Chiến mã hàng đầu củaCervelo được lột xác nghiêm túc, và kết quả là một tay đua đẳng cấp Thế giới linh hoạt và nhanh nhẹn
Cervélo không còn xa lạ với sự đổi mới. Kể từ những ngày mà những người sáng lập Gerard Vroomen và Phil White tạo ra chiếc xe đạp Baracchi TT cho thế giới khác làm đồ án tốt nghiệp đại học của họ, thương hiệu này đã luôn vượt trội về thiết kế và hiệu suất, và R5 theo truyền thống đã đặt ra tiêu chuẩn cho những gì có thể về trọng lượng.
Nhưng ngày nay các đối thủ cạnh tranh của nó đang phù hợp với nó vì sự nhẹ nhàng, vì vậy Cervélo đã phải suy nghĩ lại về cách tiếp cận đối với hàng đầu của mình.
‘Phản hồi liên tục có nghĩa là khi đến lúc cập nhật một sản phẩm, chúng tôi có một danh sách các mối quan tâm mà chúng tôi muốn giải quyết”, Philip Spearman, giám đốc sản phẩm tại Cervélo cho biết.
‘Đối với phiên bản R5 này, chúng tôi biết rằng chúng tôi muốn ưu tiên độ cứng, khả năng xử lý, vừa vặn và khả năng sử dụng.’
Đó là một danh sách thú vị. Thông thường, khi chúng tôi nhận được một chiếc xe đạp mới, nhà sản xuất của nó tự hào về trọng lượng, sự thoải mái và khí động học được cải thiện, nhưng Cervélo đã bỏ qua sự phân biệt chủng tộc.
'Để giải quyết sự thay đổi trong nhu cầu phù hợp, chúng tôi đã loại bỏ phù hợp "Elite" truyền thống và hạ thấp ngăn xếp xuống 8mm để cung cấp tùy chọn cho những tay đua cần vị trí tay thấp hơn trong cái mà chúng tôi gọi là phù hợp "Chuyên nghiệp", Spearman nói.
‘Nhưng để tránh xa lánh những tay đua thích sự phù hợp trước đây của chúng tôi, chúng tôi đã hạ thấp ngăn xếp dọc theo trục lái cũng như thả BB. Vì vậy, việc lắp đặt 8mm miếng đệm sẽ giúp R5 Pro vừa vặn trở lại phù hợp với Elite truyền thống của chúng tôi.’
Nói một cách đơn giản, Cervélo đã hạ thấp phần đầu xe, mang đến tiềm năng cho một tư thế cưỡi ngựa hung hãn hơn.
Nhưng điều này đã được đáp ứng bằng cách hạ thấp giá đỡ phía dưới, có nghĩa là trọng tâm của người lái cũng thấp hơn, điều này sẽ dẫn đến R5 ổn định hơn.
Trong một động thái nhằm cải thiện hơn nữa độ ổn định, Spearman tuyên bố nhà sản xuất đã đặt rất nhiều tầm quan trọng vào việc "khớp đường trước và đường sau".
Cái thứ hai là một khái niệm mới đối với chúng tôi - điều gì xảy ra với bánh sau không có trục lái - nhưng Spearman đảm bảo với chúng tôi rằng nó thực sự tồn tại.
Mặc dù khoa học về đường mòn phía sau và ảnh hưởng của nó đối với hiệu suất của xe đạp rất phức tạp, nhưng việc giảm đường mòn ở phía trước nhờ tăng phuộc, với sự gia tăng tương ứng chiều dài cần xe ở phía sau nhiều hơn đơn giản.
Sự khôn ngoan cũ đã từng gợi ý rằng các cần kéo dài hơn có nghĩa là cho phần đuôi xe linh hoạt hơn, nhưng Cervélo tuyên bố R5 mới có độ cứng 'xoắn' tăng 20% và độ cứng khung đáy 15%, tất cả đều có cùng trọng lượng.
Vì vậy, tóm lại, R5 dài hơn, thấp hơn và cứng hơn so với người tiền nhiệm của nó. Điều đó có làm cho nó tốt hơn không?
Làm việc căng thẳng
Ngay từ hành trình bàn đạp đầu tiên, Cervélo R5 đã có khả năng phản hồi của khung WorldTour. Tôi ngay lập tức nhận thấy nó cung cấp phản hồi từ đường, cùng với việc chuyển từ sức mạnh sang tốc độ cực kỳ hiệu quả.
Về độ vừa vặn, ống đầu ngắn hơn không đáng chú ý như tôi nghĩ. Mặc dù nó ngắn hơn 13mm so với trước đây (151mm cho 56cm), nó được tôi luyện bằng cách hạ thấp BB từ mức giảm 68mm xuống mức giảm 72mm.
Tôi không cảm thấy như phần đầu xe quá thấp - đối với tôi, nó dường như nằm ở vị trí ngọt ngào của một tay đua sức bền.
Ngay từ giây phút tôi trượt chân qua khung hình, vị trí dường như vẫn hoạt động, trong khi hình dạng bổ sung cho vị trí dốc thấp đó với chất lượng xử lý sắc nét nhưng ổn định.
Tôi thấy mình đang bay xuống các hố đào với tốc độ đáng báo động, và đôi khi phải kiểm tra lại sự nhiệt tình của mình. Tuy nhiên, sự thận trọng đó cũng là hệ quả của sự sống động của phần đuôi xe.
Ngay từ đầu, tôi đã thấy phía sau của chiếc xe đạp đập mạnh và khó đoán bên dưới tôi trên mặt đường gồ ghề hơn.
Đó là hệ quả của tất cả những điều đó đã tăng thêm độ cứng và cái giá bạn phải trả để cải thiện tốc độ và khả năng tăng tốc.
Để làm mềm phần đuôi xe, tôi đã phải giảm áp suất lốp một chút, nhưng may mắn thay, R5 mới có thể chấp nhận lốp 28mm, điều này giải quyết một số vấn đề về sự thoải mái.
Thật hạnh phúc, xét trên thực tế là sự gia tăng độ cứng không làm tăng trọng lượng của nó, chiếc xe đạp có cảm giác nhẹ nhàng như người tiền nhiệm của nó, với cùng khả năng phản hồi trên đường.
Đồng thời, nó là một chiếc xe rất khác với R5 cũ, có xu hướng làm mềm đường hơn một chút, và thậm chí có một cảm giác chết chóc nhất định đối với nó.
Mặc dù tính khí động học không nằm ở đầu danh sách ưu tiên dài dòng của Spearman, nhưng hình dạng ống 'Squoval' được thiết kế lại và ống ghế hình chữ D chắc chắn đã đóng một phần nào đó trong việc giảm lực cản của nó so với thế hệ trước.
Chiếc xe đạp kết hợp với nhau như một gói hoàn toàn nhanh chóng. Không bao giờ nhanh hơn khi giảm dần, khi việc điều chỉnh khung hình xung quanh độ ổn định và khả năng xử lý đã mang lại hiệu quả rõ rệt.
Có cảm giác ngồi hoàn toàn tốt nhưng đủ nhanh nhẹn để vào góc với tốc độ nhanh.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những giá trị khác nhau của nó, Cervélo R5 không vượt lên trước đối thủ như nó đã từng. Nó là một tay đua có sức bền rất tốt, nhưng nó có một số cuộc cạnh tranh rất gay gắt.
Tôi thấy thật khó để phân biệt chính xác điều gì làm cho Cervélo nổi bật so với những thứ như Trek Émonda cấp cao nhất hoặc Tarmac Chuyên dụng S-Works.
Nó không đặc biệt nhẹ hơn, xử lý nhanh hơn hay tốt hơn so với các đối thủ của nó, và nó hơi khắc nghiệt.
Điều đó nói rằng, mặc dù được trang bị bánh xe Enve 3.4 đắt tiền, R5 rẻ hơn đáng kể so với đối thủ - thấp hơn £ 2, 000 so với Émonda hoặc Tarmac hàng đầu, và trong một khung tương tự với trực tiếp thông số kỹ thuật hàng đầu của Canyon - xe đạp chợ.
Chiếc R5 mới củaCervélo chắc chắn là một bước tiến so với chiếc R5 trước đó của nó, bản thân nó đã đặt ra một tiêu chuẩn khá cao.
Nó có phải là chiếc xe đạp tốt nhất trên thị trường không? Không - nhưng nó không xa. Và bất chấp mức giá đắt đỏ của nó, nó thực sự đại diện cho giá trị tuyệt vời cho một chiếc xe đạp hoàn toàn đẳng cấp thế giới.
Mua ngay Cervelo R5 từ Evans Cycles
Spec
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Thanh | Cervelo AB06 |
| Thân | Cervelo |
| Cột ghế | Cervelo Carbon SP18 |
| Yên | Fizik Antares R5 |
| Bánh xe | Enve SES 3.4 |
| Trọng lượng | 6.65kg (size 56cm) |
| Liên hệ | derby-cycle.com |
