Kết hợp nhuần nhuyễn chất lượng thiết kế và sự tinh tế của Ý, và mang lại hiệu suất đánh bóng cao, nhưng với mức giá
Lần đầu tiên tôi nhìn thấy Titici F-RI01, tôi sẽ thừa nhận trái tim mình chùng xuống một chút. Ống pô phẳng trên được trang trí bằng ba chữ cái viết tắt bắt buộc - PAT (Công nghệ hấp thụ tấm) - gợi ý rằng một chiếc xe đạp đang cố gắng tìm một thứ gì đó để khiến bản thân nổi bật giữa đám đông. Nhưng sau đó tôi đã cưỡi nó.
Xấu hổ cho tôi vì sự giả định của tôi, bởi vì Titici không chỉ gây ấn tượng với tôi khi ra đường, nó thực sự gây ấn tượng với tôi. Tôi vẫn nhăn mặt với từ viết tắt ngớ ngẩn, nhưng tôi rất vui khi đồng ý rằng PAT, mà Titici tuyên bố cải thiện khả năng hấp thụ sốc lên 18% so với 'ống tiêu chuẩn', mang lại cho khung hình một mức độ thoải mái hơn có thể sờ thấy được.
Hình dạng ống trên cùng độc đáo cũng góp phần duy trì độ cứng bên và xoắn cần thiết để giữ cho cảm giác khung được truyền đạt - ít nhất là so với những nỗ lực cố gắng nhất của tôi để vật lộn với một số độ uốn ra khỏi nó.
Việc tuân thủ theo chiều dọc không rõ ràng như trên Trek Domané, nơi có thể nhìn thấy độ nảy ở cột an toàn, nhưng ống trên cùng phẳng của Titici không thể phủ nhận được đã loại bỏ rất nhiều vết sưng tấy ra khỏi ống lớn hơn đình công trên đường. Có một cảm giác tan biến ngay lập tức khi da gà mờ đi thành một tiếng động nhẹ, chứ không phải là âm vang chói tai.
Tiếng rung từ các rung động tần số cao hơn cũng bị giảm đi đôi chút, nếu ở mức độ thấp hơn, nhưng Titici vẫn dẫn trước rất nhiều đối thủ cạnh tranh về mặt này.
Điều này cũng xảy ra trên một chiếc lốp 25mm, cho tôi thấy đây là một trường hợp đặc điểm khung thành công hơn là phụ thuộc vào cao su dẻo. Hiện nay nhiều thương hiệu có thông số 28mm là tiêu chuẩn và tôi chắc chắn rằng tiếng vang sẽ biến mất hoàn toàn nếu tôi lắp một số 28mm trên Titici.
F-RI01 cũng xử lý đẹp. Nó phản ứng một cách dễ chịu ngay lập tức, phần đầu xe cho cảm giác không bị uốn cong, và khi tôi ném nó vào các góc hẹp, nó đã đánh dấu vết của nó một cách chắc chắn. Tại thời điểm này, bạn có thể nghĩ, "Tất cả điều này nghe có vẻ rất tích cực, vậy tại sao tôi chưa bao giờ nghe nói về Titici?"
Nhỏ nhưng được hình thành hoàn hảo
Titici là một thương hiệu nhỏ của Ý, một David đối mặt với các Goliaths Châu Á. Nó bắt đầu vào năm 1961, ban đầu được gọi là Tecno Telai Ciclo (TTC - do đó là Titici ngày nay), dịch đơn giản là "khung xe đạp kỹ thuật". Người sáng lập Alberto Pedrazzani tuyên bố trước tiên ông làm việc bằng sắt, trước khi chuyển sang thép, sau đó là nhôm và chắc chắn là carbon.
Giống như nhiều thợ đóng khung thủ công khác, Pedrazzani thường tự chế tạo hàng loạt sản phẩm của mình cho các thương hiệu Ý lớn hơn. Nhưng bất kể chất liệu gì hay logo nào cuối cùng được trang trí cho ống xuống, có một điều sẽ luôn giống nhau - mọi thứ đều được làm thủ công 100% ở Ý.
Đó là điều vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay, mặc dù Alberto hiện đã truyền lại quyền cai trị cho con trai mình, Matteo.
Điểm khác biệt củaTitici là tập trung vào tùy chỉnh hoàn toàn (mặc dù một số kích thước khung hình học có sẵn được cung cấp). Các khung carbon của nó hầu hết là các cấu trúc dạng ống này sang dạng ống khác, duy trì cả khía cạnh thực hành của cấu trúc, đồng thời cho phép hoàn toàn tự chủ về các kích thước.
Tuy nhiên, chiếc F-RI01 đứng đầu dải ô này là một ngoại lệ. Phần đầu xe được tích hợp hoàn toàn, với tất cả các thủy lực chạy hoàn toàn bên trong các ống thanh / thân và khung.
Nó đặc biệt gọn gàng, tôi có thể thêm vào, và đó là kết quả của việc Titici phát triển một ống đầu và ống xuống liền khối cụ thể để kết hợp tối ưu với nĩa mới và kết hợp thanh / thân mà nó làm việc trực tiếp với FSA để tạo ra. Vì vậy, mặc dù nó vẫn hoàn toàn tùy chỉnh, nhưng có những giới hạn đối với những gì có thể thay đổi ở phía trước của xe đạp.
Trong khi tôi đang theo đuổi chủ đề của những nét vẽ gọn gàng, F-RI01 có một thứ được gọi là (ở đây chúng ta bắt đầu lại) TCT - Tap Connection Technology. Về cơ bản, đây là một nhật ký dữ liệu kỹ thuật số được truy cập bằng cách quét huy hiệu trên đầu bằng một ứng dụng, ghi chú mọi thứ từ thông tin chi tiết về chủ sở hữu để phù hợp với kích thước với lịch sử dịch vụ, v.v.
Vì vậy, hãy quên đoạn băng nhỏ xung quanh cột an toàn - nếu bạn đi bằng xe đạp và không thể nhớ chiều cao ghế của mình, một bản quét huy hiệu trên đầu sẽ cho bạn biết.
Bạn trả tiền của bạn
Với mỗi Titici, bạn chọn loại sơn phù hợp và không mất thêm phí. Lý do duy nhất để chọn định cỡ hàng trong kho sẽ là tốc độ giao hàng, vì chúng có thể được xoay vòng trong khoảng hai tuần thay vì tám đến 10 tuần cần thiết cho một khung tùy chỉnh.
Là tùy chỉnh, thông số kỹ thuật cũng hoàn toàn phụ thuộc vào khách hàng, nhưng tôi nghĩ bạn có thể làm tốt hơn nhiều so với lựa chọn linh kiện xa hoa này ngay từ ngăn trên cùng.
Các bánh xe là của một nhà độc lập miền bắc nước Ý, Alchemist, và mỗi cặp mất 20 giờ để chế tạo, nhờ vào cấu hình vành xe bất đối xứng độc đáo. Chúng lõm ở phía không dẫn động cho phía trước và phía dẫn động ở phía sau, tuyên bố chống lại các ứng suất xoắn bổ sung tạo ra bởi bàn đạp và phanh đĩa.
Titici nói với tôi 'các vấn đề về nguồn cung cấp' là lý do duy nhất khiến nó không giữ mọi thứ trong trại Ý với bộ groupset Campagnolo cho chiếc xe đạp thử nghiệm này, nhưng tôi rất hài lòng với các thành phần của Sram Red eTap AXS, giúp chuyển số mượt mà như bơ và phù hợp với vẻ ngoài siêu hiện đại của phần còn lại của chiếc xe đạp.
Tất cả đều có mức giá - tổng cộng gần £ 12k cho bản dựng này - nhưng trên thị trường hiện tại, điều đó (và tôi rùng mình khi nói điều này) không phải là điều phi thường. Thẻ giá hơn £ 10k hiện nay không phải là hiếm và nếu bạn định chi tiêu như vậy thì tại sao không có một cái gì đó hoàn toàn tùy chỉnh, biết rằng bạn sẽ không bao giờ nhìn thấy một cái khác khi đến quán cà phê?
Bạn không thể nói điều đó về S-Works Venge hoặc Cannondale SystemSix, phải không?
Nếu tôi có bất kỳ lời chỉ trích nào về F-RI01, thì đó là một chút về mặt đẹp. Nó có thể làm được với tổng thể nhẹ hơn 400-500g để ngồi trong cùng một khung với những chiếc xe đạp đường trường đĩa cấp rất cao. Độ nặng nhẹ của nó không thực sự ảnh hưởng đến cảm giác đi xe, ngoài việc cảm thấy chậm hơn một chút khi leo dốc, nhưng dù sao thì nó cũng đáng được lưu ý.
Tóm lại, tôi đặt ra với kỳ vọng thấp cho F-RI01, nhưng tôi đã nghĩ rằng mình rất vui khi mua một chiếc. Nếu tôi có 12 nghìn bảng Anh dự phòng.
Spec
| Khung | Titici F-RI01 |
| Groupset | Sram Red eTap AXS HRD |
| Phanh | Sram Red eTap AXS HRD |
| Chuỗi | Sram Red eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Red eTap AXS HRD |
| Thanh | FSA Vision ACR tích hợp |
| Thân | FSA Vision ACR tích hợp |
| Cột ghế | Titici aero |
| Yên | Fizik Antares R1 |
| Bánh xe | Alchemist Ultra Series, lốp Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Trọng lượng | 7,57kg (lớn) |
| Liên hệ | titici.com |