Anh ấy đã tạo ra những chiếc xe đạp cho những tay đua vĩ đại nhất của môn thể thao này, tạo nên một trong những cái tên được khao khát nhất trong lĩnh vực đua xe đạp trong quá trình này. Gặp Mr De Rosa
Nhiếp ảnh: Mike Massaro
Người đi xe đạp:Bạn là một trong những cái tên được chú ý nhất trong ngành kinh doanh chế tạo xe đạp, nhưng mọi người đều phải bắt đầu từ một nơi nào đó. Bạn bắt đầu bao nhiêu tuổi?
Ugo De Rosa:Tôi còn rất trẻ, 20 tuổi, khi tôi bán chiếc xe đạp đầu tiên vào năm 1953.
Chú tôi là một thợ sửa xe máy và vào những ngày đó, ngay sau Thế chiến thứ hai, phương pháp chế tạo khung xe đạp và xe máy rất giống nhau, vì vậy tôi đã học hỏi từ chú của mình, sau đó tôi tự học.
Cyc:Bây giờ De Rosa là một gia đình xây dựng khung ba thế hệ, nên có lẽ bạn cũng đã trở thành một giáo viên?
UDR:Vâng, các con trai của tôi là Danilo, Doriano và Cristiano đã tham gia công việc kinh doanh khi chúng lớn lên và chúng đã học được trong công việc.
Danilo vẫn ở đây thiết kế khung, Cristiano chăm sóc bán hàng và tiếp thị còn tôi giám sát. Bây giờ tôi đã 84 tuổi nên tôi không xây dựng, mặc dù tôi đã dạy con trai của Cristiano, Nicholas, cách hàn TIG và anh ấy làm nhiều khung bằng titan của chúng tôi hiện ở đây ở Ý.
Tôi không thể nghĩ rằng ngày nay trên thế giới có nhiều vận động viên thể hình titan 25 tuổi.
Cyc:Cũng không có nhiều nhà tạo khung có thể coi Eddy Merckx là khách hàng. Mối quan hệ đó trở nên như thế nào?
UDR:Lần đầu tiên tôi gặp anh ấy gián tiếp, vào khoảng năm 1968, khi tôi đang làm thợ máy cho một đội khác.
Đó là những ngày mà người ta có thể nói, 'Xin chào, xin chào, ciao,' trong một cuộc đua bởi vì các tay đua không được bảo vệ quá nhiều, và tất nhiên anh ta luôn dễ dàng tìm thấy trong một cuộc đua - ở phía trước!
Nhưng tôi chính thức làm việc với anh ấy từ năm 1973 đến năm 1978. Anh ấy đưa tôi từ Molteni đến Fiat rồi đến C&A. Trước tôi, Ernesto Colnago đã sản xuất xe đạp của anh ấy, nhưng vào năm 1973, Eddy hỏi tôi có vui lòng làm cho anh ấy xe đạp De Rosa không.
Cyc:Khi Merckx chiến thắng, bạn có ăn mừng với anh ấy không?
UDR:Không, vì đội thể thao directeur không chi tiền để mua sâm panh. Với số lượng cuộc đua mà Eddy đã thắng, nếu làm vậy, anh ta sẽ phá sản.
Cyc:Merckx nổi tiếng khó tính với những chiếc xe đạp của mình. Bạn đã xoay sở như thế nào?
UDR:Tôi kể cho bạn một câu chuyện: Eddy từng mang một chiếc chìa khóa allen trong túi áo sơ mi của mình. Chúng tôi đang tham dự một cuộc đua ở Rome và chốt ghế tôi lắp vào khung có kích thước khác với chiếc chìa khóa allen anh ấy có, vì vậy chúng tôi phải đi tìm tất cả các cửa hàng để tìm dụng cụ có kích thước phù hợp.
Không đơn giản để tìm thấy công cụ này, nhưng Eddy phải có nó.
Anh ấy luôn là một quý ông và anh ấy biết rất nhiều về xe đạp. Ông hiểu hình học, công nghệ, các thành phần. Tôi thích làm việc với những tay đua như vậy.
Anh ấy hỏi tôi mỗi ngày một chiếc xe đạp khác nhau là chuyện bình thường, và trong quá trình đua, tôi sẽ thực hiện những thay đổi nhỏ trong đêm với thiết lập của anh ấy.
Nếu bạn thực hiện một thay đổi nhỏ nhất đối với khung, bạn sẽ thay đổi tất cả hình dạng và mọi chiếc xe đạp đua được tạo ra đều phải có phụ tùng cho chiếc xe, vì vậy tôi sẽ làm cho anh ta 50 chiếc xe đạp mỗi mùa, hoặc hơn thế nữa.
Hầu hết các tay đua đều có ba trong những ngày đó. Ngay cả bây giờ nó có thể chỉ là năm hoặc sáu chiếc xe đạp. Vì vậy, sẽ có lúc trong mùa giải khi tôi xây dựng cho Eddy mỗi ngày.
Cyc:Bạn phải có tốc độ xây dựng khung hình nhanh đến mức nào?
UDR:Một khung hình bình thường tôi sẽ mất một ngày, nhưng với Eddy, tôi có thể tạo một khung hình sau bốn giờ nếu cần.
Tôi cũng đã làm khung cho nhiều tay đua khác, và đôi khi cho cả những tay đua mà tôi không có mối quan hệ chuyên môn.
Tại Trofeo Baracchi năm 1974, một tay đua tên là Roy Schuiten, người hợp tác với Francesco Moser, đã bị đánh cắp xe đạp vào đêm trước cuộc đua.
Mặc dù tôi không sản xuất xe đạp cho Schuiten, nhưng tôi đã chế tạo và sơn một chiếc cho anh ấy trong 12 giờ để anh ấy có thể đua vào buổi sáng.
Tôi làm điều này vì tôi tôn trọng tất cả các tay đua.
Cyc:Bạn đã từng từ chối đóng khung cho ai đó chưa?
UDR:Tôi thực sự sẽ không bao giờ nói không, nhưng có thể với những người không đồng cảm với chiếc xe đạp hoặc không có khiếu hài hước.
Cyc:Bạn bán xe đạp cho các đội hay phải cung cấp miễn phí?
UDR:Họ phải trả tiền cho tôi. Tôi đã có ba con trai và tôi cần phải ăn! Không giống như bây giờ khi bạn trao cho các đội xe đạp và 2 triệu euro.
Vào những ngày đó, một chiếc xe đạp là tiền lương của một tháng, nhưng bây giờ là mười tháng!
Giá bắt đầu tăng khi Campagnolo giới thiệu titan vào các bộ phận của bộ nhóm của mình vào đầu những năm 1970, và tất cả các vật liệu và công nghệ mới theo sau.
Cyc:So sánh giữa xe đạp hiện đại và cũ trong mắt bạn như thế nào?
UDR:Tất nhiên, tất cả mọi thứ đều là thép, vì vậy bạn chỉ có thể làm được rất nhiều thứ, không giống như ngày nay với tất cả các hình dạng bạn có thể tạo ra bằng sợi carbon.
Chúng tôi luôn đánh đổi. Ví dụ: Eddy muốn một chiếc xe đạp nặng hơn, cứng hơn cho cuộc đua kết thúc trên đường dốc, vì những chiếc xe đạp này an toàn hơn.
Tôi đã nhìn thấy Luis Ocaña va chạm trên một chiếc dốc trong Giải đấu [vào năm 1971, khi anh ấy có vẻ như sắp giành chiến thắng] vì chiếc xe đạp của anh ấy quá nhẹ và anh ấy bị chao đảo về tốc độ, vì vậy tôi sẽ giảm lực mạnh hơn, nặng hơn ống và các phương án cho Eddy.
Chiếc xe đạp sẽ vẫn dưới 10kg. Đôi khi các nhà chế tạo sẽ tạo ra những chiếc xe đạp rất nhẹ, nhưng đó là những chiếc xe đạp "báo". Họ không chạy đua.
Một chiếc xe đạp nhẹ cho chặng leo núi sẽ nhẹ hơn 200g vì có ống. Nhưng các tay đua vẫn yêu cầu tôi khoan các bộ phận để tiết kiệm trọng lượng, chẳng hạn như giá đỡ phía dưới.
Đây thực sự là câu chuyện của biểu trưng trái tim De Rosa: Tôi sẽ khoan ba lỗ trong một hình tam giác ở mặt dưới của giá đỡ hoặc vấu dưới cùng, sau đó cắt bỏ vật liệu ở giữa.
Mọi người nói rằng logo là tất cả vì niềm đam mê của chúng tôi, nhưng nó từ thứ kỹ thuật này đã tiết kiệm được năm gam! Nhưng nó đã giúp ích cho đầu của các tay đua.
Giờ đây với sợi carbon, chúng tôi có thể tạo ra nhiều khung hình tuyệt vời và tôi rất thích những đường nét của xe đạp carbon của chúng tôi.
Nhưng cho đến khi một vật liệu mới xuất hiện, chúng tôi đã gần đạt đến giới hạn với thiết kế khung. Linh kiện là nơi lớn nhất để đổi mới, đây là nơi thú vị nhất hiện tại.
Cyc:Vậy bạn thích phanh đĩa?
UDR:Tôi không thích. Phong cách là một chuyện, nhưng hiệu suất là một chuyện nguy hiểm. Cho tôi xem trạng thái của phanh đĩa trong cuộc đua có 25 km giảm dần.
Nhiệt độ của đĩa tăng quá cao, rôto nóng quá, gây nguy hiểm cho hệ thống phanh và người lái.
Và bánh xe thay đổi quá chậm và có vấn đề.
Cyc:Và bạn làm gì về xe đạp điện?
UDR:Đi xe đạp này là không đúng! Không, tôi đang nói đùa. Đối với những người có vấn đề về sức khỏe thì rất tốt.
Nhưng tôi thích vẻ đẹp của chiếc xe đạp. Chỉ là hai hình tam giác và một người cầm lái.
