Một hình bóng trông bóng bẩy được hỗ trợ bởi hiệu suất mượt mà không kém; System Six cung cấp một chút mọi thứ, nhưng chủ yếu là rất nhiều tốc độ
Thật thú vị, Cannondale đã không sản xuất một chiếc xe đạp đường trường nào kể từ những ngày mà khung xe đua cao cấp nhất của họ được làm từ nhôm.
Trong khi tất cả các thương hiệu lớn khác đang bận rộn tinh chỉnh các hình dạng ống để loại bỏ lực cản của gió, Cannondale đã kiên quyết mắc kẹt bởi SuperSix Evo trông truyền thống của mình.
Cho đến bây giờ.
Mặc dù vậy, việc trì hoãn thời gian đã cho phép công ty theo dõi những phát triển trong nhiều năm phát triển nhanh chóng trong lĩnh vực khí động học, đặc biệt là kể từ khi có sự xuất hiện của phanh đĩa.
Và với SystemSix, rõ ràng nó tin rằng nó đã gia nhập thị trường ngay trên đỉnh cao, tuyên bố rằng nó không kém gì chiếc xe đạp đường trường nhanh nhất trên thế giới.
Bộ não
Người đưa ra tuyên bố táo bạo này là kỹ sư hàng không vũ trụ người Úc Nathan Barry.
Khi tôi tham dự buổi ra mắt của SystemSix ở Girona vào đầu năm nay, Barry đã thúc giục tôi nghĩ về nó không phải là một chiếc xe đạp đường trường mà là một chiếc xe đạp đường trường nhanh hơn.
Điểm mà anh ấy đang cố gắng đưa ra là SystemSix phải có sức hấp dẫn rộng rãi hơn là chỉ dành cho những người chạy đua.
‘Quan niệm rằng bạn phải nhanh chóng đạt được lợi ích từ việc tăng hàng không là một sai lầm,” Barry nói.
‘Ngay cả ở vận tốc 15kmh, 50% lực cản tổng thể mà chúng tôi trải qua là do lực cản của đường hàng không.’
Thú vị hơn là tuyên bố của anh ấy rằng SystemSix mới sẽ nhanh hơn hoặc nhanh hơn một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn (Cannondale đã sử dụng SuperSix Evo làm chuẩn) khi leo lên độ dốc lên tới 6%.
Anh ấy cũng tuyên bố chỉ mất khoảng 20-30 giây khi lên Alpe d’Huez, mặc dù có thêm cân.
Nhanh hơn khi chạy nước rút, nhanh hơn với các vết lõm, nhanh hơn trong các cuộc tấn công đơn độc… dữ liệu được tiếp tục.
Và chống lại các đối thủ của nó, những cái tên như Professional’s Venge và Trek’s Madone thì sao?
Bạn đã đoán ra: nhanh hơn, Barry nói. Tôi háo hức đưa SystemSix ra khỏi bối cảnh của đồ thị và bảng tính để xem liệu nó có phù hợp với sự cường điệu trên đường hay không.
Sân chơi của những người chuyên nghiệp
Tôi đã bắt đầu thử nghiệm chiếc xe đạp khi vẫn còn ở Girona, trên những con đường và địa điểm leo núi được nhiều người chuyên nghiệp sống ở đó thường xuyên lui tới - một vị trí hoàn hảo để nắm bắt kỹ càng với một chiếc máy. Cannondale sẽ cố gắng giành được ít nhất một vài giải WorldTour cuộc đua vào mùa giải tới.
Không phải mất nhiều km lăn bánh qua vùng nông thôn trập trùng của Girona và lên những ngọn núi khét tiếng như Rocacorba trước khi tôi nhận ra Cannondale không đưa ra những lời hứa suông cho SystemSix.
Cảm giác tốc độ ngay lập tức.
Khi chạy nước rút, chiếc xe sẽ nổ tung, nhưng không phải theo cách tăng tốc, vụng về như với một số máy aero cứng.
SystemSix đã truyền tải một tính cách nhanh nhẹn đến không ngờ. Có một sự khéo léo về cách nó xử lý khiến nó giống như một chiếc xe đạp đường trường tiêu chuẩn hơn là hình dáng aero của nó cho thấy.
Cảm giác nhẹ chân bên dưới khi tôi leo dốc khó khăn, nhưng cũng ổn định và chính xác thông qua các bước lùi trên đường lùi.
Tuy nhiên, có một điều khiến một số người phải quen - hiệu ứng hình ảnh được tạo ra bởi sự kết hợp giữa lốp và vành xe.
Nhìn xuống bánh xe, vành carbon 64 Knot rộng (32 mm ở điểm củ nhất) trông rất tự hào với lốp Vittoria Rubino Pro Speed 23 mm.
Tôi thấy nó bất thường đến mức không thể tin được.
Một số điều cần giải thích ở đây.
Đối với những người mới bắt đầu, Cannondale không phải là đối thủ của những chiếc lốp mỏng.
Nó cũng không lắp lốp Rubino tầm trung của Vittoria thay vì Corsas cao cấp nhất để tiết kiệm một khoản.
Lý do nó đi với lốp 23mm là vì chúng thực sự có kích thước 26mm khi kết hợp với vành xe 21mm, kết quả mà thử nghiệm của Barry đã kết luận là nhanh nhất.
Đó là ưu đãi tương tự cho Rubino.
Rất đơn giản là nó đã được thử nghiệm nhanh nhất, vì vậy đó là điều đó.
Tư duy quay trở lại nguyên tắc hàng không đã được cấp bằng sáng chế mà Cannondale cấp phép từ bậc thầy bánh xe quá cố Steve Hed.
Bỏ qua các chi tiết kỹ thuật, nó liên quan đến góc tiếp tuyến giữa mép vành và lốp.
Lý thuyết là khi lốp xe hẹp hơn vành xe, không khí sẽ bám vào tốt hơn khi yaw (góc gió) tăng lên, tạo ra khoảng đánh thức hẹp hơn, ít lực cản hơn, tăng tốc độ và ổn định hơn.
Và nó hoạt động.
Ngoài tính thẩm mỹ hơi kỳ quái, đây chắc chắn là một trong những combo lốp / bánh xe tốt nhất mà tôi đã thử nghiệm và chắc chắn mang lại những lợi ích đáng kể cho toàn bộ chiếc xe đạp.
Điều thú vị là nhờ có phanh đĩa mà vành có thể rất rộng.
Những suy đoán ban đầu cho rằng phanh đĩa sẽ chỉ cản trở hiệu suất của aero, nhưng đây là Cannondale chứng minh rằng đĩa thực sự có thể làm cho xe đạp nhanh hơn.
Ở lại với các thành phần Knot, thanh / thân cũng là một thành công thực sự.
Giấu gọn gàng tất cả hệ thống cáp là một khía cạnh tích cực, nhưng điều quan trọng hơn là nó thực sự là một thiết lập hai phần, có nghĩa là có thể thực hiện các chỉnh sửa vị trí và các thanh và thân có thể được hoán đổi riêng để phù hợp với sở thích vừa vặn của người lái.
Sân nhà
Kể từ khi rời xa ánh nắng mặt trời và những con đường gần như hoàn hảo của Girona, tôi cũng đã có nhiều thời gian để đưa SystemSix vượt qua những bước chạy của nó trên những con đường địa phương gồ ghề hơn của tôi trong một số điều kiện tồi tệ hơn nhiều, và cảm nhận của tôi về thiên đường dành cho xe đạp 'không thay đổi.
Nó tiếp tục gây ấn tượng.
Không thể phủ nhận rằng nó nhanh và cực kỳ hiệu quả, và nếu nó thiếu bất cứ thứ gì, thì đó chính là hạt dẻ cũ: sự thoải mái.
Xe đạp Aero đã được cải thiện đều đặn về mặt này. Tất cả các lần lặp lại gần đây nhất mà tôi đã thử nghiệm đều tốt hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm của chúng, đặc biệt là Madone.
Rõ ràng là SystemSix không có tiền thân trực tiếp, nhưng nó chắc chắn không phải là khắc nghiệt nhất hiện có.
Điều đó nói rằng, nó có thể được hưởng lợi từ việc chạm vào nhiều đệm hơn, và sẽ dễ dàng có được sự thoải mái trở lại bằng cách đổi sang lốp không săm, rộng hơn, có nhiều khoảng trống.
Tất nhiên, điều đó sẽ làm hỏng giao diện lốp / vành xe tối ưu của Barry, dẫn đến việc mất một lượng tốc độ nhỏ, nhưng nếu bạn không quá bận tâm về việc tiết kiệm mỗi giây thì nó sẽ đạt được cảm giác lái thân thiện hơn.
Cannondale chắc chắn đã tham gia vào lĩnh vực đường hàng không với một cú nổ lớn.
Tôi sẽ không nói liệu tôi có nghĩ đó là chiếc xe đạp nhanh nhất hiện có hay không.
Tôi đã thử nghiệm Venge và Madone mới nhất và không có thử nghiệm song song trong điều kiện phòng thí nghiệm, tôi không thể chắc chắn cái nào thực sự nhanh nhất.
Tuy nhiên, tôi sẽ nói một điều là nếu tôi định mua SystemSix, nó có thể không phải là cái này.
Phiên bản Ultegra Di2 có cùng khung, cùng Knot 64 bánh và cùng thanh / thân, nhưng rẻ hơn 2.000 bảng.
Chỉ nói.
Đánh giá - 4/5
Spec
| Khung | Hệ thống CannondaleSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Hệ thống nút |
| Thân | Hệ thống nút |
| Cột ghế | SystemSix |
| Yên | Prologo Dimension Nack |
| Bánh xe | Nút 64 carbon, lốp Vittoria Rubino Pro Speed 23mm |
| Trọng lượng | 7.69kg (56cm) |
| Liên hệ | cannondale.com |
Bài báo này ban đầu được đăng trên tạp chí Người đi xe đạp số 83
