Với 1x nhóm xuất hiện trên khắp các bộ môn đường trường tại Giải vô địch thế giới tuần trước, số ngày của các derailleur phía trước có được đánh số không?
Giải Vô địch Thế giới Đường UCI ở Harrogate sẽ trở thành một trong những phần thi lịch sử nhất của cuộc đua - với các tay đua đua trong điều kiện gần như đua dưới nước.
Tuy nhiên, trong số các cuộc đua hoành tráng, chúng tôi đặc biệt phấn khích khi thấy một chiếc xe đạp giữa đội máy đua carbon tỏa sáng.
Bauke Mollema's Trek Madone, trong nháy mắt, không có gì mới. Nó có lớp hoàn thiện màu đỏ bóng bowling tuyệt đẹp mà Trek đã giới thiệu tại Tour de France, và hình dạng ống chunky mang tính biểu tượng của chiếc xe đạp và hệ thống treo IsoSpeed decoupler.
Tuy nhiên, nhìn gần hơn, nó đi lệch hẳn so với thông số kỹ thuật bình thường của Madone theo một cách - nó không có derailleur phía trước.
Mollema đang lái bộ groupset Sram Red AXS 52 dây xích phía trước với hộp số 10-33 phía sau.
Trong khi nhiều người, bao gồm cả một số chuyên gia mà chúng tôi đã nói chuyện, chê bai việc thiếu phạm vi cung cấp bởi một dây xích duy nhất, không có giá trị gì khi phạm vi của anh ta trong thiết lập này lớn hơn so với một bộ dây chuyền đôi bình thường (53-39) sử dụng 11-25 băng phía sau chặt chẽ.
Mollema đã không hoàn thành cuộc đua đường trường Men's Elite, cùng với hơn một trăm đối thủ khác đã bị đánh bại bởi điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Tuy nhiên, nhiều tay đua thành công hơn cũng đứng về phía 1x nhóm.
Những người này bao gồm Alex Dowsett, người đã về thứ 5 trong Thử nghiệm Thời gian Cá nhân Ưu tú, người cũng cưỡi một dây xích 52 răng duy nhất trên bộ nhóm Sram Red AXS.
Đối với thử nghiệm thời gian, những sai lệch như vậy không phải là hiếm vì các tay đua truyền thống cần ít phạm vi hơn cho các chặng TT bằng phẳng. Tuy nhiên, việc sử dụng hệ thống 1x cho các giai đoạn thử nghiệm thời gian đã phổ biến hơn những năm trước.
Giải vô địch thế giới cũng chứng kiến một người giành huy chương cuộc đua đường trường trên chiếc xe đạp được trang bị 1x. Người giành huy chương đồng trong Cuộc đua đường trường nam dành cho trẻ em Magnus Sheffield đã cưỡi một thiết lập 1x trên một chiếc xe đạp 3T Strada.
Câu hỏi đặt ra là, nếu bộ groupset 1x đủ tốt để đua đường trường tốt nhất thế giới, thì chúng ta có thực sự cần một derailleur phía trước để đi xe đạp đường trường thông thường không? Hãy quay lại những điều cơ bản về lý do tại sao chúng ta có hai chuỗi xích ngay từ đầu.
Bỏ derailleur phía trước
Trong những ngày đầu của Tour de France, các tay đua không chỉ phải cạnh tranh với chặng đường dài hơn 400km mà họ còn phải thực hiện điều đó chỉ với hai bánh răng.
Không chỉ vậy, để di chuyển giữa chúng, họ phải xuống xe, nhả đai ốc ở bánh sau, lật nó lại và thay xích trên đĩa xích trước khi lắp lại.
Ngày nay, chúng ta mong đợi 22 bánh răng là tiêu chuẩn, nhưng liệu chúng ta có cần quá nhiều không? Có vẻ hiển nhiên rằng có nhiều bánh răng hơn thì tốt hơn, nhưng có một lập luận được đưa ra cho việc mất bánh răng.
Cụ thể, việc chuyển sang một dây xích phía trước duy nhất, được gọi là 1x (‘từng cái’), có nghĩa là bạn có thể loại bỏ hệ thống cáp lộn xộn, giá treo và một derailleur cồng kềnh.
‘Đối với tôi với tư cách là một kỹ sư, derailleur phía trước khá khó chịu”, Gerard Vroomen, đồng sáng lập Cervélo và chủ sở hữu hiện tại của Open Cycles, nói.
‘Thanh derailleur phía sau là một bộ phận máy móc tuyệt đẹp. Thanh derailleur phía trước bao gồm hai tấm đẩy vào dây xích cho đến khi nó rơi ra.’
Đó không chỉ là một câu hỏi về thẩm mỹ. Vroomen nói: “Việc mất cần số trước giúp chiếc xe trở nên khí động hơn và nhẹ hơn. "Nó cũng yêu cầu ít bộ phận hơn, có nghĩa là không bị rơi xích và giúp việc chuyển số dễ hiểu hơn - điều này rất quan trọng đối với những người lần đầu đi xe đạp."
Vấn đề 1x
Vậy điều gì có thể ngăn người lái chuyển đổi nhóm thông thường thành 1x bằng cách chỉ cần loại bỏ chuỗi nhỏ?
"Thực sự không có gì", Josh Riddle, trước đây là giám đốc báo chí toàn cầu của Campagnolo và là một tay đua nhạy bén nói. "Vấn đề duy nhất là bạn không có dây xích hiệu quả nhất khi sử dụng nhông xích lớn hơn ở phía sau."
Thực ra, đó không phải là vấn đề duy nhất. Những người khác chỉ ra rằng có nhiều khả năng dây chuyền sẽ liên tục bật ra khỏi dây xích mà không có thứ gì khác ngoài derailleur để giữ cho nó ở đúng vị trí.
JP McCarthy, giám đốc sản phẩm đường bộ của Sram cho biết:‘Thanh dẫn hướng trước là một hướng dẫn dây chuyền tốt, nhưng nó không phải là cách dễ hiểu.
Trước đây, chúng tôi đã từng chứng kiến nhiều năm thử nghiệm thời gian ở cấp độ WorldTour, nơi các tay đua sử dụng một dây xích duy nhất mà không có bánh xe phía sau được kẹp chặt và dựa vào một thanh dẫn xích để giữ dây xích tại chỗ.
Tony Martin chắc chắn là người ủng hộ những lựa chọn bánh răng như vậy, anh ấy đã liên tục chọn một bộ xích 58 răng duy nhất trên chiếc S-Works Shiv của mình, và hiếm khi bị mất xích trong cuộc thi. Tuy nhiên, khi làm như vậy, anh ấy thường cưỡi trên đường băng rất êm và có phong cách đạp hoàn hảo.
Như Tim Gerrits, giám đốc sản phẩm đường bộ tại Shimano, nói, Điều đó phụ thuộc rất nhiều vào tình trạng đường của bạn. Nếu bạn đang đi trên đường băng nguyên sơ mỗi ngày, cơ hội đánh rơi dây chuyền là rất ít, nhưng có bao nhiêu người trong chúng ta may mắn như vậy?’
McCarthy đồng ý: Ngay cả trên những con đường trơn tru hơn, lốp xe hẹp sẽ truyền nhiều đường hơn đến hệ thống truyền động.
'Ngay cả một sọc sơn cũng sẽ thách thức việc thiết lập sai nếu dây xích đủ dài để chứa một băng cassette dải rộng [thường là bất kỳ băng nào có đĩa xích trên 28 tấn] nhưng bạn tình cờ đang cưỡi trên chiếc 11- hoặc nhông xích 12 răng. '
Để giải quyết vấn đề này, những công ty như Sram và Shimano đã phát triển các bộ nhóm 1x cụ thể bao gồm cơ chế ly hợp cho derailleur phía sau để giữ cho xích luôn căng - khiến xích gần như không thể rớt xuống.
Shimano là hãng mới nhất đưa sản phẩm này ra thị trường với chiếc Ultegra RX derailleur mới của mình.
‘Ngoài ra, chuỗi bao gồm Tương tác Chuỗi Trực tiếp, trong đó các răng được tạo hình theo những cách đối lập để giữ chuỗi vào chuỗi một cách an toàn hơn,” Gerrits nói.
Hệ thống củaShimano tương tự như Sram’s X-sync, nơi răng được tạo hình để cải thiện khả năng giữ xích. Mặc dù công nghệ này đã có sẵn, vẫn có một số thiết lập 1x được thiết kế cho xe đạp đường trường.
Các hệ thống 1x hiện tại củaShimano là các sản phẩm MTB hoặc Gravel, và chỉ có Sram cung cấp giải pháp đường khả thi với Sram Force và Red eTap AXS, cũng là 12 tốc độ. Điều này có thể được kết hợp với XX1 Eagle MTB derailleur có tay cầm.
Có vẻ như nỗi sợ hãi về việc mất toàn bộ các bánh răng của chúng tôi đang ngăn cản các nhà sản xuất khuyến khích sử dụng 1x trên xe đạp đường trường, nhưng sự hy sinh đó có thể là vấn đề nhận thức nhiều hơn là thực tế.
Phạm vi không phải là vấn đề
Mặc dù có ít bánh răng hơn được cung cấp với bộ groupset 1x, nhưng một trong những thực tế kỳ lạ của một thiết lập chuỗi đơn là nó không giới hạn nhiều, nếu có, giới hạn phạm vi bánh răng.
‘Nếu bạn kết hợp băng 9-32 của chúng tôi với dây xích 36t, nó sẽ cho bạn phạm vi tương tự như 48/34 khi sử dụng băng 12-30”, Vroomen nói.
Đó là phạm vi tương tự như một bộ xích đôi nhỏ gọn, nhưng nó cũng đánh bại các thiết lập thông thường hơn về phạm vi.
‘Với chiếc nhẫn 40t, nó tương đương với 50/36 x 11-29 và với chiếc nhẫn 44t, nó tương đương với 54/39 x 11-28.’
Mặc dù phạm vi có thể không phải là vấn đề nghiêm trọng đối với 1x, nhưng có nhiều lo ngại chính đáng hơn rằng bước nhảy giữa các tỷ số truyền sẽ lớn hơn đáng kể so với thiết lập vòng đôi tiêu chuẩn.
‘Với 1x, có khoảng cách lớn trong quá trình phát triển hệ mét giữa một đĩa xích này và đĩa xích tiếp theo,” Riddle nói. ‘Mặc dù điều này tốt cho môn đua xe đạp địa hình, vốn có xu hướng tìm thấy những tay đua đang tìm cách tăng sức mạnh cho cổ chân, nhưng nó có thể không phù hợp nhất cho các cuộc đua đường trường.
Để duy trì nhịp độ và công suất phù hợp trên một chặng đường dài và leo núi đa dạng, bạn cần có một kho vũ khí hoàn hảo để tăng tốc.’
Đúng vậy, mặc dù điều quan trọng cần lưu ý là số lượng bánh răng riêng biệt không khác biệt nhiều so với một bộ dây xích đôi thông thường.
Mặc dù chúng ta có thể nghĩ rằng chúng ta có 22 bánh răng với các hệ thống truyền thống, nhưng trên thực tế, chúng ta sử dụng ít hơn nhiều.
Một phần là do dây xích - chúng ta không nên sử dụng nhông xích nhỏ nhất với nhông xích nhỏ hoặc nhông xích lớn nhất với nhông xích lớn nhất - mà còn do nhiều bánh răng chồng lên nhau.
Đây là nơi chúng tôi có được một chút kỹ thuật. Lấy ví dụ như một chiếc cỡ trung 52/36 với một băng từ 11-28, bốn tổ hợp bánh răng nằm trong một inch bánh răng duy nhất của nhau.
Điều đó có nghĩa là trong một vòng quay hoàn toàn của các bàn đạp, điều đó sẽ dẫn đến sự chênh lệch chuyển động tịnh tiến giữa chúng dưới 10cm.
Strada 3T cụ thể 1x, được sử dụng bởi đội chuyên nghiệp Aqua Blue trong mùa giải 2018
Khi xem xét thói quen sử dụng hộp số, lợi nhuận thu được sẽ giảm hơn nữa. Người lái sẽ hiếm khi chuyển từ nửa trên của băng trên dây xích lớn sang nửa dưới của băng trên dây xích nhỏ để tìm một tỷ số truyền hoàn hảo.
Sau đó, có những tay đua tự phủ nhận lợi thế của bộ dây xích đôi thông qua việc cố định vòng lớn và bánh răng cứng.
‘Hãy nói về ba môn phối hợp,’ McCarthy nói. ‘Bạn đã bao giờ nhìn thấy một vận động viên ba môn phối hợp đi lên đồi chưa? Tôi đã tham gia một Người sắt cách đây vài năm - những người này đang thúc đẩy sự gia tăng nhỏ theo đúng nghĩa đen với kích thước 53x11 của họ.’
Rotor có lẽ đã tạo ra trường hợp tốt nhất với bộ groupset 1x13, thương hiệu này tuyên bố chỉ hy sinh một bước nhảy bánh răng hiệu quả duy nhất so với bộ xích đôi.
Thực hiện chuyển đổi
Vì vậy, đối với nhiều người, 1x mang lại lợi nhuận lớn với ít hy sinh. Vậy tại sao chúng ta không thấy nó nhiều hơn? Đó là bởi vì, cũng như nhiều thứ, sự thay đổi bắt đầu từ phía trên.
Phần lớn, những người đi xe đạp chuyên nghiệp sẽ không sử dụng 1x trong tương lai gần. Bước đột phá đầu tiên vào nhóm 1x của một đội chuyên nghiệp, Aqua Blue, đã kết thúc trong nước mắt vào năm ngoái khi các nhà quản lý đổ lỗi cho những chiếc xe đạp vì những khó khăn của đội.
Phản ứng của Aqua Blue có vẻ khá mạnh, tuy nhiên đúng là sự gia tăng gần như không đáng kể khoảng cách giữa các bánh răng có thể trở thành một vấn đề khá lớn trong những ngày dài và nhanh trong Grand Tour.
‘Tôi thích coi đó là sự khác biệt về tốc độ giữa các nhóm người dùng,’ McCarthy nói. ‘Nếu bạn nhìn vào các nhóm WorldTour, họ rất nhanh.
‘Khi sắp kết thúc chặng trong Tour de France, bạn có thể đang đi với vận tốc 75 km / h nhưng vẫn muốn tăng ga, vì vậy bạn có yêu cầu về số cao chính xác.
‘Tuy nhiên, trên cùng chặng đường, cùng một tay đua cũng có thể có yêu cầu về số thấp để đạt được nhịp và điểm năng lượng khi leo lên một chặng đường dài trên dãy Alpine.’
Vì vậy, các chuyên gia cần tất cả 22 bánh răng được cung cấp, nhưng đối với phần còn lại của chúng tôi, có lẽ mong muốn của chúng tôi về chuyển số trước thực sự chỉ đơn giản là một ảo tưởng. Nếu vậy, nó sẽ chỉ trở nên nhiều hơn một khi các băng cassette 12 và 13 tốc độ trở nên phổ biến hơn.
Như Vroomen đã nói, "Tôi nói với mọi người, nếu hiện tại 1x11 không làm mọi thứ bạn muốn, đừng tập trung vào việc thay đổi" 1 "ở phía trước; họ sẽ sớm thay đổi “11” ở phía sau.’
