đều được thực hiện nhằm mục đích giúp xe vượt địa hình dự kiến nhanh hơn, thay vì ở đó để xoa dịu những hạn chế tiềm ẩn của người lái.
Chiều dài cơ sở ngắn hơn và góc đầu trung bình có nghĩa là nó thay đổi hướng nhanh chóng, chắc chắn đủ nhanh cho bất kỳ ai khác ngoài một tay đua crit. Tuy nhiên, đồng thời, độ cứng sẵn sàng của đá cuội có nghĩa là không có bất kỳ dấu hiệu nào về sự rung lắc hoặc khó chịu trong quá trình xử lý.
Hệ thống phanh đĩa giống như một mảnh ghép còn thiếu cho Fenix SLX, thêm khả năng giúp bạn thoát khỏi khó khăn, dù ở trên núi hay trên gian hàng. Nó cũng thoải mái. Chỉ không thoải mái bằng xe đạp thoải mái.
Một thế giới không còn phải ngồi trên những chiếc xe đạp như Professional Roubaix và Trek Domané, thay vào đó nó chỉ giúp loại bỏ những góc cạnh gồ ghề hơn, trong khi vẫn để lại nhiều cảm giác trên đường. Nếu bạn có thể duy trì vị trí thấp và căng cần thiết, đó là chiếc xe đạp sẽ không giữ bạn lại, bất kể bạn sử dụng nó như thế nào.
Mặt khác, vì đây là một chiếc xe đạp có độ bền muốn được đẩy mạnh, bạn nên cân nhắc xem liệu Fenix SLX có phải là sự lựa chọn tốt nhất cho loại hình cưỡi mà bạn yêu thích hay không.
Nếu bạn chỉ đơn thuần là để đi vòng quanh khóa học, bạn có thể được phục vụ tốt hơn ở nơi khác - chỉ vì đây là một chiếc xe đạp bền bỉ không có nghĩa là nó nhất thiết phải là lựa chọn phù hợp cho việc đạp xe cả ngày.
Nhưng nếu bạn chuẩn bị tìm hiểu và muốn có một chiếc xe đạp đĩa bền bỉ trên nhiều loại địa hình, Fenix sẽ không bán thiếu bạn.
Ridley Fenix SLX có sẵn từ tháng 10, giá tạm tính là € 3, 399. Các mô hình Shimano Di2 và cơ khí, cũng như các lựa chọn thay thế dựa trên Sram, cũng được lên kế hoạch
