Pha tạp động cơ tạo ra sự khác biệt như thế nào? Chúng tôi đấu một động cơ được giấu kín với một chiếc xe đạp đua WorldTour để tìm ra
Mọi chuyện bắt đầu vào thứ Bảy ngày 30 tháng 1 năm 2016. Đó là ngày chiếc xe đạp dự phòng của tay đua U23 Femke Van den Driessche tại Giải vô địch thế giới Cyclocross được kiểm tra và một động cơ được tìm thấy bên trong. Nó chưa từng có tiền lệ và đã thay đổi cách chúng ta nghĩ về việc gian lận khi đi xe đạp.
Hệ thống cô ấy sử dụng là động cơ Vivax-Assist. Động cơ, nằm trong yên xe, hoạt động bằng cách quay một bánh răng côn được gắn chặt vào trục khuỷu và tăng công suất khoảng 100 watt.
Đây là một công nghệ đã được phát triển trong nhiều năm - chủ yếu nhắm đến thị trường những tay đua lớn tuổi muốn duy trì kiểu đi xe bình thường của họ trong khi giảm thể lực.
Kể từ sự cố gây tò mò của Van den Driessche, chúng ta đã thấy thêm hai sự cố nữa của một hệ thống Vivax được sử dụng để cạnh tranh vì lợi ích không công bằng, đều là của những người nghiệp dư.
Hôm nay, chủ tịch UCI, David Lappartient, dự kiến sẽ công bố các thử nghiệm mới để ngăn chặn tình trạng nghi ngờ sử dụng động cơ trong đua xe đạp chuyên nghiệp, hứa hẹn sẽ có những biện pháp trừng phạt khắc nghiệt hơn.
Nhưng những gì Người đi xe đạp muốn biết là một động cơ Vivax được giấu kín như vậy thực sự mang lại lợi thế như thế nào?
Chúng tôi đưa cuộc Đua dê với Vivax-Assist bên trong nó - do tôi cưỡi - chống lại Bianchi Oltre XR4 - do đồng nghiệp James Spender của tôi lái - trên một cuộc leo dốc, cả khi có và không có động cơ được kích hoạt để xem động cơ mang lại sự khác biệt gì
Đua dê Ultegra (có động cơ), £ 4, 999
Chúng tôi không sử dụng đồng hồ đo công suất hay thời gian khi leo núi, mà thay vào đó, chúng tôi xem xét cảm giác của hệ thống và hình ảnh của đối thủ khi được sử dụng với một chiếc xe đạp thông thường.
Đối đầu
Như chúng tôi đã thiết lập khi thử nghiệm hệ thống lần đầu, nó đòi hỏi nhiều thực hành và kỹ năng hơn một hệ thống hỗ trợ bàn đạp phức tạp hơn. Nó cũng yêu cầu một khung nhôm hoặc một ống bọc nhôm bên trong để cố định động cơ vào đúng vị trí.
Trong khi động cơ không được sử dụng, nó sử dụng một bánh đà tự do, nhưng bản thân góc xiên vẫn phải được quay bằng lực của trục. Đó là một mức kháng cự rất nhỏ, nhưng có thể cảm nhận được trên 100km đường đi.
Ngoài ra còn có một bộ phận pin nặng phải được gắn vào động cơ. Trong trường hợp này, nó được giấu trong chai nước.
Do đó, có một số hy sinh cho một động cơ được che giấu.
Chiếc xe đạp mà chúng tôi đã thử nghiệm là cuộc đua Goat Race, Goat Bikes có trụ sở tại Vương quốc Anh đã thiết kế và lắp ráp chiếc xe đạp với hệ thống Vivax-Assist do Áo sản xuất được tích hợp bên trong nó.
Goat đã tạo ra một chiếc xe đạp bằng nhôm tốt, thích ứng rất tốt với động cơ, nhưng với trọng lượng tăng thêm và vật liệu chất lượng thấp hơn, đây chắc chắn không phải là một chiếc xe đạp Hạng Thế giới khi động cơ tắt.
Nó nặng 10,2kg nhưng có một động cơ được giấu kín có thể hỗ trợ hơn 100 watt.
Ngược lại, Bianchi nặng 6,8kg với hình dạng ống khí động học và bánh xe Campagnolo Bora có phần sâu cứng.
Bianchi Oltre XR4 Super Record, £ 9, 500
Động cơ có công suất 200 watt, nhưng do tăng cường dựa trên nhịp và có lẽ là một số tổn thất chuyển tiếp, chúng tôi thường nhận thấy mức tăng gần 100-120 watt.
Nó không ở đâu mạnh bằng động cơ Bosch khổng lồ mà chúng ta thấy trong xe đạp địa hình và xe đạp địa hình mới nổi.
Vào một ngày đẹp trời, James bùng nổ hơn tôi một chút, và vì vậy tôi mong anh ấy sẽ vượt lên dẫn trước tôi mà không cần sự trợ giúp của động cơ, đặc biệt là trên Bianchi nhẹ hơn và cứng hơn.
Tuy nhiên, với việc bật động cơ, chúng tôi hy vọng nó sẽ đủ để thu hẹp khoảng cách giữa cả xe đạp và sinh lý của chúng tôi. Biện pháp thú vị là tìm ra bao nhiêu…
Tuy nhiên, trong một đoạn đường leo dốc ngắn như thế này, động cơ bị đẩy đến giới hạn về mô-men xoắn, và trọng lượng thêm của Dê càng ảnh hưởng nhiều hơn.
Turbo sạc
Mặc dù không có câu hỏi nào về việc động cơ làm cho Dê nhanh hơn, nhưng câu hỏi quan trọng là mức độ ấn tượng của sự thúc đẩy như vậy. Liệu các cuộc tấn công lên núi của WorldTour hoặc chạy nước rút lên Koppenberg có thực sự được giải thích bằng một động cơ được giấu kín không?
Mặc dù có ưu đãi về watt, nhưng sự chênh lệch sức mạnh cần thiết để chạy nước rút xa các tay đua Hạng Thế giới là rất đáng kể và Vivax có cung cấp loại tăng cường đó không?
Tương tự, nó có thể để một tay đua nghiệp dư cạnh tranh với các tay đua chuyên nghiệp không?
Như video của chúng tôi gợi ý, chắc chắn sẽ có một lợi thế, với mức thâm hụt chiều dài hai chiếc xe đạp chuyển sang chiều dài một chiếc. Nhưng ba chiếc xe đạp có chiều dài hơn vài trăm mét là không đủ để chia cắt một sân thi đấu WorldTour hoặc cho phép một tay đua nghiệp dư cạnh tranh với những người ưu tú.
Tất nhiên động cơ yêu cầu một kỹ năng nhất định và bằng cách đặt lại nhịp mà hệ thống hoạt động theo hướng (thêm về điều đó ở đây), tôi có thể đáp ứng nhu cầu nhịp thấp hơn của một cuộc leo núi như thế này.
Với đầu ra cụ thể của động cơ yêu cầu tay quay quay trơn tru, phong cách leo núi của tôi trông hơi khác thường so với lần chạy đầu tiên và có thể bỏ qua việc gian lận khi kiểm tra kỹ.
Tuy nhiên, tiếng ồn không phải là một món quà, vì Vivax-Assist yên tĩnh hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, Gruber-Assist.
Về tổng thể, vẫn khó có thể hình dung những người đi xe đạp chuyên nghiệp hàng đầu dựa vào một hệ thống động cơ được che giấu như thế này - do công suất tăng tương đối thận trọng so với nhiều nhược điểm và sự khác biệt rõ ràng trong kỹ thuật đạp có thể mang lại động cơ đi.
Nhưng, tất nhiên, những điều kỳ lạ đã và đang xảy ra.
