Thương hiệu Canyon của Đức đã thiết kế thứ mà họ tin rằng là tương lai của giao thông đô thị, và đó là sự kết hợp giữa ô tô và xe đạp
Thương hiệu xe đạp Đức Canyon đang tham gia vào lĩnh vực kinh doanh xe hơi. Chà, điều đó hoàn toàn không đúng, nó đang lấn sân sang lĩnh vực kinh doanh xe ý tưởng và thậm chí sau đó, điều đó cũng không chính xác. Những gì nó thực sự nhận được trong kinh doanh là các giải pháp di động khái niệm - chỉ là chúng tôi không chắc rằng thuật ngữ đó có phù hợp với thiết kế khái niệm thú vị này hay không.
Bởi vì những gì Canyon đang làm với khái niệm Future Mobility này là giới thiệu một giải pháp thay thế khả thi có thể đưa quần chúng ra khỏi ô tô trong thời gian.
Trong khi chúng tôi ở đây tại Cyclist và có thể bạn ở nhà tin rằng chiếc xe đạp hai bánh khiêm tốn sẽ là tương lai của giao thông đô thị, như Giám đốc Phát triển Thể dục Đô thị của Canyon Simon Wergele nói với chúng tôi, nó phức tạp hơn thế nhiều.
‘Thật không may, mọi người phần lớn không muốn thay đổi thói quen vận chuyển của họ vì mục tiêu tốt hơn, bạn phải làm cho nó thuận tiện cho họ,” Wergele giải thích.
‘Mọi người đồng ý rằng đi máy bay có hại cho môi trường nhưng không sẵn sàng từ bỏ kỳ nghỉ của họ ở những nơi tốt đẹp. Tương tự như vậy, mọi người chấp nhận rằng ô tô có hại cho môi trường và chúng gây tắc nghẽn ở các thành phố và đắt tiền để chạy nhưng họ tin rằng chúng là lựa chọn duy nhất vì chúng được cho là tiện lợi nhất. '
Ví dụ: một nghiên cứu gần đây của McKinsey được sử dụng bởi Canyon cho thấy rằng phần lớn mọi người thích đi bằng ô tô, bất kể giao thông, vì nó đảm bảo bạn được bảo vệ khỏi mưa.
Vì vậy, Canyon đã quyết định thiết kế một mẫu xe ý tưởng trông giống như một chiếc ô tô nhưng đi và hoạt động giống như một chiếc xe đạp, đồng thời, giúp cuộc sống của bạn thuận tiện hơn.
Khái niệm di chuyển Canyon có thể di chuyển với tốc độ của ô tô và bảo vệ bạn khỏi mọi thời tiết nhưng hoàn toàn chạy bằng bàn đạp, chiếm ít diện tích hơn trên đường và khi đỗ, tốt hơn cho môi trường và không tốn nhiều chi phí hơn một chiếc xe đạp đua được thiết kế bởi Ultegra.
Tốc độ và động cơ
Dòng màu xám nhất cho biết đây sẽ được coi là xe đạp hay ô tô là tốc độ. Sử dụng động cơ kép, hệ thống 2.000Wh, mẫu concept Canyon này sẽ có thể đạt vận tốc 60kmh với sự hỗ trợ của điện - rất nhanh.
Động cơ sẽ có hai hệ thống, một dành cho đường bộ và một dành cho cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp.
Khi sang đường, động cơ hỗ trợ bàn đạp sẽ có thể đạt tốc độ 60kmh, giúp bạn thoải mái theo kịp giao thông đường bộ thông thường. Sau đó, khi tình trạng tắc nghẽn trở nên tồi tệ trong thành phố, động cơ có thể chuyển sang chế độ đạp xe, giới hạn ở tốc độ 25 km / h, cho phép bạn sử dụng các làn đường dành riêng cho xe đạp.
Và Canyon nói thêm rằng, ‘phạm vi 150km là khả thi theo chu trình kiểm tra WLTP (trong đoạn giảm tốc độ của chu kỳ <60km / h). Phạm vi dự kiến là khoảng 150 km nhưng có thể dễ dàng tăng gấp đôi. '
Cuối cùng, Canyon cũng đã thiết kế hệ thống phanh tự điều chỉnh trong động cơ để ngăn xe vượt quá 60kmh. Wergele giải thích rằng điều này rất quan trọng vì với trọng lượng của chiếc xe là 95kg và diện tích phía trước tương đối thấp hơn, có thể dễ dàng đạt được tốc độ 100kmh ở những đoạn dốc xuống dốc nhẹ, một điều rõ ràng là không an toàn.
Lưu trữ
Canyon cũng đã thiết kế các phương tiện lưu trữ phong phú cho mẫu xe ý tưởng này, lưu ý rằng một trong những con át chủ bài của ô tô so với xe đạp là khả năng vận chuyển nhiều thứ hơn.
Tất cả những gì bạn sẽ phải làm là đẩy chiếc ghế đơn về phía trước, sau đó để lộ ra thứ thực sự là một chiếc ủng mà Canyon nói, theo cách nói đẹp đẽ của người Đức, có thể lưu trữ ba thùng đồ uống, ngụ ý rõ ràng là bia, cũng như những thứ bổ sung như các loại hạt và đồ ăn nhẹ khác ở quán rượu.
Ngoài ra, bạn có thể sử dụng cùng một không gian để chứa trẻ em từ 11 tuổi trở xuống hoặc cao 140cm.
Giá
Wergele cũng giải thích rằng để khái niệm di chuyển này trở thành hiện thực và là một giải pháp thay thế di chuyển quy mô lớn thực sự cho ô tô, giá cả là yếu tố chính giữa các bộ chuyển đổi.
‘Chiếc xe thực sự là một thứ mua rất đắt. Có, bạn có thể trả £ 10, 000 cho một chiếc ô tô mới vào những ngày này và bạn nghĩ rằng đó là rất rẻ nhưng không phải vậy, sau đó bạn phải trả tiền xăng, thuế, bảo hiểm nhưng mọi người vẫn sẽ chỉ coi đó là một khoản mua £ 10, 000.”Wergele nói.
‘Nếu chúng tôi phát hành khái niệm di động này ở mức giá £ 10, 000, mọi người sẽ ngay lập tức so sánh nó với một chiếc ô tô và có khả năng chọn nó.’
Vì vậy, để chống lại điều này, Canyon cho biết chiếc xe đạp điện bốn bánh ý tưởng này sẽ phải có giá từ £ 5, 000 đến £ 7, 500. Khi làm điều đó, nó tin rằng người tiêu dùng sẽ không còn so sánh giá nữa giữa cái này và một chiếc ô tô, nhưng thay vì coi đây là một lựa chọn khác hoàn toàn rẻ hơn đáng kể.
Hơn nữa, doanh thu ngoài lần mua ban đầu của khái niệm di động này cũng sẽ thấp hơn đáng kể. Trên thực tế, Canyon tin rằng bằng cách sử dụng phương tiện này thay cho phương tiện có động cơ, bạn có thể tiết kiệm € 3, 540 mỗi năm.
Đây vẫn là một chiếc xe đạp hơn là một chiếc xe hơi
Bắt đầu tác phẩm này với tin tức tiết lộ rằng Canyon sẽ tham gia vào lĩnh vực kinh doanh xe hơi rõ ràng là một sự buồn cười. Mặc dù khái niệm di chuyển trong tương lai này chắc chắn trông giống như một chiếc ô tô, nhưng Canyon muốn nhấn mạnh rằng nó giống một chiếc xe đạp hơn rất nhiều.
Thứ nhất, có một thực tế là phương tiện được hỗ trợ bởi bàn đạp và hệ thống lái được vận hành từ dưới hông của người lái, giống như của một số xe đạp nằm nghiêng. Thứ hai, với trọng lượng 95kg, nó không bằng trọng lượng của những chiếc xe tương tự như Renault Twizy - đáng kinh ngạc là nặng tới 450kg.
Cuối cùng, khái niệm này, nếu nó trở thành hiện thực của người tiêu dùng, sẽ vay mượn các thành phần từ xe đạp như phanh đĩa thủy lực TRP cánh quạt 180mm được thiết kế cho xe đạp chở hàng thương mại.
Điều gì đang ngăn cản nó?
Thật không may, chiếc xe đạp điện bốn bánh này vẫn còn rất nhiều thứ, một khái niệm.
Trong một thế giới lý tưởng, Canyon tin rằng điều này có thể trở thành hiện thực sau năm năm nhưng phải thừa nhận rằng điều này khó thực hiện bởi một vài yếu tố.
Đứng đầu trong số đó là tính hợp pháp. Canyon đã thiết kế ý tưởng di chuyển này phù hợp với các quy định của EU về các phương tiện lưu thông trên đường. Những thứ này không nhất thiết phải khớp với các khu vực khác, đặc biệt là ở Vương quốc Anh, nơi ranh giới giữa phương tiện cơ giới và phương tiện không có động cơ đôi khi có thể bị mờ.
Điều chắc chắn là nếu điều này trở thành hiện thực, luật sẽ có nghĩa là chiếc xe ý tưởng này sẽ cần phải được bảo hiểm, nó sẽ cần có biển số đăng ký và, thật không may cho tôi, bạn sẽ cần một mẫu giấy phép lái xe để sử dụng nó.
Ngoài ra còn có các vấn đề như an toàn. Canyon rất muốn khảo sát và đánh giá xem những người tham gia giao thông khác sẽ phản ứng như thế nào với một phương tiện như vậy và liệu nó có thể được sử dụng thực tế giữa các phương tiện giao thông đông đúc trong thành phố như xe buýt và xe HGV hay không.
Thực tế, cơ hội để chiếc xe ý tưởng này trở thành hiện thực, ít nhất là trong ngắn hạn, là khá mỏng nhưng khi bạn nói chuyện với những người như Wergele, bạn sẽ có ấn tượng rằng nó sẽ thành hiện thực, một ngày nào đó.
Cũng thực sự thú vị khi thấy một thương hiệu xe đạp lớn như Canyon đang tìm kiếm một giải pháp thông minh cho giao thông đô thị đồng thời tiếp tục phát triển các dự án khác như xe đạp đua CFR carbon cao cấp của mình. Nó cho thấy Canyon có những ý tưởng tổng thể về xe đạp.
Đối với tôi, cá nhân tôi hy vọng khái niệm di động này sẽ trở thành hiện thực trong tương lai gần, chủ yếu là vì tôi thực sự muốn đi một chiếc.
