Nhẹ hơn, khí động học hơn, tuân thủ cao hơn và đã giành chiến thắng trong cuộc đua, chúng ta cùng xem qua Đội Scultura V mới của Merida
Chúng tôi không thể nói chính xác rằng thế hệ thứ năm của xe đạp đua Merida’s Scultura đã bị vỡ nắp. Rất ít người hâm mộ đua xe đạp sẽ bỏ lỡ nó vào mùa hè này, chiến thắng vì nó có hai chặng tại Critérium du Dauphiné dưới sự tham gia của Mark Padun, một chặng ở Tour de France với sự hỗ trợ của Dylan Teuns, và một chặng mang Damiano Caruso đến chiến thắng ở Vuelta a España.
Tuy nhiên, hiện tại chúng tôi đã có những thông tin chi tiết cuối cùng của chiếc xe, cùng với ngày phát hành. Luôn là nền tảng nhỏ hơn trong hai nền đường chính của thương hiệu, Scultura đầu tiên được đẽo từ một khối carbon thô vào năm 2006.
Nằm bên cạnh Reacto khí động học mạnh mẽ hơn, phiên bản mới nhất này được cho là trơn trượt hơn so với bánh răng của nó trong khi vẫn nhẹ hơn, tiện lợi hơn, linh hoạt hơn và theo ý kiến chủ quan của chúng tôi, thậm chí còn đẹp hơn trước.
Như đã thấy trên TV mùa hè này
Được thiết kế để đạt giới hạn trọng lượng xe đua 6,8kg của UCI, giống như nhiều nền tảng leo núi hiện đại khác, Scultura mới đã có một sự lột xác thông qua đường hầm gió.
Mang lại hình dáng vuông vắn hơn và được đục đẽo hơn so với hình dạng quanh co trước đây, nó cũng chèn ép nhiều thuộc tính từ Reacto giống như lưỡi dao của công ty. Trên thực tế, nhìn thấy nó trên TV, tôi nghĩ rằng nhiều nhà báo đi xe đạp có thể đã nhầm lẫn hai điều này.
Ghế ngồi của Reacto’s được thả xuống hoàn toàn trông giống như những chiếc đuôi trên một chiếc xe hơi của Mỹ giờ đây đã trở nên quen thuộc với cả hai chiếc xe đạp. Đồng thời, diện tích phía trước của Scultura cũng được giảm bớt, trong khi thanh và thân kiểu cổ điển trước đây của nó đã được chuyển sang một buồng lái một mảnh được thiết kế đặc biệt.
Được hỗ trợ bởi một tai nghe Wireport độc đáo, điều này giờ đây cho phép tất cả các dây cáp đi vào khung thông qua tai nghe mà không cần sửa đổi khung. Việc thiết kế lại cũng đã chứng kiến kẹp cột an toàn của xe đạp biến mất, cho phép cả phanh và dây số đi vào khi trời lạnh.
Một chiếc xe đạp tốt hơn để treo mình trong gió
Dẫn đến mức tiết kiệm được tuyên bố chỉ hơn 10 watt ở 45kmh, tính khí động học không phải là chất lượng duy nhất mà Merida đã cải thiện. Lấy kẹp yên xe tích hợp của xe đạp. Giờ đây, chỉ để lại một thứ ít hơn để gió có thể chống lại, cột an toàn thêm 40mm phía trên nó cũng cho phép mức độ chuyển động lớn hơn và do đó, tạo sự thoải mái.
Nó trông có vẻ hơi vuông vức hơn trong vỏ bọc khí động học hơn, nhưng các ống khí động học trên Scultura mới kết hợp với nhau để tạo ra một khung chỉ nặng 822g, giờ nhẹ hơn 38g.
Tính linh hoạt cũng đã được cải thiện. Tương tự như hầu hết các loại xe đạp trong danh mục này, đĩa và trục xuyên từ lâu đã trở thành tiêu chuẩn trên phạm vi. Tuy nhiên, khung và phuộc cũng đã được điều chỉnh để phù hợp với lốp rộng tới 30c.
Các chi tiết nhỏ cũng được hưởng lợi từ sự chú ý đáng kể. Chúng bao gồm việc tạo ra các miếng đệm tích hợp được thiết kế để hoạt động với buồng lái một mảnh. Sẵn sàng chạy phía trên hoặc bên dưới thân cây, những điều này cho phép người lái điều chỉnh vị trí của các thanh mà không phải cắt bộ điều khiển.
Có thể lắp hoặc tháo xung quanh dây cáp của xe đạp, chúng hoạt động cùng với Bộ khuếch tán lực giúp bọc ống dẫn hướng để giảm sự mệt mỏi do phuộc gây ra qua thân xe.
Bộ làm mát đĩa bằng nhôm có vây quen thuộc của hãng cũng xuất hiện được gắn vào kẹp phanh với lợi ích được khẳng định là giảm nhiệt độ làm việc của hệ thống phanh khoảng 35%.
Kiểm tra đầy đủ sắp đến
Có lẽ đó là hiệu ứng hào quang của việc kết hợp với một số chiến thắng đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, Scultura vẫn là một trong những chiếc xe đạp trong nhóm chuyên nghiệp thường xuyên chịu trách nhiệm nhất khiến tôi phải xem xét nâng cấp cho tay đua hơi băng đảng của mình.
Đó có thể là sự thiếu hụt hoàn toàn của hệ thống cáp có thể nhìn thấy, phần đầu xe hẹp hoặc hình vuông của các ống, nhưng dù theo cách nào thì nó cũng trông giống một chiếc xe đạp đua hiện đại. Tất nhiên, trong việc tiếp thu nhiều đặc điểm từ người anh em aero trong khi tăng khả năng tích hợp và tăng độ hở của lốp, Merida không hẳn đang cày xới thiết kế cô đơn.
Tuy nhiên, được quảng cáo là chiếc xe đạp đua tròn trịa nhất của hãng cho đến nay, nó dường như phù hợp với danh sách đó. Ngoài ra, là một trong những nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới, xe đạp Merida luôn có giá trị tuyệt vời.
Hiện đang dạo chơi quanh Vuelta có nhiều đồi núi thích hợp, Đội Scultura V sẽ ngay lập tức được công bố rộng rãi cho công chúng kể từ hôm nay, với RRP để tiếp bước. Nó cũng đang được xem xét, vì vậy hãy theo dõi bản viết đầy đủ về chiếc xe đạp trong số 119 của Cyclist, có sẵn vào ngày 6 tháng 10.
