Bí mật không đến dễ dàng nhưng chúng tôi đã vượt qua bức màn để xem Khóa học dịch vụ và cách tạo ra vành Ksyrium
Mavic là một phần của Tour de France như những con quỷ cầm đinh ba, hiến binh phẫn nộ và những người hâm mộ Hà Lan trên sân Alpe d’Huez. Mavic’s Service des Courses - những chiếc mô tô màu vàng rực rỡ có cơ khí và bánh xe dự phòng treo ở phía sau - là bộ mặt đại chúng của một công ty Pháp kỷ niệm 125 năm thành lập vào năm ngoái.
Trong thời gian đó, nó đã định hình lại phong cảnh đi xe đạp, với những điểm nổi bật bao gồm việc tạo ra bánh xe hoàn chỉnh đầu tiên khi vành, nan hoa và trung tâm truyền thống đều được sản xuất và lắp riêng biệt. Nó là chiếc đầu tiên sử dụng carbon trong bánh xe; nó đã sản xuất bánh xe hàng không đầu tiên; bộ nhóm điện tử đầu tiên; và bánh xe của nó đã được nhìn thấy bên dưới các đội Garmin, Cofidis và Katusha vào năm 2014. Mavic sẽ không thể giống người Pháp hơn nếu nó đội một chiếc mũ nồi và có một chuỗi hành tây quanh cổ. Điều đó khiến tôi hơi thất vọng khi đến trụ sở của Pháp để phát hiện ra rằng dải bánh xe carbon được sản xuất và chế tạo tại… Romania.
'Nhưng chúng tôi sản xuất hầu hết các vành nhôm của mình ở Saint-Trivier-sur-Moignans, trong khi tất cả R&D và tạo mẫu được thực hiện tại Annecy HQ của chúng tôi,' 'Michel Lethenet, một cựu nhà báo xe đạp leo núi hiện là Mavic's cho biết giám đốc PR toàn cầu. ‘Đó là nơi tôi đang đưa bạn đến bây giờ…’
Bánh xe Mavic
Mavic’s HQ không giống với bất kỳ cơ sở sản xuất xe đạp nào mà tôi từng đến, một phần là do hầu hết các ma-nơ-canh được trưng bày ở lối vào đều được trang trí bằng đồ chạy bộ. Lethenet nói: “Chúng tôi thuộc sở hữu của Amer Sports có trụ sở tại Phần Lan. ‘Nó cũng sở hữu Salomon, cũng như các thương hiệu như Wilson [tennis] và Suunto [máy theo dõi nhịp tim].” Tòa nhà rộng 17.000 mét vuông và có khoảng 900 nhân viên, trong đó có 125 nhân viên làm việc cho Mavic. Mặc dù là một trong những cầu thủ lớn trong môn đua xe đạp, Mavic chỉ bằng một phần mười kích thước của Salomon. Nhưng cho dù bạn là vận động viên điền kinh hay đi xe đạp, thì khu vực này của Pháp vẫn là thánh địa của môn thể thao bền bỉ với Tổng hành dinh nằm trong bóng tối của Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - một khu bảo tồn thiên nhiên miền núi khổng lồ.
Đó là một khung cảnh đầy cảm hứng để đội ngũ kỹ sư của Mavic thiết kế và thử nghiệm thế hệ bánh xe tiếp theo - theo tôi tưởng tượng. ‘Non autorisé’ là câu trả lời phổ biến từ Lethenet khi tôi đi vào các phòng và đi xuống nhiều hành lang rẽ ra từ gian chính để tìm kiếm các sản phẩm mới hoặc các quy trình thử nghiệm trong tương lai. ‘Quyền riêng tư là quan trọng. Lethenet nói rằng công nghệ và bằng sáng chế rất quan trọng. 'Nếu chúng tôi tạo ra những thứ mới và chúng tôi cấp bằng sáng chế cho chúng, thì đó là để bảo toàn sự đầu tư và nỗ lực để tạo ra sản phẩm đó. Những đổi mới của chúng tôi không phải là mánh lới quảng cáo tiếp thị.’
Mavic cởi mở hơn nhiều về quần áo và giày dép của mình, được tạo ra bởi một bộ phận may mặc quay trở lại di sản xay xát của khu vực này. Nó được xếp chồng lên nhau với các loại vải kỹ thuật và Lethenet muốn nhấn mạnh lợi thế của Mavic trong việc tạo ra quần áo thể thao tiện dụng nhờ mối quan hệ chặt chẽ với Salomon. Nhưng chúng tôi không đến đây để xem xét áo đấu. Đối với hầu hết các tay đua, cái tên Mavic có nghĩa là một thứ: bánh xe. Lethenet nói: "OK, nếu bạn muốn có lịch sử, hãy xem khu vực Service des Courses". "Và có, bạn có thể chụp ảnh."
Service des Các khóa học
C’est đáng gờm. Ẩn mình trong Mavic HQ là tưởng tượng của những người đi xe đạp đường trường. Đây là nơi Mavic đào tạo nhóm của mình cho dịch vụ cơ khí trung lập mà họ đã cung cấp tại các cuộc đua Classics và sân khấu trong hơn 40 năm. Năm 1972, xe của một người quản lý đội bị hỏng khi đang đi theo đường Critérium du Dauphiné Libéré. Chủ tịch Bruno Gormand của Mavic đã cho người quản lý mượn xe hơi riêng của mình và ý tưởng này ra đời. Một năm sau, dịch vụ trung lập của Mavic chính thức xuất hiện tại Paris-Nice và đã hỗ trợ các cuộc đua và tay đua kể từ đó.
‘Trong năm 2014, chúng tôi đã tổ chức 89 sự kiện - chuyên nghiệp, nghiệp dư, thể thao và xe đạp leo núi,” Lethenet nói. ‘Tour rõ ràng là rất quan trọng nhưng đòi hỏi khắt khe nhất là Paris-Roubaix, nơi chúng tôi có 17 người tham gia. Đó là trên đầu của bốn ô tô, bốn xe máy, một xe tải và 120 cặp bánh. Tony ở đằng kia có thể thay bánh xe trong vòng chưa đầy 15 giây, không sao cả.”Tôi nhìn qua cửa sổ vào Tony, người đang bận giặt máy bay Skoda. Cửa sổ được đóng khung với bản đồ lộ trình của các Chuyến tham quan trước đây và áp phích về các huyền thoại đi xe đạp. Tôi nửa mong Ned Boulting sẽ thành công, nhưng đây không phải là trò nhại - đó là cuộc đời của Tony. Anh ấy đã làm việc đó trong 30 năm.
"Mọi thứ đã thay đổi", anh ấy nói. ‘Một cuộc đua như Paris-Roubaix, các tay đua đang sử dụng vành rộng hơn bao giờ hết - hiện tại đã lên đến 27 và 28. Cuộc đua đó là duy nhất vì chúng tôi cũng làm xẹp lốp xe đến áp suất chỉ năm bar [72psi].’
Ở góc của Service des Courses là một cục carbon phủ đầy kỷ niệm. Đó là chiếc Lotus Super Bike mà Chris Boardman đã cưỡi để theo đuổi huy chương vàng tại Thế vận hội năm 1992 và trong quá trình này, anh đã đánh thức môn đua xe đạp của Anh khỏi một giấc ngủ không có huy chương kéo dài 72 năm. Mặc dù chuyên gia thiết kế Mike Burrows và Lotus đã nhận được nhiều lời khen ngợi về mặt công nghệ, nhưng đóng góp của Mavic ít được báo trước hơn nhưng cũng không kém phần tiến bộ. Ở phía sau là đĩa Mavic, phía trước là Mavic 3G - một bánh xe ba chấu bằng carbon - gặp phải một vấn đề duy nhất.
‘Chúng tôi đã tham gia rất nhiều vào việc phát triển xe đạp vì chỉ có một chân phuộc,” Lethenet nói. "Chúng tôi đã phải tạo ra một trung tâm riêng để đối phó với mô-men xoắn không đối xứng."
Nó cũng tạo nên một mối quan hệ với British Cycling tiếp tục cho đến ngày nay. Kể từ kỳ tích của Boardman, Anh đã tắm trong vàng trong khi môn đua xe đạp của Pháp gặp trục trặc. Tất cả đều quá sức đối với giám đốc môn đua xe đạp người Pháp lúc bấy giờ tại Thế vận hội London. Sau khi Jason Kenny đã phá hủy niềm hy vọng lớn của Pháp, Gregory Bauge, trong cuộc chạy nước rút của đội nam, Isabelle Gautheron đã phàn nàn rằng GB đang sử dụng 'bánh xe ma thuật'. "Họ giấu bánh xe của họ rất nhiều," cô nói vào thời điểm đó. "Họ có thực sự sử dụng bánh xe Mavic không?"
Các phương tiện truyền thông Anh đã có một ngày thực địa - ‘Quelle Horror’, Daily Mail đưa tin. Lethenet thực dụng hơn: ‘Chúng tôi đã làm việc với British Cycling rất nhiều trong quá trình xây dựng đến London và tiếp tục mối quan hệ đó ngày nay, ở Manchester, ở đây và trong đường hầm gió mà chúng tôi sử dụng ở Geneva. Chúng tôi đã cung cấp dịch vụ tương tự cho những người Pháp nhưng họ không bao giờ đến. Và sau đó họ hét lên. '
Trớ trêu thay, sân vận động mới trị giá 68 triệu euro ở ngoại ô Paris là di sản sau nỗ lực thất bại của Pháp để đăng quang Thế vận hội 2012. Đó cũng là một dấu hiệu cho thấy người Pháp đang từ bỏ văn hóa chạy đua từ trong tim và bắt đầu nắm bắt công nghệ. Lethenet nói: “Họ phải làm vậy. “Việc đi xe đạp sẽ trở nên khoa học hơn.” Rời khỏi Service des Courses, chúng tôi lên xe chạy 150 km tới nhà máy sản xuất vành nhôm ở Saint-Trivier. Khi chúng tôi đi bộ, chúng tôi vượt qua nhiều máy móc đang quay các nguyên mẫu Mavic với tốc độ nhanh với bùn và nước bay khắp nơi. Lethenet cho biết: “Chúng tôi đang thử nghiệm khả năng chống ăn mòn và chống thấm. "Đó là nhiều như tôi có thể nói."
