Trong một thế giới bị thống trị bởi nhôm và carbon, Super Acciaio bắt đầu trưng bày những chiếc xe đạp bằng thép vẫn có thể được đua
Condor Cycles có trụ sở tại London lần đầu tiên trình diễn chiếc xe này vào năm 2010 khi tay đua Rapha Condor Dan Craven lái một phiên bản nguyên mẫu trong các cuộc đua tiêu chí. Anh ấy thích nó đến nỗi điều này đã khiến chiếc xe có biệt danh là Steely Dan trước khi chính thức ra mắt vào năm 2011 với tên gọi Super Acciaio. Được làm thủ công ở Ý với thông số kỹ thuật có thể tùy chỉnh và lựa chọn màu sắc, nó thậm chí còn đi kèm với một chiếc xe đạp miễn phí được lắp vào.
Khung
Thép có tiếng là thoải mái. Vấn đề là, hầu hết những người nói với bạn rằng đã không lái xe khung thép trong 20 năm - hoặc, nếu họ có, chiếc xe đạp mà họ đã lái đã 20 năm. Hồi đó, các mô hình có ống khổ hẹp, tai nghe một inch, thân bút lông, vành nhẹ cấu hình thấp và tay lái nhỏ hơn. Không có gì ngạc nhiên khi họ cảm thấy thoải mái. Trong hai thập kỷ qua, cấu hình ống đã mở rộng, ống đầu tăng đường kính và trở nên thon hơn, và khung dưới cùng cứng lại.
Condor đã thực hiện những cải tiến này và áp dụng chúng vào thép ba lỗ tùy chỉnh (được gia cố bên trong các khớp nối mà không cần thêm trọng lượng), tạo ra một chiếc xe đạp không có gì giống với những chiếc xe của những thời đại trước. Ống đầu là một bộ phận côn được điêu khắc, một loại thép quý hiếm và có một phuộc carbon hình côn từ 1,5 inch đến 1,125 inch từ Columbus. Tương tự như vậy, giá đỡ dưới cùng là một thiết kế trang bị ép hiện đại quá khổ - trong trường hợp này là BB30. Các vòng bi, ép trực tiếp vào khung, thay thế rẻ nhưng chúng cần được làm mới thường xuyên hơn so với hầu hết các giá đỡ dưới cùng. Một điều tốt về thiết kế là tăng diện tích mối hàn cho ống xuống, giúp tăng độ cứng. Mẫu xe này có kích thước 46, 49, 52, 55, 58 hoặc 61cm, nhưng vì nó vừa vặn với xe đạp nên việc chọn đúng kích thước không phải là vấn đề.
Thành phần
Cho rằng khung và phuộc có giá £ 1, 399, ngân sách cho các bộ phận có phần hạn chế, nhưng với chi phí trọn gói là £ 2, 150, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi đã có một bản dựng tốt. Thay vì bộ groupset 105 cứng cáp của Shimano, chúng tôi đã chọn Rival 22 tốc độ bậc ba của SRAM - nó trông rất tuyệt và khi bạn đã quen với cơ chế DoubleTap (nhấn một lần để thả băng xuống; tiếp tục đẩy để di chuyển nó lên), sự thay đổi là sắc nét và có thể dự đoán được. Các đòn bẩy hợp kim cho cảm giác tuyệt vời và cưỡi trên mui xe là một niềm vui thực sự.
Chiếc xe đạp của chúng tôi được chế tạo với thanh và thân xe Deda (cả hai bộ phận hậu mãi đáng mơ ước), trụ carbon riêng của Condor và một trong những chiếc yên yêu thích của người thử nghiệm, chiếc Fizik Aliante. Điều đáng chú ý là, đến từ một cửa hàng có uy tín, sự chú ý đến từng chi tiết trong bản dựng của Super Acciaio vượt xa những gì chúng ta thường mong đợi. Cách các thanh được dán (kéo căng, quấn đều vào các logo gần thân xe và hoàn thiện bằng băng keo điện được cắt tỉa) và vị trí của mui xe đã truyền cảm hứng cho sự tự tin từ phía ngoài và cho phép chúng tôi chỉ cần nhảy lên và đi.
Bánh xe
Đây là nơi mà những hạn chế về ngân sách của chúng tôi thực sự có hiệu lực. Mavic Aksium không có nghĩa là xấu nhưng, với trọng lượng 1, 774g, chúng không nhẹ, không rộng hay không khí. Tuy nhiên, chúng rất cứng rắn và đáng tin cậy, vì vậy chúng là một lựa chọn huấn luyện tốt. Aksium thông thường sẽ được cung cấp cùng với lốp Yksion Elite của chính Mavic, nhưng Condor đã nâng cấp chúng lên loại Continental GatorSkins 25mm cực kỳ đáng tin cậy. Đây không phải là bộ bánh mà chúng tôi chọn để đua nhưng chúng cứng, vì vậy khi bạn chạy nước rút để tìm biển báo hoặc khởi động một cuộc tấn công lên dốc, chúng sẽ phản ứng nhanh chóng và hiệu quả. Lốp xe đủ cứng và hơn hết là có khả năng đàn hồi.
Chuyến đi
Quên tất cả những gì bạn đã từng đọc về thép; Super Acciaio thì khác. Đầu tiên, hãy nói về trọng lượng: nó không nhẹ. Trên thực tế, Condor cho rằng khung xe nặng 800g, nhiều hơn 600g so với những chiếc xe đạp nhôm trong bài đánh giá này. Nhưng trọng lượng trên khung khó có thể nhận thấy trên đường. Điều hiển nhiên trên đường là Condor đã chế tạo ra chiếc xe đạp này cứng đến mức nào. Nó lao xuống như một con sư tử lồng trong lồng chỉ khi đánh hơi thấy gia tốc và nó đâm bạn trong những chuyến đi theo nhóm, cố gắng dụ bạn tung ra một cuộc tấn công solo chống đối xã hội. Điều kỳ diệu là nó không gây khó chịu vì có nhiều không gian để chạy lốp 25mm. Nó nghiêng một cách tự tin và, khi điều không thể tránh khỏi xảy ra - bạn với lấy những giọt nước và bắt đầu chạy nước rút - phần đầu xe là một tảng đá vững chắc.
Điều duy nhất chúng tôi muốn thay đổi là phần nắp trên của tai nghe cao không cần thiết, chúng tôi sẽ đổi lấy một phiên bản phẳng hơn - nhưng nhìn chung, chúng tôi có một điểm mềm cho Super Acciaio, chắc chắn một phần là nhờ một vài kết quả tốt về các cuộc đua đường đồi trên phiên bản 55cm mà chúng tôi đã thử nghiệm trước đây. Chúng tôi cho rằng đó là một lựa chọn tốt cho những tay đua tự tài trợ, những người muốn một chiếc xe đạp bền bỉ, dễ vận hành và có thể hoạt động ở mức cao nhất. Hơn bất cứ điều gì, mặc dù vậy, trong một thế giới sợi carbon nhạt nhẽo, Super Acciaio tạo ra một lý lẽ xác đáng để trở nên khác biệt.
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Ống ghế (ST) | 520mm | 525mm |
| Ống Xuống (DT) | 590mm | |
| Chiều dài ngã ba (FL) | 370mm | |
| Đầu ống (HT) | 135mm | 135mm |
| Góc đầu (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Góc ngồi (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (như đã thử nghiệm) |
|---|---|
| Khung | Condor / thép ba lỗ Columbus, ngã ba Columbus Grammy |
| Groupset | SRAM Đối thủ 22 |
| Phanh | SRAM Đối thủ |
| Chuỗi | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Thanh | Deda RHM |
| Thân | Deda Zero1 |
| Cột ghế | Condor Carbon |
| Bánh xe | Mavic Aksium |
| Lốp | Continental Gatorksin, 25c |
| Yên | Fizik Aliante |
| Liên hệ | condorcycles.com |
