Không phải là nhẹ nhất, nhanh nhất hoặc thoải mái nhất (mặc dù có phuộc giảm rung), nhưng có cảm giác lái tuyệt vời và kết thúc đẹp mắt
Bạn có nhớ chiếc xe Citroën CX, chiếc xe của những năm 1970 sẽ dừng lại ở phía sau khi đỗ nhưng sẽ tăng lên nhờ hệ thống treo khí nén khi động cơ khởi động? Ý tưởng là điều này đã mang lại cho chiếc xe một chuyến đi cực kỳ êm ái, hệ thống treo tự cân bằng bất kể tải trọng hay địa hình.
Thật kỳ lạ, CX nhận được sự ưu ái rất lớn trong giới đua ngựa vì các camera TV lớn có thể được gắn trên mái nhà và chiếc xe được lái dọc theo đường đua mà không cho hình ảnh rung lắc.
Trong khi tôi muốn tuyên bố Time Alpe d’Huez 01 là Citroën CX của thế giới xe đạp hiện đại, có những yếu tố khiến tôi nhớ lại chiếc xe.
Nó có vẻ ngoài sở hữu một tính cách Pháp đáng mến và không thể nhầm lẫn, nhưng giống như CX có lẽ không giống như những gì nó có vẻ.
Có gì đó khác một chút
Time khẳng định Alpe d’Huez 01 (đừng nhầm với Alpe d’Huez 21 cấp thấp hơn) là "chiếc xe đạp nhẹ nhất mà Time từng tạo ra".
Trọng lượng khung khoảng 840g của nó hầu như không đáng chú ý, nhưng nó vẫn có tính cạnh tranh, đặc biệt là khi xem xét chiếc xe đạp hoàn chỉnh có trọng lượng 7,68kg (lớn), hoàn chỉnh với bánh xe tiết diện sâu và bộ nhóm thứ hai. Nó cũng là một chiếc xe đạp với một số yếu tố thiết kế kỳ quặc.
Kẹp cột an toàn khá nông nghiệp, không có biện pháp cụ thể nào được thực hiện để tích hợp nó hoặc biến nó thành một phần của hệ thống giảm xóc tổng thể - giả sử bằng cách định vị nó xuống sâu hơn để khuyến khích uốn cong.
Tai nghe 'Quickset' đã được cấp bằng sáng chế là một tính năng thú vị khác, với ổ đỡ tải trước không phải do nắp trên cùng và bung bộ điều khiển mà là từ một chiếc vòng luồn vào bộ điều khiển (vâng, một bộ định hướng có ren, nhớ những điều đó chứ?) Và vào một chỗ lõm trên đỉnh của ống đầu, có thể sử dụng được thông qua một công cụ được cung cấp đặc biệt.
Tuy nhiên, có một thứ nổi bật nhất về je ne sais quoi: Ngã ba Time’s Aktiv. Bên trong chân của âm thoa bên phải là một "bộ điều chỉnh khối lượng được điều chỉnh", một khối kim loại nhỏ có thể dao động theo kiểu máy đếm nhịp trên một lá lò xo gắn vào đầu của âm thoa.
Ý tưởng là các cú sốc trên đường làm cho khối lượng di chuyển, do đó làm tiêu tan các rung động trước khi chúng đến tay người lái. Một chất đàn hồi cao su bên trong hỗ trợ quá trình này hơn nữa, cũng như ngăn chặn bất kỳ tiếng nổ hoặc mảnh vụn nào.
Đó là một ý tưởng hay - về khái niệm tương tự như hệ thống được sử dụng để ngăn động đất lật đổ các tòa nhà cao tầng - nhưng nó phải trả giá đắt. Xavier Roussin-Bouchard, giám đốc R&D của Time cho biết: “Nĩa Aktiv có thể tiêu tan rung chấn hơn 30% so với nĩa cổ điển của chúng tôi, nhưng nó tăng thêm 200g. Vấn đề là xe đạp nhẹ không có đủ khối lượng khung để đối phó với rung động và thoải mái, vì vậy đây là giải pháp của chúng tôi. '
Roussin-Bouchard nói rằng trọng lượng tăng thêm là xứng đáng để có thêm sự thoải mái, nhưng tôi ít bị thuyết phục hơn.
(Ngoài ra, anh ấy cũng cho biết tai nghe Quickset được thiết kế để có thể bảo trì thân cây mà không can thiệp vào tải trước mang, điều này tôi thậm chí còn ít chắc chắn hơn. Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề như vậy với tai nghe thông thường, mặc dù tôi thừa nhận rằng Quickset rất gọn gàng.)
Một mặt, phần tử Aktiv của phuộc, có thể được nhìn thấy ở chỗ phình ra ở phía dưới chân phải, trông đẹp, cân bằng độ nhô ra của thanh kẹp đĩa ở phía bên kia (tình cờ là lý do là phuộc chỉ có một van điều tiết ở một chân - việc gắn kẹp chặt có nghĩa là không có chỗ cho hai).
Tuy nhiên, không có điểm gì về chất lượng xe của Alpe d’Huez mà công khai kêu gọi sự thoải mái. Điều đó nói lên rằng, nó không phải là một chiếc xe đạp khó chịu và nó rất nổi bật trong một số bộ phận khác.
Niềm vui vượt qua
Sự hoàn thiện trên Alpe d’Huez thật tuyệt vời. Time sản xuất nó tại nhà máy ở Pháp bằng cách sử dụng quy trình 'đúc chuyển nhựa' (RTM), theo đó các sợi carbon khô được đan lại với nhau như một chiếc tất, kéo qua trục gá và đưa vào khuôn.
Nhựa epoxy sau đó được bơm vào khuôn để làm ướt các sợi trước khi đóng rắn bằng nhiệt (ngược lại với việc đặt các tấm sợi carbon ‘pre-preg’ ngâm epoxy vào khuôn).
Sản phẩm phụ hạnh phúc là chất liệu dệt mà bạn có thể nhìn thấy qua lớp sơn mài, đặc biệt là vì lý do của nó chủ yếu là cấu trúc, không giống như các nhà sản xuất khác thường bọc khung thành phẩm ‘thô’ trong một lớp tiền thẩm mỹ. Nó khá đẹp theo cách chức năng sau.
Time tin rằng RTM là một cách sản xuất khung carbon mạnh mẽ và chính xác hơn vì các sợi riêng lẻ dài hơn nhiều (những người đam mê khám phá có thể thích thú khi biết rằng khoảng 3km sợi đi vào mỗi khung Alpe d'Huez).
Nhưng bất cứ điều gì Thời gian đã làm, nó đã tạo ra một chiếc xe đạp có cảm giác hoàn toàn vững chắc - đến nỗi tôi đã mang nó đi off-road trong một số lần. Xin lỗi thời gian.
Vấn đề là, Epping Forest đang ở trên một trong những vòng thử nghiệm của tôi và có một số đường mòn kỹ thuật nhưng không phải là siêu phức tạp, và với cảm giác chắc chắn của Alpe d'Huez và lốp xe 25mm, nó dường như muốn lao vào cây.
Tất nhiên đây không phải là một chiếc xe đạp sỏi, và tôi phải vội nói rằng kiểu hành vi này không được Thời gian chứng thực, nhưng vì nó là một chiếc xe đạp đã khá nhẹ và có phanh đĩa, nó đã không còn nữa. cảm thấy nhanh chóng và có khả năng vượt qua những con đường mòn chật cứng và những đoạn rễ cây. Tóm lại, đó là một niềm vui đẫm máu và tôi sẽ làm lại tất cả nếu có cơ hội.
Nó cũng cho thấy điểm mạnh của Alpe d’Huez nằm ở đâu. Điều đó có nghĩa là tôi có nhiều điều hơn với chiếc xe đạp này so với lần đầu tiên xuất hiện bởi vì, thành thật mà nói, bắt đầu với tôi, tôi thấy Alpe d’Huez có phần không hấp dẫn. Không quá nhẹ hoặc nhanh nhẹn khi vượt dốc, không chạy xe đạp tốc độ nhanh, chỉ ở giữa đường.
Tuy nhiên, tôi càng đạp nhiều hơn và mặt đường càng trở nên đa dạng và nhiều ổ gà, thì tính cách của chiếc xe đạp càng tỏa sáng hơn.
Tính cách đó là một trong những sự trau chuốt: vạm vỡ theo nghĩa của sức mạnh gắn kết - rất nhiều độ cứng với một số mức độ linh hoạt để hỗ trợ bám đường - nhưng tinh tế về mặt đánh lái bóng bẩy và đi xuống đều đặn. Đây thực sự là hình ảnh thu nhỏ của một chiếc xe đạp đua 'tự tin xử lý'.
Nói một cách vòng vo, điều này đưa tôi trở lại Citroën CX. Mặc dù bạn sẽ không quay cảnh đua ngựa từ Alpe d’Huez, nhưng bằng cách nào đó, nó làm được nhiều hơn những gì nó đặt ra, thậm chí có thể là do tình cờ.
Nhưng điều không phải ngẫu nhiên là sự chu đáo và tinh tế kiểu Pháp thấm nhuần từng sợi dệt chéo hoàn hảo trong bản thể của nó. Đó là một chiếc xe đạp đang cố gắng làm điều gì đó khác biệt và về cơ bản, nó đã thành công rất tốt.
Spec
| Khung | Time Alpe d’Huez 01 |
| Groupset | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Thanh | Time Ergodrive |
| Thân | Time Monolink |
| Cột ghế | Thời gian carbon |
| Yên | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Bánh xe | Đĩa chống cháy Zipp 303, lốp Continental GP4000S II 25mm |
| Trọng lượng | 7.68kg (lớn) |
| Liên hệ | time-sport.com |
