La Pina kỷ niệm cuộc đời của vận động viên thể hình xe đạp huyền thoại Giovanni Pinarello. Người đi xe đạp phát hiện ra tuyến đường để trở thành một sự tôn vinh phù hợp
Đã 19 năm kể từ khi Pinarello tổ chức cuộc thi chạy marathon đi xe đạp đầu tiên ở Treviso, miền bắc nước Ý và trong thời gian đó, sự kiện này đã trở thành không chỉ là một cuộc đua xe đạp thể thao. La Pina đã phát triển thành một lễ hội đạp xe, chiếm trọn một ngày cuối tuần vào tháng Bảy và thu hút được 3, 500 người tham gia. Nhưng bất chấp kích thước của nó, nó vẫn là trọng tâm của một gia đình. Fausto Pinarello, ông chủ hiện tại của công ty và là con trai của người sáng lập Giovanni, dẫn đầu chuyến khởi động vào thứ Bảy và cho khách tham quan xung quanh nhà máy. Sau đó, em gái của anh ấy, Carla, trao giải thưởng và phát biểu.
Phiên bản năm 2015 của sự kiện này đặc biệt sâu sắc đối với gia đình, vì đây là lần đầu tiên kể từ sau cái chết của Giovanni, người đã mở cửa hàng xe đạp đầu tiên của mình vào năm 1953 và khởi xướng La Pina Granfondo vào năm 1996 để kỷ niệm sinh nhật và khai trương của ông giá trị cốt lõi của đua xe đạp không chuyên: tham gia, tôn trọng và chia sẻ. Sự kiện năm nay dành riêng cho anh ấy và nhiều người tham gia đang mặc các phiên bản của maglia nera - chiếc áo màu đen nổi tiếng của Giovanni khi ông là người cuối cùng hoàn thành giải Giro d’Italia vào năm 1951.
Chậm, chậm, nhanh, nhanh, chậm
Khi tôi xếp hàng ở đầu trung tâm Treviso, tôi nhanh chóng nhận ra rằng mình có thể xếp hàng để tự mình ‘giành được’ cây mộc lan. Bằng cách quản lý kỳ quặc nào đó, tôi đã thấy mình nằm trong một nhóm xuất phát gồm các đội đua nhằm tranh giành chiến thắng. Tôi bị xen vào giữa những nhóm người Ý có ngoại hình nhỏ bé trong bộ đồ nghề phù hợp, với các biểu cảm tập trung trên khuôn mặt của họ và thông tin tuyến đường được dán trên các ống trên cùng của họ. Không khí có mùi của kem chống nắng và sự mong đợi, điều này không làm gì để xoa dịu thần kinh của tôi.
Với sự giúp đỡ của Dario Cataldo và Bernie Eisel của Team Sky, Fausto Pinarello bắt đầu sự kiện lúc 7 giờ.45 giờ sáng. Tốc độ rất may là ổn định khi chúng tôi điều hướng các đường phố của Treviso, qua những ngôi nhà có bích họa và cổng vòm, nhưng khi bên ngoài bức tường thành phố và qua cây cầu bắc qua sông Sile, các đội đua tự tổ chức thành các đơn vị hiệu quả, và trước khi tôi biết điều đó thì tốc độ đã tăng lên. đến gần 50kmh.
Thật kỳ lạ là các đội nghiêm túc đã được ra mắt sau khi hầu hết những người tham gia giải trí, điều này có vẻ không phải là cách an toàn nhất để tiến hành một cuộc thể thao nhưng dù sao cũng giúp tôi khi tôi cho phép viên đạn hút tôi theo một số chảo-
bằng phẳng 20km đầu tiên ra khỏi Treviso. Chúng tôi bắt gặp một số nhóm không cạnh tranh và tôi lưu ý rằng họ đang đi với tốc độ cao hơn nhiều như tôi có thể duy trì trong 140 km tiếp theo, vì vậy với sự nhẹ nhõm đáng kể, tôi thoát ra khỏi nhóm đua và giảm tốc độ ít hơn tốc độ gấp bốn lần.
Dòng sông Piave lấp lánh trong ánh nắng ban mai khi chúng tôi băng qua nó về phía Colle di Guarda, số 4. Leo lên 1km với mức trung bình là 3,7%, đóng vai trò là các món khai vị đi lên trong ngày. Chúng tôi đang tiến đến những chân núi có rừng, nhưng đường chân trời bị chi phối bởi những đỉnh lởm chởm của Dolomites - một lời nhắc nhở mạnh mẽ về những đau khổ sắp xảy đến.
Chia tay những chặng đường
Chúng tôi tiếp tục đi về phía bắc và khi chúng tôi vào Comune di Susegana, cảnh quan thay đổi từ ngoại ô đến nông thôn, với những cây ô liu đánh dấu sự bắt đầu của chuyến leo núi. Sự thay đổi về độ dốc dẫn đến một số tiếng rít và tiếng vo ve từ việc chuyển số điện tử của các đối tác cưỡi ngựa mới của tôi và cuộc trò chuyện kích động của họ đã không đổi kể từ khi tôi tham gia nhóm chấm dứt khi nhịp tim bắt đầu tăng.
Mặc dù phải cố gắng nhiều hơn, nhưng cuối cùng thì tôi cũng bắt đầu thư giãn khi tham gia sự kiện này. Với những tay đua chuyên dụng biến mất ở đường chân trời và sự nhộn nhịp của Treviso đô thị phía sau chúng tôi, bầu không khí đã thay đổi thành một ngày tuyệt vời.
Tôi lăn dọc theo con đường mòn trên đỉnh Colle di Guarda, nơi có tầm nhìn tuyệt đẹp ra những vườn nho Prosecco nổi tiếng của vùng. Chuyến leo núi đã làm cô đọng một lượng lớn người đi xe vào một không gian khá chật hẹp, vì vậy tôi có thể dễ dàng đi trên con đường dốc quanh co sau đó, điều này hóa ra là một cách tiếp cận hợp lý - tôi vượt qua một người đàn ông nằm sấp ở bên đường với đáng kể xung quanh là một nhóm các đối tác đi xe có liên quan. La Pina của anh ấy đã kết thúc, đó là một bài học cho tôi để đi xe một cách thận trọng.
Chúng tôi đến Barbisano, một thị trấn quyến rũ đang thức dậy khi chúng tôi đi qua. Người dân địa phương hô vang ‘Buona fortuna!’ Giữa những ngụm cà phê espresso bên ngoài quán cà phê chúng tôi đi qua. Tôi sẽ cần tất cả những điều may mắn mà tôi có thể có được. Việc tôi vội vàng xem qua hồ sơ tuyến đường trong bánh mì nướng sáng nay cho thấy rằng Barbisano là nơi ẩn náu bằng phẳng cuối cùng trước những khối u nghiêm trọng trên hồ sơ tuyến đường.
Cảnh quan tiếp tục trở nên gồ ghề hơn, với những ngôi nhà giờ đây là một cảnh hiếm thấy giữa những vườn nho, cảnh sát và cánh đồng bị tàn phá. Tôi gắn bó với nhóm của mình khi chúng tôi tăng độ cao ổn định trong 10km, và sau đó vòng quanh một ngọn đồi được giới thiệu bởi một loạt các xe quay lui, đầy ắp những tay đua di chuyển chậm. Đây là đoạn cuối cùng của Zuel di Qua, một chặng leo núi dài 7,3 km có thể dễ dàng quản lý nếu không có những chiếc kẹp tóc 10% này.
Ở giai đoạn này, tôi vẫn đủ tươi tỉnh để quay chúng mà không khó chịu lắm, mặc dù cảnh tượng trạm cấp liệu đầu tiên được chào đón khi tôi hoàn thành chặng leo núi. Một luồng cảm hứng lóe lên khiến tôi tạo ra món xúc xích Ý và bánh mì kẹp chuối ngon đến bất ngờ và được tiếp nhiên liệu một cách thích hợp, tôi đi thẳng đến con đường dốc và hẹp đến Cison di Valmarino, nơi đường đi chia thành các tuyến trung bình và dài.
Đây là lúc tôi chia tay nhóm mà tôi đã đồng hành cho đến bây giờ. Tất cả đều rẽ trái vào tuyến đường trung bình, và tôi còn lại một mình đối mặt với tuyến đường dài.
Đối với một thời đại - đối với tôi thì có vẻ như vậy - tôi lần theo một con đường dọc theo chân một dãy núi ở bên trái của tôi, và tôi bắt đầu hy vọng rằng tôi có thể tránh được chúng hoàn toàn. Tuy nhiên, cuối cùng, con đường rẽ và tôi buộc phải vượt qua chặng đường đi lên của Passo san Boldo. Nó đi thẳng giữa hai đỉnh trong vài km trước khi đến đoạn chính 6 km, trung bình là 7,5%.
Những bước lùi lười biếng đi ngang sông Gravon và thật dễ dàng bắt nhịp, điều mà tôi rất biết ơn, vì bây giờ là sáng muộn và nhiệt độ đang nóng lên. Tôi bắt đầu quay cuồng với những tay đua phía trước, tự hỏi tại sao họ lại giảm tốc độ, nhưng lý do sẽ sớm trở nên rõ ràng. Phía trước tôi là con đường dốc lên trời, qua năm đường hầm kẹp tóc. Các tay đua ra vào các đường hầm này giống như một trò chơi ngang dọc nào đó, mang đến sự mới lạ vừa đủ để vượt qua thành tích 11% để leo lên.
Tôi rơi xuống trạm cấp liệu thứ hai, ngày càng biết ơn phát minh ngọt ngào và ngon miệng của mình khi tôi dồn năng lượng vào đùi đang cắm cờ của mình. Tất cả các điểm dừng đã được đặt hợp lý trên đỉnh của các ngọn núi, cho phép thức ăn ngấm vào khi xuống dốc. Sau khi ăn no, tinh thần của tôi phấn chấn hơn khi tôi có thể vượt qua một số km dễ dàng trên con đường rộng lớn, xuôi về phía Pranolz. Những cây thông trên đường đi lên của Boldo đã nhường chỗ cho những cánh đồng rộng mở và những ngôi nhà gỗ kiểu Alpine. Nhìn lên con đường, những ngọn núi bao quanh dải đường băng, bận rộn với những người đi khi nó cắt ngang qua thảm cỏ dài. Đó là một khung cảnh phấn khích.
Những bến bãi khó nhất
Tuyến đường bắt đầu nhấp nhô khi tôi đi qua các thị trấn Trichiana, Zottier và Carve. Người dân địa phương cố gắng hết sức để cổ vũ cho các tay đua, nhưng sự thúc đẩy mà họ cung cấp được kiềm chế bởi cảm giác lo lắng ngày càng tăng khi tôi đến gần Praderadego. Mức trung bình 6,7% của quãng đường 9km leo núi này nghe có vẻ vô hại, nhưng độ bóng của các đoạn đường kéo dài là 17% và mặt đường lỏng lẻo.
Tôi đi theo con đường một làn quanh co xuyên qua những tán cây, cho đến khi tôi vòng qua một góc để nhìn thấy một cảnh tượng tàn sát phía trước. Những tay đua ngồi bên lề đường duỗi thẳng đôi chân co quắp của mình, bị đánh bại bởi đường dốc đầu tiên trong số những đường dốc tàn bạo của Praderadego. Những người khác đang đẩy xe của họ, không thể tìm thấy một bánh răng đủ thấp để tiếp tục lăn. Tôi nghe thấy một tiếng gọi khác là ‘Buona fortuna!’ Và coi đây là tín hiệu để tôi có được thiết bị dễ dàng nhất của mình và bắt đầu leo lên.
Chẳng bao lâu nữa, mọi sự giả vờ về kỹ thuật đều bị loại bỏ khi tôi khám phá bất kỳ lợi thế cơ sinh học nào để tiếp tục phát triển bản thân. Tôi gần như xuống xe được nửa chừng, thất vọng trước tiếng bíp không ngừng của tính năng tự động dừng của Garmin đang cố gắng quyết định xem tôi có còn di chuyển hay không, nhưng một người dân địa phương tốt bụng chạy đến, khua một chai nước bị thủng. Tôi thở hổn hển ‘grazie mille’ khi làn nước mát lạnh thấm vào đầu và lưng, giúp tôi sảng khoái đủ để hoàn thành chuyến leo núi.
Đỉnh núi giữ trạm cấp liệu thứ ba trên một ngôi làng xanh tươi đẹp như tranh vẽ nên tôi tận dụng tối đa thời gian nghỉ ngơi bằng cách thư giãn, ăn uống. Được bổ sung và thúc đẩy bởi chuyến đi lên Praderadego thành công của tôi, tôi tấn công đoạn xuống dài của nó khi tuyến đường quay trở lại Treviso một lần nữa. Con đường xuống có những khúc quanh tuyệt vời ôm lấy mặt đá tuyệt đối, với tầm nhìn không bị hạn chế về phía sông Piave, lấp lánh ở phía xa.
Chẳng bao lâu nữa tôi lại đạp xe khi vượt qua Combai, đoạn đường leo cạn dài 5,4km, nhưng may mắn là nó đi nhanh và tôi quay trở lại độ cao giảm nhanh nhất có thể. Con đường xuống dốc dọc theo sườn của một thung lũng, đi qua nhiều vườn nho hơn vào Guia, và tôi đến thị trấn cùng với ba tay đua khác. Hiện tại, chúng tôi đã trượt khỏi tay nắm của Dolomites để đường chân trời phẳng đi lần đầu tiên sau nhiều giờ, khuyến khích một người lái tăng tốc độ. 10km tiếp theo trôi qua trong nháy mắt và đặt chúng tôi ở chặng leo cuối cùng, Presa XIV của Montello.
Ngắn nhưng với độ dốc 10%, đây là nơi mà khoảng cách tôi đã vượt qua thực sự khiến tôi biết đến và tôi bị những người khác bỏ rơi. Tôi lướt qua các vườn cây ăn quả và trang trại trong gần nửa giờ trước khi tôi nhìn thấy trạm cung cấp thức ăn cuối cùng. Không phải leo núi nữa và chỉ còn 20 km để đi, vì vậy cùng với giá vé thông thường, ban tổ chức sẽ cung cấp rượu và bia. Hấp dẫn mặc dù đó là để uống một ly rượu lạnh, tôi quyết định tốt nhất là bỏ rượu vì xử lý xe đạp của tôi là đủ sơ sài ngay cả khi tôi tỉnh táo, và vì vậy hãy đặt khoảng 5km xuống dốc sẽ đưa tôi đến trong vòng 15 km sau khi hoàn thành.
Môi trường ngày càng trở nên đô thị hơn khi tôi tiếp cận Treviso và hiện tại tôi đang phải xoay sở để ngăn chặn chứng chuột rút ở chân. Một chiếc mô tô nhãn hiệu La Pina đi ngang qua tôi, người phi công của nó ra hiệu đầy phấn khích phía sau tôi, và tôi nhìn lại thì thấy một nhóm 15 tay đua đang áp sát, vì vậy tôi đào sâu và bám sát phía sau khi họ tăng tốc.
Mô tô đuổi theo chúng tôi trong 5km cuối cùng ở tốc độ 40kmh, buộc ô tô phải nhường đường khi chúng tôi tăng tốc vào Treviso. Cuối cùng, nó bong ra khi chúng tôi lướt qua một số viên sỏi và đi qua Porta San Tommaso, cổng phía bắc ấn tượng của Treviso. Với biểu ngữ kết thúc trong tầm nhìn, nhóm sẽ tách ra để ngăn dòng. Nhóm chạy nước rút bận rộn dường như là một kết thúc phù hợp để vượt qua chiếc ghế của chiếc quần quay trở lại Treviso.
Tôi hoàn thành một cách an toàn giữa bầy và ở giữa sân nói chung, nhẹ nhõm nhận ra rằng tôi đã tránh được cây mộc lan, bất chấp sự lo lắng của tôi. Sau đó, tôi nhớ đến Giovanni Pinarello. Vị trí cuối cùng của anh ấy ở Giro đã mang lại cho anh ấy danh tiếng và tiền bạc để mở cửa hàng xe đạp của riêng mình, nơi đã phát triển thành một trong những cửa hàng xe đạp uy tín nhất thế giới. Có lẽ tôi nên đi chậm hơn một chút.
