Đây là chiếc xe đạp gây tranh cãi nhất mùa này, nhưng đối với chúng tôi, 3T Strada là một cuộc cách mạng
Tôi không phải là một người bạo lực, nhưng tôi thề nếu một người nữa nói với tôi rằng chiếc xích 48 răng là quá nhỏ, tôi có thể tháo chiếc xích nói trên và đánh họ bằng nó., tôi thấy mình liên tục bị lôi cuốn vào cùng một cuộc trò chuyện. Nó sẽ bắt đầu với một người nào đó nói, 'Ồ, đó có phải là 3T mới không?' Tôi sẽ trả lời khẳng định, và sau đó họ sẽ nói, "Chà, nó trông thật tuyệt." Tôi đồng ý rằng, vâng, nó trông rất tuyệt.. Và sau đó, không thất bại, sẽ có nhận xét, "Tuy nhiên, không chắc chắn về hệ thống truyền động 1x."Phản đối chính dường như là chuỗi đơn lẻ sẽ không" đủ nhanh ". Tôi thậm chí không chắc điều này có nghĩa là gì. Xét cho cùng, số răng trên dây xích không có cách nào quyết định tốc độ của một chiếc xe đạp, và trừ khi bạn là André Greipel, tôi sẽ nói rằng bạn không có khả năng quay ra một bánh răng 48x11t. Tin tôi đi, nó đủ nhanh. Nhưng hơn thế nữa, việc liên tục phản đối hệ thống 1x thật khó chịu vì câu chuyện của Strada còn nhiều điều hơn là chỉ hệ thống truyền động của nó.
Ra khỏi mệnh đề
Đối với người mới bắt đầu, có câu chuyện hàng không. 3T Strada chắc chắn trông rất khí động học và tôi có khuynh hướng tin rằng điều đó là như vậy, vì người đứng sau thiết kế của nó là Gerard Vroomen. Anh ấy là người đồng sáng lập Cervélo và là người chịu trách nhiệm cho một số thiết kế lừa gió quan trọng nhất của ngành công nghiệp xe đạp trong vài thập kỷ qua. Vroomen chỉ mới trở lại đường trường - một điều khoản không cạnh tranh đã ngăn cản anh ta phát triển một chiếc xe đạp đường trường trong khoảng thời gian hai năm sau khi rời Cervélo - nhưng thật hạnh phúc khi anh ta đã tạo ra những xu hướng mới vì đối với tiền của tôi, Strada là một trong những những chiếc xe đạp thú vị nhất mà tôi đã thử nghiệm trong nhiều lứa tuổi. Một trong những điểm khởi đầu của Vroomen là đảm bảo khung có khoảng trống cho lốp xe lên đến 30mm. Điều đó không liên quan gì đến việc làm cho chiếc xe đạp thích hợp cho các chuyến du ngoạn địa hình (mặc dù tôi đã lái chiếc Strada trên con đường rải sỏi không thường xuyên và nó đã đối phó tốt). Thay vào đó, lốp xe rộng hơn nhằm giảm lực cản lăn và cải thiện sự thoải mái, và Vroomen phải đảm bảo những chiếc lốp đó được bọc một cách thích hợp để cải thiện tính khí động học. Và đây là nơi mà phanh đĩa và chuyển số 1x đóng vai trò quan trọng. Thứ nhất, với đĩa, núm ty phuộc không còn cần phải hoạt động như một điểm lắp cho kẹp phanh, do đó có thể loại bỏ một phần vật liệu tốt để giảm trọng lượng và giảm chiều cao đầu xe để lốp trước có thể ôm sát vào gầm. ống, điều mà Vroomen nói là chìa khóa để giảm lực cản. Việc loại bỏ nhu cầu về derailleur phía trước có nghĩa là việc tạo hình ống ở khu vực này có thể được tạo ra khí động học hơn. Ngoài ra, không có mech có nghĩa là trọng lượng ít hơn và luồng không khí có khả năng sạch hơn. Đó là những lý thuyết. Nhưng họ có giao hàng không?
Lốp không bao giờ lốp
Với tính chất thô ráp của khung, tôi đã mong đợi một chuyến đi gập ghềnh khi lần đầu tiên lên đường trên Strada, nhưng thầm hy vọng nó sẽ đủ nhanh để tôi không quan tâm. Và nó đã được nhanh chóng. Đến nỗi tôi đã quá phấn khích và hoàn toàn chạy quá tốc độ trong chuyến đi thế kỷ thông thường của mình và nổ tung như một thỏi thuốc nổ. Tôi không thể giúp được mình - tôi đã rất vui. Khi mọi người hỏi tôi nghĩ gì về Strada, tôi thấy mình sử dụng các từ như "tên lửa" và "con thú". Nó chắc chắn là chiếc xe đạp có lốp 28mm nhanh nhất mà tôi đã thử nghiệm và những chiếc lốp Pirelli P Zero Velo 4S đó đo được gần hơn 30mm trên vành Enve 5.6 SES siêu rộng.
Trong khi tôi nói về chủ đề của lốp xe, chúng có một phần quan trọng để chơi xe đạp. Những lớp đệm không khí khổng lồ như vậy đã xử lý tuyệt vời các rung động trên đường, và kết quả là Strada thoải mái hơn rất nhiều. Chẳng hạn, nó không thoải mái như Cannondale Synapse hoặc Trek Domane, nhưng đáng chú ý là nó dễ chịu hơn những chiếc xe đạp aero đối thủ như Cervélo’s S5 hoặc Professional’s Venge ViAS. Lốp xe không chỉ lăn tốt, chúng còn cung cấp rất nhiều vết nứt trong các lượt, được hỗ trợ bởi sự ổn định của Strada, một trong những đặc tính nổi bật khác của nó. Tôi có thể liếc qua một bên vai hoặc bỏ tay ra khỏi thanh khi đang giảm tốc độ mà không có dấu hiệu cho thấy chiếc xe đang bị bó cứng. hơi vặn của cao su, nhưng sự chần chừ đó chỉ kéo dài vài giây.
Tất cả các thiết bị
Bây giờ, quay trở lại bánh răng. Tôi chấp nhận rằng hệ thống lái xe đường bộ 1x sẽ không phải là tách trà của tất cả mọi người. Có những người sẽ sợ hãi với ý nghĩ chỉ có một sợi dây chuyền, nhưng hãy để tôi xoa dịu nỗi sợ hãi của bạn. Tôi đã thử nghiệm với mech Dura-Ace Di2 (vì vậy không có ly hợp, và không, tôi không bao giờ làm rơi xích) bằng cách sử dụng một băng 11-30t. Tôi đã chuyển đổi giữa dây xích 46t và 48t tùy thuộc vào địa hình, nhưng nhận thấy rằng chiếc 48t phù hợp với tất cả ngoại trừ những đoạn dốc nhất. Và đây là điểm mấu chốt: bạn không cần trang bị của mình phải hoàn hảo trong mọi tình huống có thể tưởng tượng được. Điều đó nghe có vẻ là một điều kỳ lạ khi chúng ta sắp bước vào tuổi 24 của xe đạp đường trường, nhưng rất có thể bạn sẽ không muốn đối đầu bằng cùi chỏ với Greipel trong một cuộc chạy nước rút hoặc chiến đấu ở trên bánh xe của Nairo Quintana lên Angliru. Bạn chỉ cần một loạt các bánh răng đủ rộng cho các tình huống bạn sẽ đi và tôi có thể tự tin nói rằng có đủ tùy chọn có sẵn trong hệ thống truyền động 1x. Trên thực tế, thiết lập 1x có lẽ không hoàn toàn phù hợp với những người chuyên nghiệp, nhưng nó gần như chắc chắn phù hợp với đại đa số người đi xe hàng ngày. Thêm vào đó, nó sẽ chỉ trở nên tốt hơn khi 3T cuối cùng cũng phát hành các tùy chọn băng cassette 9-33t và 9-32t đã hứa. Có vẻ như Vroomen mới chỉ quay lại ngành đường được 5 phút và anh ấy đã bắt đầu trở lại, tạo ra điều mà tôi dự đoán là một khái niệm thay đổi cuộc chơi với Strada. Quyết định kết hợp khung đường aero với hệ dẫn động 1x và lốp rộng đã khiến chúng ta phải nghĩ khác về cách chúng ta đi xe. Và tôi, vì một người, đã được bán.
3T Strada First Look Review
Thị trường xe đạp đường bộ bị ràng buộc nhiều bởi truyền thống. Mọi người cảnh giác với sự thay đổi và sự đổi mới phát triển với tốc độ băng giá, vì vậy sẽ thật sảng khoái khi một chiếc xe đạp xuất hiện vượt qua chuẩn mực được chấp nhận về diện mạo của một chiếc xe đạp đường trường. Một trong những chiếc xe như vậy là chiếc Strada 3T mới. Được tạo ra bởi Gerard Vroomen, người đồng sáng lập Cervélo, Strada có kiểu dáng đẹp và khí động học mạnh mẽ, nhưng nó đi kèm với các yếu tố thường thấy trên xe đạp 'mọi đường': lốp rộng 28mm, đĩa phanh và hệ dẫn động 1x Đó là một sự kết hợp đặc biệt và Vroomen biết điều đó. “Tôi thừa nhận Strada đã thu hút được sự đón nhận hỗn hợp,” anh nói. "Mặc dù nếu tôi muốn có một buổi tiếp tân bình thường, tôi đã làm một chiếc xe đạp nhàm chán."
Dự án được hình thành khi Vroomen nhận ra rằng anh không muốn lựa chọn giữa khí động học hay sự thoải mái trên một chiếc xe đạp. Ông nói: 'Lốp xe có ảnh hưởng lớn nhất đến sự thoải mái, vì vậy chúng tôi đã quyết định sử dụng lốp 28mm và chế tạo chiếc xe từ đó, vì lốp 28mm mang lại sự cân bằng thể tích tốt nhất mà không ảnh hưởng quá nhiều đến diện tích phía trước hoặc trọng lượng'. Vroomen nói rằng Strada so sánh rất tốt so với các đối thủ của nó và thử nghiệm đường hầm gió trên các hình dạng ống. 'Khi các thương hiệu cung cấp các phiên bản khung vành và phanh đĩa, họ cần một thiết kế có thể hoán đổi cho nhau. Điều đó dẫn đến một số thỏa hiệp, chẳng hạn như chiều cao của núm ty phuộc ít hơn hoàn hảo '', ông nói. bị hút về phía dưới cùng của ống đầu. 'Quyết định chọn hệ thống truyền động 1x được thúc đẩy bởi một động cơ tương tự. 'Một khu vực khủng khiếp khác đối với khí động học là xung quanh giá đỡ phía dưới, với khung, tay quay, dây xích, derailleur phía trước, chai nước và chân của người lái để lại ít chỗ cho không khí đi qua.‘Hệ thống truyền động một vòng giúp loại bỏ derailleur phía trước và một dây xích, giảm diện tích phía trước và tạo không gian cho luồng không khí không bị cản trở. Thêm vào đó, nó giải phóng thiết kế của ống yên xe để che chắn bánh sau tốt hơn.’
Kỳ quan một vòng
Một dây xích duy nhất có thể cải thiện tính khí động học nhưng nó chắc chắn sẽ hạn chế việc lựa chọn bánh răng. Đội tuyển Ireland ProContinental Aqua Blue sẽ đua Strada vào năm sau, và ý kiến được phân chia về việc đội có gặp bất lợi hay không. ' Vroomen nói: “Đối với một số cuộc đua, hệ thống truyền động 2x có thể có lợi, nhưng đối với những người khác, hệ thống 1x chắc chắn tốt hơn. vòng trong mà họ không sử dụng cả ngày, bởi vì đó là cách chúng ta quen với việc tìm kiếm xe đạp. ' Vấn đề là băng cassette. Chỉ với một vòng đệm phía trước, băng cassette có thể có khoảng cách cân bằng giữa mỗi tỷ số truyền nhưng phạm vi tổng thể kém hoặc phạm vi tốt với bước nhảy lớn giữa các bánh răng. Vroomen cho biết cả hai đều chứa nhiều loại nhông xích từ 9-32 tấn nhưng ở các cấu hình khác nhau. ‘Nó có khoảng cách cân bằng từ 9-26, sau đó nhảy lên 32. Nếu bạn gặp khó khăn, bạn có thể“cứu nguy”cho 32.‘Nếu bạn ổn thì dù sao thì bạn cũng sẽ ở trong bánh xích 26 trở lên. Overdrive dành cho các tay đua - nó có thể được ghép nối với một dây xích lớn hơn vì những người chuyên nghiệp không cần thiết bị khi nổ máy nhưng vẫn cần về nhà vì họ có thể vào xe của đội.
'Mối quan tâm của họ là tinh chỉnh các bánh răng leo núi của họ, vì vậy họ có một bánh xích 28 răng vì đó là một bánh răng có khả năng sử dụng cho quãng đường leo núi 10km với 8%.' Chúng tôi đã giữ khoảng cách nhỏ hơn ở phía đó. của phạm vi với một bước nhảy lớn ở đầu trên cùng, từ 11 đến 9 răng.'Hệ thống này có thể gây tranh cãi và vẫn chưa được chứng minh, nhưng logic là hợp lý. Chúng tôi mong muốn đưa nó vào thực tế với một bài đánh giá trong một số phát hành trong tương lai.
Cái nhìn đầu tiên: 3T Strada
Matthew Page, ngày 7 tháng 2 năm 2017 Công ty 3T của Ý đã sản xuất bộ phụ kiện hoàn thiện được đánh giá cao từ năm 1961, nhưng gần đây mới bước chân vào thế giới bộ khung, đầu tiên là chiếc xe đạp phiêu lưu Exploro và bây giờ là chiếc xe đạp đường trường Strada. khung được thiết kế chỉ dành cho các bộ xích đơn - một bước tiến ấn tượng mà nhiều tay đua sẽ thắc mắc, mặc dù 3T tuyên bố rằng nó mang lại lợi ích về mặt khí động học.
Mech sau Shimano XT Di2 thuộc danh mục phụ tùng MTB, được chọn cho cơ cấu ly hợp, giúp ngăn chặn xích bị đứt trên mặt đất mấp mô, cũng như cho phép lắp các băng ga lớn hơn. Nó đã được chứng minh là hoàn hảo trong quá trình thử nghiệm với các chuyển số nhanh chóng, mượt mà. mang nhiều kiến thức chuyên môn từ đua xe và chúng tôi rất ấn tượng bởi cảm giác và độ bám của chúng. Có thể không phù hợp với tất cả mọi người, mặc dù chúng tôi đã phát triển thích chúng qua bài kiểm tra. Mức độ uốn dẻo khá đáng chú ý và trong khi chúng tăng thêm sự thoải mái, điều này có thể gây khó chịu cho một số tay đua. chúng tôi đã rất ngạc nhiên với Strada trong những chuyến đi dài thậm chí còn được hỗ trợ bởi những chiếc ty có kích thước rộng rãi. Những nỗ lực ngoài yên xe cho thấy khung sườn cứng hơn và khiến việc leo núi trở nên thú vị, trong khi trên mặt phẳng, Strada thực sự nhanh nhẹn, với hình dạng mạnh mẽ chắc chắn nhằm vào mục đích đua xe. Hệ thống truyền động 1x sẽ là một sự thỏa hiệp đối với nhiều người, đặc biệt là khi đây được thiết kế như một chiếc xe đạp đua, nhưng hứa hẹn về nhóm 12 tốc độ sẽ làm cho Strada phù hợp hơn với nhiều tay đua hơn.
Xếp hạng
Khung9/10; Thành phần9/10; Bánh xe9/10; Chuyến đi9/10 Giá: £ 3, chỉ 600 bộ khung, ước tính £ 10, 000 như thử nghiệm 3T đã nhảy vào thị trường xe đạp đường trường với một chiếc máy phá vỡ tất cả các khuôn, với hệ thống truyền động 1x lấy được tiêu đề. Không nghi ngờ gì nữa, nó là một chiếc xe đạp rất nhanh và cực kỳ thú vị, nhưng có lẽ là một chiếc xe đi trước thời đại, với các nhà sản xuất linh kiện vẫn còn chậm một bước. Điểm: 4.5 / 5
Spec
| Khung | Strada Full Carbon, phuộc Fundi Full Carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace 9150 thuỷ lực |
| Chuỗi | Shimano Ultegra R8000 với điểm dừng thả Răng Sói 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Thanh | 3T Đội Aerotundo |
| Thân | 3T ARX II Pro |
| Cột ghế | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Yên | Fizik Antares VSX |
| Bánh xe | Đĩa Enve SES 5.6 với trục Chris King R45 CL, lốp Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Trọng lượng | 7,5kg (size M) |
| Liên hệ | 3t.bike |
