Tất cả những lợi ích (và nhược điểm) giống nhau của Strada nguyên bản của 3T nhưng với hộp số thông thường
Trong các bài kiểm tra của tôi với 3T Strada Due, tôi không thể không nghĩ về công ty sản xuất đồ gia dụng Alessi. Đó không phải là một bước nhảy vọt ngẫu nhiên như lúc đầu - cả hai đều là những công ty mang tính biểu tượng của Ý và cả hai đều có thiết kế cổ điển đã trở thành đồng nghĩa với thương hiệu.
Alessi có dụng cụ vắt chanh Juicy Salif và ấm đun nước 9093 Whistling Bird; 3T có gốc Record 78 và gần đây nhất là bộ khung Strada. Tuy nhiên, khi nói đến tính thực tiễn của sản phẩm, các thương hiệu không thể khác biệt hơn.
Máy ép trái câyAlessi’s Juicy Salif, giống như máy của người Sao Hỏa trong The War Of The Worlds, vô duyên đến mức hầu như không thể cất trong tủ bếp. Và, nói từ kinh nghiệm cá nhân cay đắng, ấm đun nước cần có thời gian đun sôi vĩnh cửu.
So sánh với thân xe 3T’s Record 78, một thiết kế đã thay đổi hiệu suất và khả năng bảo dưỡng của xe đạp đường trường vào cuối những năm 1970.
Hoặc so sánh nó với chiếc Strada Due của cùng một công ty, một chiếc xe đạp tích hợp một số tính năng hướng tới tương lai mà theo kinh nghiệm của tôi, nó trở thành một trong những chiếc xe đạp đua aero dễ sống nhất trên thị trường để sống và lái hàng ngày. Thêm vào đó, nó đủ nhanh để tôi có thể bù lại thời gian chờ đợi ấm đun nước sôi.
Strada Due là phiên bản 2x của Strada nguyên bản, có nghĩa là nó có cung cấp trên ống yên để gắn một thanh derailleur phía trước để chiếc xe đạp có thể chạy bằng cách chuyển số thông thường.
Chiếc Strada đầu tiên đã gây chú ý như vậy khi nó được phát hành vào năm 2017 một phần vì nó được thiết kế để chỉ cần 1 lần chuyển số, không có phụ kiện cho derailleur phía trước.
Điều đó đã giành được nhiều người hâm mộ chiếc xe đạp - thiết lập 1x có thể nhẹ hơn, ít cầu kỳ hơn và có khả năng khí động học hơn - nhưng nó ít được đón nhận bởi đội Aqua Blue Sport đã không còn tồn tại, những người đã sử dụng chiếc xe đạp trong suốt thời gian ốm đau của họ -fated mùa giải 2018. Các tay đua phàn nàn về các vấn đề cơ khí và không đủ tùy chọn chuyển số.
Xe trước ngựa
Sau khi phát hành Strada Due, những người hoài nghi cho rằng 3T đang đổi mới bước đầu táo bạo của mình, nhưng Gerard Vroomen, người đứng đầu thiết kế của 3T và bộ óc đằng sau cả hai chiếc xe đạp, khẳng định đây không phải là trường hợp.
‘Strada Due luôn được phát triển ngay từ đầu,’ anh nói. ‘Chúng tôi đã phát hành phiên bản 1x trước vì nó đã sẵn sàng sớm hơn và biết rằng nó sẽ gây ra sự khuấy động lớn hơn. Theo nhận thức sâu sắc, có thể đây là trường hợp “xe ngựa đi trước” vì lúc đó 1x nhóm chưa thực sự sẵn sàng.’
Theo Vroomen, tư duy đằng sau cả hai chiếc xe đạp là cung cấp một chuyến đi nhanh nhưng với mức độ thoải mái phù hợp với người đi xe và địa điểm họ đi xe.
"Người bình thường không ngồi trên yên xe 30 giờ một tuần", anh ấy nói.'Những con đường của chúng tôi không được trải nhựa chỉ vì chúng tôi đang đi qua, giống như chúng làm cho Chuyến tham quan. Chúng bẩn thỉu và thô ráp. Cách hiệu quả nhất để đạt được sự thoải mái hơn là tăng kích thước lốp, đó là lý do tại sao chúng tôi thiết kế lốp 28-30mm.’
Yếu tố tiếp theo là khí động học. ‘Dù chúng tôi có đang chạy đua hay không, mọi người vẫn muốn đi nhanh nhất có thể. Nhưng chúng tôi sản xuất xe đạp aero sau khi lắp lốp lớn.’
Mua ngay từ Evans Cycles
Theo Vroomen, vấn đề với hầu hết xe đạp aero là hiệu quả khí động học của chúng được thiết kế xung quanh lốp 23mm. Sau đó, mọi người đổi sang lốp 28mm để cải thiện sự thoải mái, điều này hoàn toàn phá hỏng thiết kế aero. Vroomen nói rằng làm theo cách khác sẽ làm cho khí động học của xe đạp Strada phù hợp hơn với thế giới thực.
‘Bước thứ ba tùy chọn là để làm sạch hơn nữa cấu hình khí động học bằng cách loại bỏ derailleur phía trước,” Vroomen nói. "Nhưng đối với các nhà sản xuất hệ thống truyền động chưa sẵn sàng cho điều đó và đối với những người lái xe chưa sẵn sàng, việc sản xuất phiên bản 2x này cũng rất hợp lý."
Giống nhau, nhưng khác
Strada Due có thiết kế tương tự như Strada. Bề ngoài, các hình dạng ống đều giống nhau, chỉ có lớp carbon bên trong của ống yên được thay đổi, trong đó nó đã được gia cố để cho phép gắn derailleur phía trước. Vroomen nói rằng trải nghiệm cưỡi ngựa không hề bị ảnh hưởng.
Tôi sẽ đồng ý. Strada Due chắc chắn như người tiền nhiệm 1x của nó, tăng tốc nhanh chóng khi tôi nhấn mạnh vào bàn đạp. Tuy nhiên, nó không hề có cảm giác cứng nhắc khi mang lại sự thoải mái, nhờ vào lốp Vittoria Corsa Control không săm 30mm.
Trong các chuyến đi thử nghiệm, tôi thường nhìn xuống máy tính của mình và ngạc nhiên về tốc độ mà tôi đang đi vì lốp bản rộng chỉ giúp làm phẳng mặt đường bị hỏng tốt hơn.
Chiếc xe đạp cũng xử lý tuyệt vời, xoay sở để cân bằng hành động phản ứng khó khăn đó ở tốc độ thấp trước khi giảm tốc ở tốc độ cao.
Mặc dù có thông tin về khí động học, buồng lái của Strada Due không cố gắng che giấu dây cáp - thứ đang trở thành tiêu chuẩn trên những chiếc xe đạp hàng đầu.
Điều này có vẻ giống như một sự giám sát, nhưng cá nhân tôi thích thiết lập này hơn, vì nó giúp xe đạp hoạt động và điều chỉnh đơn giản, cộng với việc tôi có khuynh hướng tin vào quan điểm của Vroomen rằng các ống đầu phồng được thiết kế để giấu dây cáp có thể không gần giống như các thương hiệu mà bạn nghĩ.
Chuyển dịch kinh doanh
Vậy hình phạt của việc lái xe 2x trên đường Strada Due là gì? Vroomen ước tính khoảng 300g về trọng lượng và 7 watt kéo ở tốc độ 32kmh. Điều đó không phải là không đáng kể - trọng lượng 7,78kg của Strada Due có thể nói là hơi nhỏ đối với một chiếc xe đạp đường trường cao cấp hiện nay.
Tuy nhiên, câu hỏi thực sự là liệu trọng lượng tăng thêm có được bù đắp bằng các tùy chọn bánh răng bổ sung hay không. Điều đó phụ thuộc vào quan điểm của bạn.
Đối với một số người, 1x cung cấp tất cả các tỷ số truyền mà họ có thể mong muốn; những người khác sẽ yêu cầu phạm vi tiềm năng rộng hơn và các bước bánh răng nhỏ hơn được cung cấp bởi 2x. Tôi có xu hướng tin rằng cố gắng cân 1x và 2x với nhau thực sự là thiếu điểm.
Điểm mấu chốt là một trong những chiếc xe đạp thú vị và sáng tạo nhất trong vài năm qua dành cho tất cả mọi người, bất kể người lái muốn chạy hệ thống truyền động nào. Và nó hoạt động tốt ở cả hai chiêu thức.
Mua ngay từ Evans Cycles
Spec
| Khung | 3T Strada Due Team |
| Groupset | Đĩa EPS siêu thu âm Campagnolo |
| Phanh | Đĩa EPS siêu thu âm Campagnolo |
| Chuỗi | Đĩa EPS siêu thu âm Campagnolo |
| Cassette | Đĩa EPS siêu thu âm Campagnolo |
| Thanh | Đội 3T Superergo |
| Thân | Apto |
| Cột ghế | Charlie Strada |
| Yên | Fizik Arione 00 so với Evo |
| Bánh xe | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR lốp 30mm |
| Trọng lượng | 7.78kg (56cm) |
| Liên hệ | yên ngựa.co.uk |
