Phil Burt thực sự đã viết cuốn sách trên chiếc xe đạp. Anh ấy nói với chúng tôi về vinh quang Olympic, những thay đổi quy tắc của UCI và lý do anh ấy bắt Đội GB đánh răng
Xem lặp lại chiến thắng của Chris Hoy trong trận keirin tại Thế vận hội 2012 ở Luân Đôn và bạn sẽ thấy người đàn ông mà trên vai Sir Chris được nâng lên sau khi giành được vàng.
Phil Burt đã từng là nhà vật lý trị liệu chính cho môn Đua xe đạp ở Anh qua một số Thế vận hội, anh ấy là thành viên ban đầu của Câu lạc bộ sóc bí mật và anh ấy là động lực đằng sau một số dự án đã giúp đưa Vương quốc Anh lên đến đỉnh thế giới đi xe đạp.
‘Tôi đã ở giai đoạn cuối của thành tích đua xe đạp ưu tú hơn một thập kỷ nay, làm việc trong một trong những đội đua xe đạp tiến bộ và thành công nhất từ trước đến nay,” anh ấy nói.
'Đó là một trải nghiệm đáng kinh ngạc, bao gồm vai trò phục hồi chấn thương truyền thống của thể chất, sự phát triển của thể dục xe đạp và ngay từ những ngày đầu của Câu lạc bộ Sóc bí mật, thực hiện những thay đổi từng bước về thiết bị và hiệu suất.'
Bây giờ anh ấy đang tiếp tục, và đã thiết lập thực hành đánh giá chấn thương và lắp ráp xe đạp của riêng mình ở Manchester, được gọi là Phil Burt Innovation.
Người đi xe đạp đã đến để gặt hái lợi ích của phép thuật Burt, và để tìm hiểu thêm về thời gian của anh ấy ở giai đoạn cuối của cuộc đua xe đạp.
Nặn những con số
Đến Viện Sức khỏe và Hiệu suất Manchester cho cuộc hẹn của riêng tôi với Burt, tôi đang cố gắng nhảy lên chiếc quần áo vừa vặn và bắt đầu đi, nhưng Burt vẫn giữ được sự nhiệt tình của tôi.
Đầu tiên, anh ấy đặt tôi ngồi xuống và giải thích lý do tại sao, mặc dù tất cả các công nghệ có sẵn cho các phụ kiện xe đạp, nhưng không phải tất cả các trang bị đều như nhau.
‘Một chiếc xe đạp phù hợp, ngay cả với công nghệ ghi lại chuyển động 3D, phần lớn vẫn là thử nghiệm và sai sót và phụ thuộc vào phản hồi của người lái, thử nghiệm và kiến thức của người lái xe,” anh nói.
‘Có thể tuân theo các nguyên tắc và phạm vi dữ liệu nhưng tất cả các tay đua đều khác nhau và không có công thức chung nào phù hợp với tất cả.’
Giai đoạn một của quá trình lắp là kiểm tra sức khỏe kỹ lưỡng. Burt chọc ghẹo và thúc giục tôi, sau đó yêu cầu tôi thực hiện một loạt các bài kiểm tra chuyển động.
Cơ gân kheo và phần trên cơ thể của tôi tốt nhưng mông của tôi bị căng một cách đáng lo ngại. Điều này có thể hạn chế sản xuất năng lượng và khả năng giữ vị trí tốt của tôi, đồng thời có thể dẫn đến các vấn đề về mất cân bằng và chấn thương.
Burt chỉ cho tôi một động tác đơn giản hàng ngày sẽ khắc phục được vấn đề.
‘Các hạn chế về sinh lý, chẳng hạn như gân kheo quá chật hoặc các vấn đề về hình thái, chẳng hạn như chênh lệch chiều dài chân, tất cả đều phải được tính đến khi xác định vị trí của người lái,” anh ấy nói.
'Đúng, với công việc tăng cường sức mạnh và khả năng vận động, bạn có thể từ từ thích ứng cơ thể của mình với mọi tư thế, nhưng việc điều chỉnh xe đạp để phù hợp với người lái sẽ dễ dàng hơn rất nhiều so với cách khác - ít nhất là ban đầu.'
Chúng ta chuyển sang giai đoạn hai: mục tiêu của tôi và lý do tại sao tôi lại thích xe đạp. Tôi đã cảm thấy hơi chật chội khi đua và tôi tự hỏi liệu thay đổi vị trí có giúp ích được gì không.
Burt nói:‘Có một điểm nhỏ trong việc tiến hành một cuộc đua xe đạp trừ khi bạn biết mục tiêu của người lái, nhưng đó là một bước thường bị bỏ quên’.
‘Một tay đua thể thao sẽ yêu cầu một bộ đồ hoàn toàn khác với một tay đua crit có cùng chiều cao và vóc dáng.
‘Tôi muốn nói về ba trụ cột của sự phù hợp với xe đạp: khí động học, sự thoải mái và khả năng tạo ra sức mạnh. Tất cả các tay đua sẽ có tham vọng đạp xe khác nhau và bằng cách tìm ra những điều này, có thể chỉ định tầm quan trọng tương đối của ba trụ cột.
‘Một ví dụ về điều này là thiết lập xe đạp đường trường cho các vận động viên chạy nước rút GB. Với mục tiêu số dặm đường của họ là độ bền và phục hồi cơ bản, khí động học hầu như không có tầm quan trọng đối với họ, anh ấy giải thích.
‘Vì vậy, sự thoải mái đã được ưu tiên và họ được đặt những vị trí mà ngay cả nhiều tay đua thể thao cũng coi là thẳng đứng và thoải mái. Điều này hoàn toàn trái ngược với các vị trí đua của họ, tất cả đều nhằm tối đa hóa tính khí động học và tạo ra sức mạnh.
‘Sự thoải mái hầu như không được chú ý vào thời điểm đó.’
Sau khi đánh giá mục tiêu và nhu cầu của tôi, đã đến lúc gắn các chấm và dây ghi chuyển động và bắt đầu phần kỹ thuật của quy trình lắp.
Thật dễ dàng bị quyến rũ bởi tất cả công nghệ và dữ liệu, nhưng Burt nhấn mạnh rằng mặc dù các hệ thống như Retül đã cách mạng hóa việc lắp ráp xe đạp, chất lượng của sự phù hợp vẫn phụ thuộc vào chuyên môn và kinh nghiệm của người lắp ráp.
‘Bất cứ khi nào tôi thực hiện một cuộc thi phù hợp với xe đạp, tôi luôn tìm kiếm các đường bằng chứng tương quan. Không một bằng chứng nào - điểm dữ liệu Retül, bản đồ áp suất của yên xe, quan sát hoặc phản hồi của người lái - có thể xác định hướng của sự phù hợp.
‘Tuy nhiên, nếu bốn hoặc năm trong số những dòng bằng chứng này hướng về cùng một hướng, tôi sẽ tự tin đi cùng với nó.
‘Đây là vấn đề với nhiều dịch vụ lắp ráp xe đạp được cung cấp - họ sẽ chỉ lấy vị trí cuối từ một nguồn bằng chứng, thông thường là dữ liệu chụp chuyển động.
'Bởi vì tất cả những tiếng chuông và còi của công nghệ cao, quá dễ dàng và hấp dẫn để dựa vào công nghệ mà quên mất rằng bạn đang đối phó với một loại hàng hóa vô cùng biến đổi và không thể đoán trước - con người.'
Một ví dụ về mức độ khó lường của cơ thể con người và tầm quan trọng của việc áp dụng tư duy cởi mở, đó là sự phục hồi của Ed Clancy sau một chấn thương lưng gần như kết thúc sự nghiệp.
‘Ý kiến đồng thuận là Ed nên tập luyện trong buồng đo độ cao,’ Burt nói. Điều này sẽ cho phép anh ấy tải hệ thống tim mạch của mình trong khi giữ cho căng thẳng lên hệ thống cơ xương của anh ấy tương đối an toàn và thấp.
‘Tuy nhiên, bất chấp tất cả các nghiên cứu đều ủng hộ giao thức, các con số của Ed đang rơi xuống vực và rõ ràng là trong trường hợp của anh ấy, cần có một cách tiếp cận khác.
‘Tôi quay lại một công thức trực tiếp hơn nhiều là chỉ đơn giản là giúp Ed đi xe không đau và phát triển độ uốn của cột sống cần thiết để đạt được điều này.
‘Điều này đã trao lại quyền kiểm soát cho người lái, thay vì chỉ thực hiện theo chuyển động của việc đuổi theo các con số và tuân theo giao thức được chấp nhận một cách mù quáng.’
Bạn có ngồi thoải mái không?
Trở lại trang phục của tôi, Burt thực hiện một số chỉnh sửa đáng kể cho vị trí của tôi. Anh ấy cảm thấy có những lợi ích về sức mạnh và khí động học bằng cách di chuyển yên xe của tôi về phía sau, lắp thân xe dài hơn và thay đổi tay lái của tôi.
Tôi cũng đề cập đến việc, trong các cuộc đua dài hơn, tôi thỉnh thoảng bị đau nhức yên xe.
Đó là một chủ đề được Burt đặc biệt quan tâm, đặc biệt là liên quan đến các thành viên nữ của đội GB.
Sau Thế vận hội Rio, Laura Kenny được trích dẫn nói rằng Burt đã 'cứu mạng cô ấy' về mặt này nhưng câu chuyện quay trở lại thời kỳ trước London 2012 và Victoria Pendleton.
‘Chúng tôi đã phát triển một chiếc yên xe đặc biệt cho Vicky và nó giải quyết được những vấn đề mà cô ấy đang gặp phải. Tuy nhiên, sau Thế vận hội, tôi tự hỏi mức độ phổ biến của vấn đề.
‘Chúng tôi đã khảo sát các tay đua và kết quả thật đáng kinh ngạc. Hầu hết tất cả các tay đua nữ đều gặp vấn đề nhưng không ai báo cáo chúng.
‘Ngoài những tác động rõ ràng về sức khỏe, nó có thể ảnh hưởng đến khả năng đào tạo của người lái và ảnh hưởng đến hiệu suất,” anh ấy nói thêm.
'Đã có những thành tựu cần đạt được và bằng cách tập hợp một hội nghị gồm các chuyên gia đẳng cấp thế giới, bao gồm các nhà nghiên cứu về vết thương [chuyên gia về ma sát với bạn và tôi], các bác sĩ phẫu thuật tái tạo, những người là chuyên gia trong việc đối phó với vết loét do tì đè và hàng đầu bác sĩ da liễu, một gói chăm sóc người lái đã được sản xuất và vấn đề đã được giải quyết. '
Ngoài ra, trong khi điều tra vấn đề này, Burt nhận thấy rằng góc yên ngựa là một nguyên nhân chính gây ra đau nhức. Anh ấy đã trình bày bằng chứng này cho UCI và tạo điều kiện thay đổi các quy định của họ.
Ngoài các cuộc thi đấu ưu tú, Burt tin rằng đau nhức yên là một vấn đề lớn đối với một số lượng lớn các tay đua, đặc biệt là phụ nữ và sức khỏe yên sẽ là một phần quan trọng trong các dịch vụ mà anh ấy cung cấp.
Sử dụng lập bản đồ áp suất gebioMized, Burt có thể biết cách thức và vị trí tôi đang xếp yên xe của mình. Anh ấy nhận thấy tôi đang nghiêng người sang trái và nghĩ rằng việc tăng độ nghiêng cho yên xe của tôi và thay đổi vị trí đệm mút bên trái của tôi sẽ hữu ích.
Không chỉ là sức khỏe yên mà Burt đã tạo ra một cuộc cách mạng trong thời gian tham gia môn Đua xe đạp ở Anh. Trong quá trình chuẩn bị cho Thế vận hội Rio, anh ấy nghi ngờ rằng sức khỏe răng miệng của cả đội có thể không đến nỗi nào sau khi gặp chuyên gia nha khoa, Giáo sư Ian Needleman tại một hội nghị.
‘Tôi nhận ra rằng việc liên tục nhấm nháp đồ uống có đường và thói quen vệ sinh răng miệng kém hiệu quả do đi lại và mệt mỏi vì tập luyện, có thể là một vấn đề.
Nếu điều này dẫn đến nhiễm trùng mức độ thấp vì căng thẳng quá mức mà khối lượng luyện tập của các vận động viên gây ra cho họ, nó có thể làm giảm hiệu suất hoặc khả năng chống lại các bệnh nhiễm trùng khác và phục hồi tối ưu.
‘Chúng tôi đã kiểm tra đội hình và phát hiện ra rằng sức khỏe răng miệng của họ kém hơn so với dân số trung bình, phù hợp với nghiên cứu được thực hiện trong các môn thể thao khác.
Chăm sóc răng miệng không nằm trong chính sách BUPA của Hiệp hội Olympic, vì vậy tôi đã làm việc với Bệnh viện Nha khoa Đại học để yêu cầu các tay đua được công nhận là nhóm có nhu cầu đặc biệt, đảm bảo rằng các gói chăm sóc và lời khuyên được cung cấp cho đội cùng với bất kỳ điều gì cần thiết điều trị. '
Tôi ghi nhớ là phải vệ sinh răng miệng khi về đến nhà. Với yên xe và thanh chắn của tôi đã được tinh chỉnh, vị trí của tôi đã cảm thấy cân bằng và mạnh mẽ hơn.
Burt tin rằng, với một số tinh chỉnh hơn và làm việc theo những nhiệm vụ chặt chẽ của tôi, sẽ có nhiều lợi ích hơn được thực hiện.
‘Lịch sử và mục tiêu của người đi xe đạp phải được kết hợp với dữ liệu từ bản đồ áp suất và ghi lại chuyển động 3D để đưa ra những gì tôi gọi là“cửa sổ phù hợp với xe đạp”. Cửa sổ này sẽ là một dải giá trị, không phải là số đo tuyệt đối.
Thật là sai lầm khi bạn có một bộ số phù hợp với xe đạp duy nhất sẽ áp dụng trong suốt cuộc đời đi xe của bạn.
Người đua cần loại bỏ thông tin phù hợp và, trong suốt vài tuần hoặc vài tháng, làm việc trong cửa sổ phù hợp của họ và quay số ở vị trí của họ với mục tiêu cưỡi ngựa đi đầu trong suy nghĩ của họ.
‘Ngay cả với những tay đua hàng đầu, việc phù hợp với xe đạp phải là một quá trình liên tục phát triển và linh hoạt mà không có bất kỳ điểm kết thúc cuối cùng rõ ràng nào. Đó là một quá trình tiến hóa, không phải cuộc cách mạng. '
Để biết chi tiết về Phil Burt Innovation, hãy truy cập philburtinnovation.com
Đội bay của chân
Phil Burt nhúng chân vào thế giới công nghệ cao
Nếu bạn đã xem Đội đua xe đạp GB thi đấu, bạn sẽ không thể không chú ý đến những đôi giày siêu đẹp của họ. Những chiếc giày da đanh tối giản này là một trong những cải tiến khác của Burt.
Dường như không có khóa, một hệ thống khóa Boa được ẩn khỏi gió ở mặt dưới của đế để giảm thiểu lực cản.
Được đúc từ carbon, đôi giày cực kỳ cứng để truyền lực hiệu quả và cực kỳ nhẹ để giảm thiểu tác động của một khối lượng quay.
Burt tuyên bố đôi giày đã giúp đội tăng đáng kể sức mạnh đỉnh cao và giảm lực cản, và ai sẽ tranh cãi về 12 huy chương giành được tại Thế vận hội Rio?
Có sẵn trên simmons-racing.com, bạn thậm chí có thể có một đôi được thiết kế riêng cho chính mình nếu bạn có một khoản tiền 1.000 bảng Anh dự phòng, mặc dù Burt nói rằng anh ấy đang làm việc trên một phiên bản có một chút dễ tiếp cận hơn với những người bình thường.
