Mặt đường và ổ gà ở Anh có thực sự tồi tệ hơn ở nước ngoài không?

Mục lục:

Mặt đường và ổ gà ở Anh có thực sự tồi tệ hơn ở nước ngoài không?
Mặt đường và ổ gà ở Anh có thực sự tồi tệ hơn ở nước ngoài không?

Video: Mặt đường và ổ gà ở Anh có thực sự tồi tệ hơn ở nước ngoài không?

Video: Mặt đường và ổ gà ở Anh có thực sự tồi tệ hơn ở nước ngoài không?
Video: Đi lấy NHÂN MỤN, nam thanh niên tá hoả nặn ra NẮM TÓC bên trong khiến nhân viên KHIẾP SỢ | TB Trends 2024, Tháng Ba
Anonim

Người đi xe đạp thích phàn nàn về tình trạng đường xá, nhưng đường ở Vương quốc Anh có khác gì so với đường ở Châu lục không?

Nhốt một nhóm người đi xe đạp chuyên nghiệp trong một căn phòng và họ sẽ đấu tranh để thống nhất nhiều điều - nhưng có một chủ đề mà họ sẽ thống nhất: đường.

‘Tất cả những người chuyên nghiệp đều nói rằng đường ở Vương quốc Anh rất gồ ghề và khó đi, trong khi ở Pháp, Mallorca hoặc Lanzarote, chúng rất êm và dễ đi”, huấn luyện viên đua xe đạp người Anh Will Newton nói.

‘Có lúc đường ở Lanzarote còn tệ hơn ở Vương quốc Anh, nhưng họ sắp diễn ra các cuộc bầu cử địa phương và tất cả các con đường đều được trải nhựa phẳng lì đẹp mắt. Chúng xấu đi theo cát và gió, nhưng bạn có thể đảm bảo rằng mỗi khi các cuộc bầu cử địa phương diễn ra, chúng sẽ được tái hiện lại.’

Chắc chắn tình trạng các con đường ở Châu Âu không bị ảnh hưởng bởi chính trị? Bạn sẽ không hiểu được điều đó ở đây vì… ồ, chờ đã. Howard Robinson, giám đốc điều hành của Hiệp hội Xử lý Bề mặt Đường bộ, đã rõ ràng những gì - hoặc ai - là người phải chịu trách nhiệm.

Thiếu kinh phí

“Vấn đề chính là thiếu sự đầu tư và kinh phí phù hợp để bảo trì,” ông nói. “Chính phủ quốc gia không thể hiểu được tầm quan trọng của đường giao thông nông thôn và đường địa phương và tập trung vào các đường trục chính và các dự án cao cấp như HS2. Không có tư duy liên kết, vì đó là những con đường địa phương kết nối mọi thứ.’

À, nhưng một quốc đảo như của chúng ta có thể rất ổn định theo cách của nó, vì vậy có lẽ Vương quốc Anh chỉ đơn giản là đi sau trong việc lựa chọn bề mặt tốt nhất.

‘Bôi bề mặt là cách xử lý bề mặt đường phổ biến nhất trên đường C và D - chủ yếu là đường nông thôn,” Robinson nói. "Pháp, Đức và Tây Ban Nha có các ngành công nghiệp xử lý bề mặt lớn, có nghĩa là nó cũng là bề mặt chính ở đó."

Vì vậy, chúng ta không lạc lõng. Việc phủ bề mặt bao gồm việc phủ một lớp mỏng chất kết dính bitum và đá dăm, sau đó được lăn cho đến khi chúng được nén chặt.

Sau đó, đường sẽ được thông xe với tốc độ giảm để làm đầm bề mặt hơn nữa. Thật không may, như ít nhất một hội đồng địa phương cảnh báo trên trang web của họ, "Công việc phụ thuộc vào thời tiết nên lịch trình có thể thay đổi trong thời gian ngắn."

Và trong đó có một phần lớn, vụn vỡ của vấn đề…

Sự thật lỗ hổng

Có lẽ vấn đề lớn nhất đối với những người đi xe đạp ở Vương quốc Anh là số lượng ổ gà quá lớn, do thời gian trôi qua và lỗi thiết kế không thể tránh khỏi trên mặt đường của chúng ta.

Thứ nhất, thời tiết tự nhiên có nghĩa là bề mặt xấu đi, một quá trình được khuếch đại bởi thực tế là bitum trở nên giòn hơn theo tuổi tác. Thứ hai, có vấn đề về ma sát, cao hơn trên các bề mặt gồ ghề. Độ ma sát cao giúp lưu thông chậm hơn và giải thích tại sao đường gồ ghề hơn là êm ái.

Phương tiện qua lại vô tận có thể dẫn đến vết nứt trên bề mặt gồ ghề, điều này có thể cho nước vào. Vào mùa đông, nước liên tục đóng băng và tan băng, và mỗi khi đóng băng nó lại nở ra, đẩy bề mặt lên làm cho vết nứt lớn hơn, cho phép nhiều nước hơn và tạo ra một lỗ hổng.

Giao thông làm bề mặt yếu đi nhiều hơn, làm cho lỗ sâu hơn, rộng hơn - và nguy hiểm hơn.

‘Nếu bạn gặp phải ổ gà trong một chiếc xe hơi, bạn có thể cần phải đi đến nhà để xe,” Sam Jones, điều phối viên truyền thông và chiến dịch của Cycling UK cho biết. "Nếu bạn làm điều đó trên một chiếc xe đạp, bạn có thể đang tham gia một chuyến đi đến bệnh viện hoặc nhà xác."

Tử vong của người đi xe đạp

Trên thực tế, thống kê của Bộ Giao thông Vận tải cho thấy 211 người đi xe đạp đã thiệt mạng trong khoảng thời gian từ năm 2010 đến năm 2014 trong các sự cố được báo cáo là "mặt đường kém hoặc bị lỗi" là yếu tố góp phần. Trong số đó, 60 chiếc trên đường A, 33 chiếc trên đường B và 188 chiếc trên đường chưa được phân loại và C.

Tử vong là con người, không chỉ là số liệu thống kê. Vào năm 2015, góa phụ của vận động viên đua xe đạp Martin Uzzell đã giành được khoản bồi thường sáu con số từ Hội đồng Hạt North Yorkshire vì lỗi không sửa chữa được con đường mà ông đã chết sau khi va vào một ổ gà dài 4 inch và bị ném vào gầm một chiếc ô tô.

Một tháng trước khi anh ấy qua đời, hội đồng đã kiểm tra lỗ hổng và quyết định việc sửa chữa là không cần thiết.

Và vào tháng 3 năm 2016, Ralph Brazier từ Câu lạc bộ Đạp xe Twickenham đã chết khi anh ta bị văng khỏi chiếc xe đạp của mình sau khi va phải ổ gà trong một chuyến đi câu lạc bộ. Không có xe nào liên quan.

Hình ảnh
Hình ảnh

“Bạn không thể đổ lỗi cho thời tiết,” Newton nói. Tôi đã đạp xe rất nhiều ở vùng nông thôn của Đức và đường xá thực sự chất lượng, nhưng mùa đông ở đó thậm chí còn khắc nghiệt hơn ở Anh. Tương tự như vậy, các khu vực rộng lớn của Pháp.’

Và do đó, tất cả đều liên quan đến tiền bạc - và chính trị. Robinson nói: “Có 12 tỷ bảng Anh tồn đọng trong việc sửa chữa ổ gà nhưng kinh phí để bảo trì đường địa phương là 6 tỷ bảng Anh cho tất cả các năm từ 2015 đến 2021,” Robinson nói. “Điều này chỉ đơn giản là không đủ. Nó giống như đắp thạch cao vào một cái chân bị gãy.’

Vào tháng 3 năm 2020, chính phủ hứa sẽ cung cấp các khoản tài trợ nhỏ giọt tương tự, với cam kết trị giá 500 bảng Anh để sửa chữa các ổ gà. Chính phủ đã hứa, 'Các hội đồng sẽ nhận được thêm 500 triệu bảng Anh vào năm 2020/21 thông qua Quỹ Ổ gà trị giá 2,5 tỷ bảng Anh mới được công bố tại Ngân sách năm 2020.'

Khoản tài trợ này cũng được coi là nguồn tài trợ cho việc đi xe đạp bổ sung khi vào đầu cuộc khủng hoảng Covid-19, chính phủ đã cam kết 2 tỷ bảng Anh cho hoạt động du lịch tích cực.

Theo một nghĩa nào đó, đó là khoản tiết kiệm ngắn cho những người hy vọng đầu tư vào cơ sở hạ tầng đạp xe thực tế. Tuy nhiên, đồng thời, với 250 người đi xe đạp đã thiệt mạng hoặc bị thương nặng do ổ gà trong giai đoạn 2014-2019, đây là một vấn đề sẽ khiến nhiều người không thể đi xe đạp ở Anh.

Anh đi xe đạp đồng ý. Jones nói: “Tất cả những người tham gia giao thông đều gặp phải tình trạng đường được bảo dưỡng kém, nhưng người đi xe đạp bị ảnh hưởng một cách tương xứng.

Tổ chức khuyến khích người đi xe đạp báo cáo về ổ gà bằng cách sử dụng trang web fillthathole.org.uk, trang web này đã nêu bật hơn 177.000 vấn đề ở Anh kể từ khi thành lập.

Trang web này đã đạt mức cao kỷ lục 20, 646 trong một năm duy nhất vào năm 2011, nhưng điều đó không có nghĩa là mọi thứ đang được cải thiện.

"Đơn giản là bây giờ có nhiều ứng dụng hơn", Jones nói. ‘Chúng tôi đã thực hiện một nỗ lực PR lớn khi chúng tôi ra mắt, nhưng bây giờ còn có ứng dụng RAC và Fix My Street. Mặc dù vậy, báo cáo về ổ gà luôn có giá trị vì đôi khi chúng được lấp vào cùng một ngày.

‘Thêm vào đó, nếu bạn gặp tai nạn trên ổ gà đã được báo cáo, bạn có thể yêu cầu bồi thường thiệt hại hoặc thương tích.’

Quặc không ngon

Nếu chúng tôi xác định rằng tình trạng đường xá của Vương quốc Anh không phải là thần thoại, thì có thể vẫn còn một mức độ thần thoại ở đây.

Có khả năng chúng ta sẽ tha thứ cho con đường Continental vì bề mặt kém, coi nó là nét duyên dáng mộc mạc, hơn là con đường địa phương tạo thành một phần của chuyến đi hàng ngày hoặc đi câu lạc bộ hàng tuần?

Hình ảnh
Hình ảnh

Có một sự lãng mạn nhất định trên những mặt đường xấu ở Châu Âu

“Tôi không nghĩ vậy,” Jones nói. 'Có thể hiểu được rằng một số con đường sẽ không lý tưởng trong điều kiện núi non khắc nghiệt và chúng tôi nhận thức được sự lãng mạn của những điều kiện đó. Những người như Coppi và Bartali đua nhau theo dõi những con cừu được tôn vinh. Nhưng chúng tôi không đi lên dãy Alps.

'Tarmac được cho là sẽ tồn tại khoảng 18 năm, nhưng chúng tôi có các công ty tiện ích đào và lấp đường riêng biệt, các ổ gà được vá và sáu tháng sau lại được vá lại - và định nghĩa về sự ngu ngốc cũng đang làm điều tương tự lặp đi lặp lại và mong đợi một kết quả khác.

‘Cần phải có một giải pháp thống nhất để cải thiện các con đường ở Vương quốc Anh và điều đó sẽ chỉ đến từ việc tái tạo bề mặt bán buôn.’

Trong khi đó, Newton đưa ra lời cảnh báo: ‘Người đi xe đạp cần dành nhiều thời gian để quan sát đường hơn là đồng hồ đo điện và GPS của họ. Bạn sẽ không ngồi sau tay lái của một chiếc xe hơi và dành toàn bộ thời gian để nhìn vào tốc độ. '

Đề xuất: