Storck: Tham quan nhà máy

Mục lục:

Storck: Tham quan nhà máy
Storck: Tham quan nhà máy

Video: Storck: Tham quan nhà máy

Video: Storck: Tham quan nhà máy
Video: Tham quan tổ hợp nhà máy sản xuất bê tông khí chưng áp của Công ty Cổ Phần Sông Đà Cao Cường. 2024, Tháng Ba
Anonim

Xe đạp Storck nổi tiếng với Aernario Signature trị giá £ 15, 000. Chúng tôi đến Đức để gặp người đàn ông đứng sau những con số

‘Chúng được tự động tăng hoặc giảm tùy thuộc vào hướng của mặt trời. Markus Storck nói khi chúng tôi quan sát những tấm rèm trong văn phòng của anh ấy đóng lại để chặn ánh sáng chói. Người đàn ông đứng sau thương hiệu xe đạp Đức rõ ràng thích đồ chơi của mình. Anh ấy vừa liệt kê danh sách những chiếc xe mà anh ấy sở hữu - Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson - và gọi anh hùng của mình là James Bond.

“Đó hoàn toàn là thực tế,” anh ấy nói về những người khiếm thị, “đây là một món đồ chơi…” Storck tiết lộ phiên bản mô hình của một chiếc xe hơi sang trọng được thiết kế bằng carbon bởi một trong nhiều dự án phụ của anh ấy, có tên là One Of Seven.“Đây là dự án thú vị nhất của tôi… và tôi không thể nói với ai về nó vì nó sẽ không được sản xuất cho đến năm sau. Giả sử tôi sẽ mua phiên bản có kích thước đầy đủ.’

Đức cốt lõi

Lịch sử Storck
Lịch sử Storck

Markus Storck, người đã bước sang tuổi 50 vào đầu năm nay, đã tạo ra một công ty với thành tích đáng ghen tị trong việc chế tạo những chiếc xe đạp bằng sợi carbon từng đoạt giải thưởng. Văn phòng kiêm cửa hàng ý tưởng của anh ấy ở thị trấn nhỏ Idstein, cách Frankfurt khoảng 50km, là nơi tôn thờ triết lý công nghệ, đổi mới và xuất sắc của công ty. Mọi thứ đều lấp lánh và tối tân, giống như những gì bạn mong đợi từ một công ty đã nổi tiếng là không tiếc tiền khi nói đến tìm nguồn cung ứng nguyên liệu, sản xuất và R&D. Mẫu xe hàng đầu hiện tại là Phiên bản đặc biệt Aernario Signature, có giá khởi điểm từ £ 14, 999. Không có gì ngạc nhiên khi Markus có thể mua được tất cả những món đồ chơi đó.

‘Chỉ có 50 khung hình trong số này được làm để chúc mừng sinh nhật của tôi,” anh nói, quét tóc vị giáo sư điên loạn khỏi trán.‘Họ có nhiều bằng sáng chế của chúng tôi bao gồm cả tay quay Power Arms. Đó là một chuyến đi tuyệt vời và chỉ nặng 5,38kg cho toàn bộ chiếc xe.”Với Aernario Signature, Storck đã giành được giải thưởng xe đạp tốt nhất danh giá do tạp chí Tour của Đức trao tặng năm thứ tám liên tiếp, một giải thưởng được đưa ra sau một trong những chính sách thử nghiệm khoa học nhất của tạp chí đạp xe bất kỳ. Storck nói: “Họ đo lường các tính năng như tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng, khí động học, độ ổn định, sự thoải mái và độ cứng bên”.

Anh ấy ngồi lại trong văn phòng rộng rãi của mình, phông nền trắng sạch bị cắt ngang bởi bức tranh đầy màu sắc của Einstein đang lè lưỡi tinh nghịch và giải thích bí quyết thành công của anh ấy - và của cả một quốc gia. ‘Người Đức là những con người số một. Đó là lý do tại sao chúng tôi giỏi về kỹ thuật. Nếu tôi có thể đo lường điều gì đó, tôi có thể hiểu nó và làm cho nó tốt hơn. Nếu tôi không thể đo lường nó, đó chỉ là cảm xúc."

Nhà máy storck
Nhà máy storck

Đó là niềm vui của Storck khi giành được giải thưởng Tour rất nhiều lần, anh ấy đã nhại lại bức ảnh nổi tiếng trên Twitter của Lance Armstrong khi đang thư giãn trước chiếc áo đấu màu vàng bị ố của mình, chỉ có Storck đã thay thế những chiếc áo jaunes bằng bìa Tour có khung. Những người hoài nghi đã gợi ý rằng Storck thiết kế xe đạp của mình đặc biệt để giành chiến thắng trong các bài kiểm tra khác nhau trong thủ tục trao giải của Tour - rằng anh ấy sử dụng tạp chí như một công cụ tiếp thị thanh lịch.

‘Không một chút nào,’ Storck đáp lại. “Chúng tôi chỉ tạo ra những chiếc xe đạp mà chúng tôi yêu thích và chúng tôi hy vọng người lái sẽ thích chúng. Giá xe đạp của chúng tôi là kết quả của quá trình phát triển và sản xuất.”Để làm nổi bật kiến thức chuyên môn của mình trong lĩnh vực này, Storck yêu cầu tôi đứng lên, nhìn lên và nhìn xuống khung 6ft 3in, sau đó ước tính số đo vòng chân, chiều cao và vòng eo của tôi. Anh ấy đã đúng chỗ. ‘Tôi biết hình học lý tưởng chỉ bằng cách nhìn vào một người lái xe. Tôi đã không đi học đại học. Kiến thức có được từ việc đi xe đạp và dành cả cuộc đời tôi để đạp xe. Nếu tôi nhìn thấy những con số trên một chiếc xe đạp, tôi không cần phải ngồi trên đó - tôi có thể cho bạn biết nó sẽ chạy như thế nào.’

Sức mạnh của tỷ lệ

Với chỉ dưới 10.000 khung được bán trong năm nay và 50% trong số đó trên thị trường, rõ ràng anh ấy đang tìm được điều gì đó đúng đắn. Công ty đã có mức tăng trưởng hàng năm 20% trong 5 năm qua, với Đức, Anh (có một cửa hàng ý tưởng ở Gateshead) và Châu Á là ba thị trường lớn nhất của Storck. Chiếc xe đạp hoàn chỉnh rẻ nhất của Storck - Visioner Alloy - bắt đầu từ £ 1, 549 và với một số thương hiệu cung cấp xe đạp carbon dưới £ 1,000, câu hỏi đặt ra là: tại sao lại chọn Storck?

Nguyên mẫu Storck
Nguyên mẫu Storck

‘Lý do chính là ống tỷ lệ, không chỉ là chiều dài ống thay đổi giữa các kích cỡ mà còn cả độ dày của thành ống. Ý tưởng là mọi người lái sẽ được hưởng cùng một tỷ lệ độ cứng trên trọng lượng và sự thoải mái. Ngoài ra còn có quy trình VVC - hoặc được kiểm soát bằng chân không - [đảm bảo phân phối nhựa đều và ngăn chặn các túi khí có thể làm yếu vật liệu]. Điều này cho phép chúng tôi giảm hàm lượng nhựa một phần ba, giải thích sự nhẹ nhàng cho xe đạp của chúng tôi. Xe đạp Storck được thiết kế tại Idstein nhưng sản xuất tại Trung Quốc. Anh ấy muốn sản xuất ở Đức nhưng lợi thế theo quy mô khiến điều đó là không thể, mặc dù anh ấy hiện đang làm việc với chính phủ Đức về một quy trình có thể làm cho nó khả thi về mặt tài chính. 'Một lần nữa, tôi không thể nói thêm về điều đó nhưng điều đó rất thú vị.’

Một điều bạn có thể chắc chắn là Markus Storck thực sự yêu thích carbon. ‘Tôi đã làm việc với thép, nhôm và titan nhưng bạn có thể sao chép bất kỳ khung nào trong số đó. Bạn có thể phân tích vật liệu, chụp X-quang chúng, siêu âm để biết độ dày của tường… Là một nhà sản xuất khung, bạn không có bảo mật trừ khi bạn có bằng sáng chế, điều này rất khó. Với carbon, bạn có thể có hai khung từ cùng một khuôn khác nhau rõ ràng do cách bạn sử dụng carbon. Có rất nhiều hoán vị với lớp. Nó hơi giống DNA.’

Đạp xe trong máu

Sơn Storck
Sơn Storck

DNA đi xe đạp củaStorck có thể bắt nguồn từ năm 1876. ‘Đó là khi người ông vĩ đại, vĩ đại của tôi tham gia câu lạc bộ đạp xe địa phương của ông ấy. Dì của tôi gần đây đã trao cho tôi một huy chương mà ông ấy nhận được từ câu lạc bộ đạp xe của mình vào năm 1901 để kỷ niệm 25 năm là thành viên. '

Ông nội của anh ấy, Willi Muller, cũng là một tay đua xe đạp - một trong hai anh em đua cho đội đua xe đạp Opel chuyên nghiệp vào những năm 1920. Storck nói: “Anh ấy đã thắng một số cuộc đua lớn về đường đua và đường trường, điều đó thật đáng chú ý vì anh ấy xuất thân từ một gia đình nghèo. Markus nói: “Cô ấy đã mang về nhà một người đàn ông lớn hơn cô ấy sáu tuổi. ‘Đó là bố tôi [Gunter]. Nhưng anh ấy cũng đạp xe, và mẹ tôi biết Willi sẽ chào đón một người đi xe đạp khác. '

Thời gian thử nghiệm Storck
Thời gian thử nghiệm Storck

Tham vọng theo đuổi sự nghiệp đua xe đạp chuyên nghiệp củaGunter Storck đã bị cắt giảm do việc tái thiết của Đức sau Thế chiến II. Nhưng khi hòa bình trở lại đất nước, loại thép được sản xuất để tạo ra Không quân Đức có thể được chuyển hướng sang sản xuất xe đạp, và ngay sau đó Gunter bắt đầu làm việc trong ngành công nghiệp xe đạp với tư cách là đại diện bán hàng, trước khi mở cửa hàng của riêng mình vào năm 1969. Một năm sau đó, cậu bé Markus đã bán chiếc xe đạp đầu tiên của mình.

‘Tôi sáu tuổi,’ anh ấy nói.‘Cha mẹ tôi đang dỡ một chiếc xe tải và tôi đang ở trong cửa hàng. Một người đàn ông lang thang tìm kiếm một chiếc xe đạp. Anh ấy hỏi lời khuyên của tôi. Tôi đã cho nó. Và khi bố mẹ tôi quay lại, anh ấy đã mua chiếc xe đạp.”Khi anh ấy 14 tuổi, bố mẹ anh ấy đã thành lập một cửa hàng khác, chủ yếu do cậu thanh niên dậy thì sau giờ học. Dietrich (Didi) Thurau là một vận động viên đua xe đạp đường trường người Tây Đức, người vào năm 1977 đã gây ấn tượng với đất nước quê hương khi vô địch bốn chặng của Tour de France và giữ áo vàng 15 các giai đoạn. Hai năm sau, anh thắng Liège-Bastogne-Liège. Mọi người đều muốn giống như Didi. (Chỉ để làm sáng tỏ câu chuyện, vào năm 1989, Thurau đã trả lời phỏng vấn cho tờ Bild của Đức, nơi anh tiết lộ rằng anh đã pha tạp chất trong suốt sự nghiệp của mình, bao gồm cả việc sử dụng amphetamine và testosterone.)

Tên trên khung

Kiểm tra Storck
Kiểm tra Storck

Các cửa hàng củaGunter Storck bao gồm các thương hiệu xe đạp từ khắp nơi trên thế giới - Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata - nhưng chính khi cha anh bắt đầu tùy chỉnh và đổi thương hiệu khung nhập khẩu của Ý với tên Storck, Markus đã có được kinh nghiệm làm nhà phát triển và nhà thiết kế.“Khi tôi thành lập công ty phân phối của riêng mình vào năm 1988 - Storck Bike-Tech Trading - chúng tôi đã ngừng sản xuất những chiếc xe đạp Storck bằng thép này và đóng cửa thương hiệu. Tuy nhiên, tôi đã nhập một lượng lớn các thương hiệu khác. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… chúng tôi đã nhập rất nhiều.’

Storck Bike-Tech cũng sản xuất xe đạp của riêng mình, đầu tiên nhập khẩu khung từ Đài Loan trước khi chuyển sang Nhật Bản vì "lý do chất lượng", nơi Storck dành vài tuần để sống và học hỏi từ chuyên gia xây dựng khung Yoshiaki Ishigaki. “Tôi đã làm việc với thép và nhôm, và chúng tôi đã chế tạo đường ống theo thông số kỹ thuật của riêng mình. Tôi biết nếu bạn chỉ mua sản phẩm giống như nhiều nhà sản xuất đã làm, bạn có thể thay đổi hình dạng của mình nhưng không phải cảm nhận của nó. Và không lâu nữa tôi bắt đầu chơi với carbon. '

Năm 1993, Storck tung ra Power Arms, tay quay carbon đầu tiên được tung ra thị trường. Chỉ nặng 280g, chúng là tay quay nhẹ nhất thế giới và là tuyên bố thực sự về ý định carbon. Hóa thân của Power Arms vẫn đang được sản xuất cho đến ngày nay. Trên thực tế, Storck tuyên bố rằng ông chống lại xu hướng các công ty xe đạp thay đổi mẫu mã năm này qua năm khác. "Chúng tôi luôn đổi mới và dẫn đầu cuộc chơi", anh ấy nói. 'Chúng tôi không cần thay đổi hàng năm. Đó là lý do tại sao những mẫu xe như Adrenalin đã được sản xuất trong gần 17 năm. Xe đạp leo núi Adrenalin và những phụ kiện đi kèm trọng lượng nhẹ của nó có thể sẽ không bao giờ tồn tại nếu nó không phải do bất hạnh. Bất chấp thành công tương đối của Bike-Tech, hoạt động kinh doanh phân phối của Storck dựa vào xe đạp leo núi của Klein, sản phẩm này đã tăng thêm năm triệu điểm ấn tượng cho doanh thu của Markus. Tất cả đã thay đổi khi Gary Klein bán được hàng cho Trek vào năm 1995.

Storck phiên bản đặc biệt
Storck phiên bản đặc biệt

'Tôi đã được đảm bảo rằng sẽ không có sự thay đổi nào đối với hợp đồng, nhưng ngay lập tức Trek đã ngừng phân phối.' rằng Storck có vai trò trong việc khởi chạy. Trek trả tiền bồi thường là đủ nhưng Storck đã đến ngã ba đường. “Mọi thương hiệu khác đã quyết định rời bỏ tôi. Vì vậy, ít nhiều tôi đã đứng một mình, đó là một thảm họa. Nhưng tôi đã lăn lộn với những cú đấm và cùng năm đó đã cho ra đời Xe đạp Storck. Điều đó sẽ không xảy ra nếu tôi vẫn phân phối Klein.’

Câu chuyện

Danh tiếng làm chủ carbon củaStorck đã sớm nổi tiếng. Năm 1996, tay đua người Hà Lan, Bart Brentjens, đã giành được huy chương vàng Olympic MTB trên chiếc Storck Rebel. Năm 1998, Storck ra mắt Scenario Pro với trọng lượng chưa đến 6,5kg. Năm 1999, công ty sản xuất phuộc xe đạp đường trường Stiletto Light - với trọng lượng chỉ 280g, đây là phuộc nhẹ nhất thế giới.

Nhưng danh tiếng không làm cho khoản vay được hoàn trả. Đến năm 2001, Storck cần thêm tài chính để mở rộng - "khuôn đúc không hề rẻ" - vì vậy họ đã liên hệ với chi nhánh Frankfurt của 3i, một nhà đầu tư mạo hiểm. Không có tiền sắp tới nhưng công ty đã mời anh ấy tham gia ‘Thử thách đổi mới 3i’. Ý tưởng của Storck là phát triển lò xo lá carbon, hiện đã được nhìn thấy trên hệ thống phanh của hãng và lắp chúng vào khung xe đạp. 'Tôi không có nhiều hy vọng nhưng chúng tôi đã lọt vào vòng cuối cùng ở Solihull, bao gồm bốn công ty của Anh và tôi. Thật không thể tin được, chúng tôi đã thắng và với số tiền đó là £ 500, 000. Nó đã thay đổi mọi thứ. "Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là tất cả đều thuận buồm xuôi gió.

Kịch bản Storck
Kịch bản Storck

Trên con đường trở thành nhà sản xuất carbon đáng kính, Markus Storck đã vượt qua những căn bệnh đáng sợ của bệnh viện, bao gồm chỉ có một quả thận, cong vẹo cột sống và phải cắt bỏ một khối u khỏi đầu sau Eurobike 2010. ' Tuy nhiên, dường như không cản trở tôi đến Interbike vào năm đó! Bằng cách phá vỡ nước Mỹ, có lẽ? “Đó là một câu chuyện khác. Ở Mỹ, nhiều nhà bán lẻ nói: “Không có đội ngũ ProTour, không có hàng."Điều đó thật nực cười vì nó không tính đến chất lượng."

Vậy liệu Storck có kết hợp với một đội World Tour không? 'Kinh tế học không cộng dồn. Nếu tôi là khách hàng, tôi có chi thêm € 500 cho mỗi chiếc xe đạp để giúp thương hiệu mà tôi đang mua tài trợ cho một đội hàng đầu không? Tôi đã xem xét những con số đó và đó là số tiền chúng tôi phải trả. Các chủ sở hữu của Cervélo đã phải bán doanh nghiệp của họ cho Pon Holdings vì kinh phí của họ tài trợ cho một đội. "Chúng tôi dành mọi thứ cho sự phát triển", anh ấy nói thêm. 'Hãy xem quy mô của công ty chúng tôi và số lượng sản phẩm sợi carbon mà chúng tôi có, không có ai như chúng tôi, không có ai hiệu quả như thế này. Nhìn vào số lượng khuôn. Sản xuất nguyên khối, ghi đông, thân, cọc yên, tay quay, hệ thống đồng hồ điện…’

Vâng, Storck đang phát triển một đồng hồ đo điện mà anh ấy hứa sẽ thổi bay thị trường. Anh ấy cũng đang nghiên cứu động cơ E mới và phát triển quy trình sản xuất khung mới cho xe đạp hybrid thành phố. Anh ấy cho biết anh ấy đang mở rộng công nghệ lò xo lá carbon từ phanh vào đuôi xe của một số mẫu xe năm 2015 và anh ấy đang tiếp tục xây dựng thương hiệu quần áo của mình, ra mắt vào năm 2003. Anh ấy cũng có một số "ý tưởng thú vị" về việc cải thiện sự thoải mái và tuân thủ của xe đạp đường trường. “Xin lỗi nhưng, một lần nữa, tôi không thể cho bạn biết chúng là gì.” Tuy nhiên, có ba điều chắc chắn: carbon sẽ nằm ở trung tâm của nó, nó sẽ rất nhẹ và sẽ không hề rẻ. Tuy nhiên, như Markus Storck sẽ lập luận, đó là cái giá bạn phải trả cho sự đổi mới.

Đề xuất: