Brompton: 'Tôi không cố gắng hạ gục những người đi xe đạp đường trường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp

Mục lục:

Brompton: 'Tôi không cố gắng hạ gục những người đi xe đạp đường trường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp
Brompton: 'Tôi không cố gắng hạ gục những người đi xe đạp đường trường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp

Video: Brompton: 'Tôi không cố gắng hạ gục những người đi xe đạp đường trường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp

Video: Brompton: 'Tôi không cố gắng hạ gục những người đi xe đạp đường trường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp
Video: 19 - BILAN ET JE RÉPONDS À VOS QUESTIONS - BROMPTON TOURING - BUDGET / | La P'tite Réinventerie 🚲 2024, Tháng Ba
Anonim

Butler-Adams cho biết quan điểm là đi xe đạp cần được chấp nhận như một phương thức giao thông bình thường, chỉ đi kèm với cơ sở hạ tầng tốt hơn

Giám đốc điều hành Will Butler-Adams của Brompton đã tìm cách làm rõ những nhận xét gây tranh cãi trong một cuộc phỏng vấn gần đây, trong đó ông ấy có vẻ đổ lỗi cho cái gọi là MAMILs về sự gia tăng thù địch trên các con đường ở Vương quốc Anh, nói với người đi xe đạp hôm nay, Tôi đã không cố gắng để đánh bại những người đi xe đạp trên đường. '

Tờ Telegraph đã đăng bình luận của Butler-Adams vào Chủ nhật ngụ ý rằng ông đã nhìn thấy những người đi xe đạp trên đường - và cụ thể hơn là MAMILs (những người đàn ông trung niên ở Lycra) - là lý do cho sự thù địch đằng sau những người đi xe đạp và tài xế trên đường.

Các phương tiện truyền thông đi xe đạp đã chọn nó, bao gồm cả chúng tôi, và Butler-Adams nhanh chóng thấy mình phải bảo vệ một điểm mà anh ấy chưa bao giờ thực sự cố gắng đưa ra.

‘Tôi không cố gắng hạ bệ những người đi xe đạp trên đường, chúng tôi cần tất cả các loại người đi xe đạp, 'Butler-Adams nói với Cyclist qua điện thoại vào chiều nay. 'Nó làm cho bạn hạnh phúc! Chúng tôi không cần những người băng qua các thành phố trong những chiếc hộp kim loại nhỏ.’

‘Đây là lần đầu tiên những gì tôi nói trong một bài báo bị hiểu nhầm,” anh ấy giải thích. 'Tôi hơi sốc vì tôi không quen với điều đó trong thế giới đua xe đạp.'

Butler-Adams được trích dẫn rằng: 'Họ [những người đi xe đạp] chạy với tốc độ 100 dặm / giờ như một anh chàng khó tính nào đó, bắt đầu làm việc và thay đổi những thứ vui nhộn đó', nhưng cho biết điểm anh ấy đang cố gắng thực hiện là đi xe đạp cần được chấp nhận như một phương thức giao thông bình thường, không chỉ dành riêng cho những người mặc quần áo bó sát khi đi xe đạp đường bằng sợi carbon.

‘Chỉ 4% người dân London đi xe đạp nhưng 99% người dân London có thể đi xe đạp, họ chỉ chọn là không. Butler-Adams giải thích: Chúng tôi cần cố gắng và truyền đạt 99% điều đó.

‘Nếu chúng ta muốn tham gia đạp xe hàng loạt, nó sẽ không chỉ có những người ở Lycra và bằng cách có một“cộng đồng những người đi xe đạp”. Mục đích chính của tôi là thu hút những người không đi xe đạp đi xe đạp trong một thành phố không chỉ bình thường hóa việc đi xe đạp xung quanh người đi xe đạp giải trí.’

Thay vào đó, Butler-Adams lập luận rằng nguyên nhân hàng đầu dẫn đến sự hung hăng ngày càng cao giữa một số người lái xe và người đi xe đạp trên đường của đất nước bắt nguồn từ một vấn đề ngoài tầm kiểm soát của hai bên.

‘Tôi nghĩ rằng xung đột tồn tại bởi vì cơ sở hạ tầng đơn giản là chưa bắt kịp. Nó chỉ là không đủ tốt. Ví dụ, khi đi xe dọc, tôi có thể bị xô khỏi đường vào vỉa hè mà người đi bộ sẽ không hiểu lý do. Sau đó, đột nhiên làn đường dành cho xe đạp sẽ biến mất hoàn toàn, Butler-Adams nhận xét.

‘Thực tế là, một thành phố sẽ luôn có xích mích khi nó được thiết kế lại để đi xe đạp hoặc đi bộ như London hiện tại. Nếu bạn nhìn vào các thành phố ở Bắc Âu trong những năm 1970, đi xe đạp đã tăng từ 6% lên 25% nhưng cũng gặp phải các vấn đề tương tự.

‘Chúng tôi đang cải thiện cơ sở hạ tầng đạp xe, có nghĩa là sẽ có nhiều người đi xe đạp hơn, giúp nâng cao nhận thức. Nhưng điều đó cũng tạo ra nhiều ma sát hơn, do đó có nghĩa là có nhiều nhu cầu đi xe đạp hơn. Nhưng trên thực tế, thành phố của Vương quốc Anh vẫn chưa có. '

Nhận xét của Giám đốc điều hành Brompton về 'các thành phố ở Bắc Âu' liên quan đến những thành phố như Amsterdam và Copenhagen, nơi những chuyến đi bằng xe đạp tăng lên đáng kể trong những năm 1970 khi cơ sở hạ tầng giao thông của họ phát triển từ thiết kế dành cho ô tô sang được thiết kế cho mọi người.

Điều này cho thấy sự gia tăng số lượng các hành trình ngắn hơn được thực hiện không chỉ bằng xe đạp mà cả đi bộ và phương tiện giao thông công cộng. Nói cách khác, 25% đi xe đạp không có nghĩa là 75% đối với ô tô.

Như Butler-Adams đã chỉ ra, những thành phố này vẫn có những người đi xe đạp giải trí bằng xe đạp đường trường nhưng họ cũng đã xây dựng ý tưởng đi xe đạp vì đó 'chỉ là những gì bạn làm'.

Giải pháp cho tình trạng bế tắc hiện tại này là hiển nhiên, theo ông chủ của Brompton, và hiện đang bị lãng phí dưới lòng đất - theo đúng nghĩa đen.

Giao thông vận tải cho London và chính phủ đang tiến gần hơn đến việc hoàn thành Crossrail mặc dù muộn vài tháng - và hiện đã vượt quá ngân sách 4 tỷ bảng Anh. Sau đó, chính phủ sẽ tập trung vào một khoản đầu tư trị giá hàng tỷ bảng Anh khác vào HS2, điều này sẽ giảm thời gian đi tàu từng phần giữa London, Birmingham, Leeds và Manchester.

‘Hiện tại, chúng tôi đang gặp phải các vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe thể chất và tinh thần ở các thành phố của chúng tôi và có nhiều áp lực hơn để xem xét cách sống. Nhiều người sống ở các thành phố hơn bao giờ hết, vì vậy chúng tôi cần thiết kế những thành phố này cho những người sống ở đó, Butler-Adams giải thích.

‘Tuy nhiên, chúng tôi đã chi 24 tỷ bảng Anh cho Crossrail. Có, bạn có thể lập luận cho sự sáng tạo của nó nhưng với 1/5 số tiền đó, bạn có thể chuyển đổi hoạt động đạp xe ở London. Thêm một chút nữa cho Birmingham, Bristol, Edinburgh. Hãy xem điều đó sẽ cải thiện sức khỏe đến mức nào.

'Nhưng không, bây giờ chúng ta dồn vào HS2. Chính phủ đưa tiền vào những nơi sai lầm. Ý tưởng rằng mọi người thức dậy vào buổi sáng và trả tiền để đi du lịch dưới lòng đất để ngồi trong một chiếc ống kim loại nhỏ là rất khó.

'Chúng ta phải giải quyết các vấn đề sức khỏe của các thành phố của chúng ta và vấn đề không được giải quyết bằng cách đào thêm đường hầm, mà bằng cách biến việc đi lại bằng xe đạp trở thành bình thường.'

Đề xuất: