Người đi xe đạp ghé thăm Trung tâm Biểu diễn Boardman ở Evesham để kiểm tra xem Frooming trên ống trên cùng có nhanh hơn Pantani đang treo hay không
Đó là tại Tour de France năm 2016, Chris Froome đã khiến khán giả choáng váng không phải với những pha bứt tốc như môtô hay phong cách cưỡi ngựa dao động khét tiếng của anh ấy, mà là kỹ thuật xuống dốc mới lạ của anh ấy.
Đối với những người chưa xem, nó bao gồm việc ngồi trên ống trên cùng, với cơ thể ôm lấy thân cây của mình, nhưng bằng cách nào đó vẫn đạp. Nó hoàn toàn trái ngược với vị trí của những năm trước - ví dụ như phong cách giảm dần giống như con báo sư tử trên bánh sau mang tính biểu tượng của Marco Pantani.
Chúng tôi tự hỏi chính xác thời gian đã tạo ra sự khác biệt như thế nào, và liệu với sự khôn ngoan 'có lợi', Froome có thực sự đi trước Il Pirata một bước hay không. Vì vậy, chúng tôi quyết định chỉ có một cách để tìm ra (mà không phải tự mình chống chọi với một dốc đứng và một điều ước chết chóc).
Những người tốt bụng tại Trung tâm Biểu diễn Boardman đã sẵn sàng cho thử thách, và vì vậy chúng tôi đến Evesham, Worcestershire để đặt tất cả các vị trí cho bài kiểm tra và xem vị trí nào nhanh nhất.
Cơ sở
Chúng tôi bắt đầu bằng cách đo lực cản trên một vị trí rất cơ bản trên giọt. Đối với điều này, tôi ngồi tương đối thẳng, ở vị trí mà tôi sẽ đạp xe trên một đoạn phẳng bình thường khi đạp, thay vì một vị trí mà tôi đang ở tốc độ mà tôi sẽ nhắm tới việc cắt giảm lực cản nhiều nhất có thể và ngừng đạp..
Đối với mỗi lần chạy, chúng tôi đo hệ số vùng kéo (CdA), hệ số này xác định mức độ kéo mà vị trí của tôi sẽ tạo ra ở các tốc độ khác nhau.
Đối với điểm đầu tiên này, tôi đạt 0,295, có nghĩa là để đạt 35kmh, tôi cần tạo ra 208 watt điện, trên mặt bằng.
Trên giọt
Vị trí giảm dần thực sự đầu tiên của chúng tôi là một cú gài đơn giản trên những giọt nước, với tay tôi bóp phanh.
Ở vị trí này, tôi đã ghi được CdA là 0,1993, một lực kéo giảm rất nhiều. Vì đường hầm gió không tạo ra lực xuống dốc nên chúng tôi vẫn sử dụng phép tính công suất cần thiết để đạt 35kmh làm chỉ số về hiệu quả của một vị trí, dựa trên CdA.
Ở lần kéo này, tôi sẽ chỉ cần 154 watt điện để di chuyển cùng tốc độ. Nhưng điều này còn xa so với vị trí nhanh nhất.
The Froome
Ngồi trên ống trên cùng không phải là một vị trí thoải mái, và tôi đã phải vật lộn để giữ vị trí này trong hơn 30 giây. Froome cố gắng đạp trong tư thế này, điều này chắc chắn sẽ cần một chút luyện tập.
Vị trí Froome rõ ràng là một vị trí được tính toán kỹ lưỡng, vì tôi đã thấy CdA của mình giảm xuống 0,1718. Điều đó đã chứng kiến công suất 35kmh của tôi giảm xuống còn 139 watt - làm cho vị trí này nhanh hơn 69 watt đầy đủ so với vị trí cơ bản của tôi.
Theo một phép tính rất sơ sài, nếu tôi thêm công suất đó vào watt của mình ở tốc độ 35kmh, điều đó sẽ giúp tôi đi nhanh hơn khoảng 5kmh mà không cần nỗ lực thêm. Mức tăng sẽ nhiều hơn theo tỷ lệ ở tốc độ cao hơn.
Tuy nhiên, có một số nhược điểm. Trong khi vị trí của Froome làm giảm trọng tâm, nó cũng đặt trọng lượng phần lớn lên bánh trước, điều này có thể thay đổi các đặc tính xử lý và có khả năng làm cho xe đạp kém ổn định hơn một chút. Rõ ràng là anh ta đã đóng đinh nó, nhưng chúng ta tốt hơn là những người thấp bé hơn nên thận trọng.
Pantani
Vị trí củaPantani đã thực sự được lưu danh vào lịch sử, chỉ với những người chuyên nghiệp ít người biết đến nhất từng thử làm bất cứ điều gì tương tự. Nhìn vào dữ liệu, có thể rõ lý do.
Vị trí Pantani mang lại cho tôi CdA 0,1947, chỉ nhanh hơn một chút so với việc tôi đội mũ trùm đầu. Đó là mức tăng chỉ 1 watt (mặc dù nhanh hơn 55w so với vị trí đạp xe bình thường), nhưng làm mất khả năng đạp khi đang giảm dần.
Mặc dù vậy, có lẽ Pantani biết rất rõ rằng trọng lượng của bánh sau có thể giúp ổn định tổng thể và vị trí của anh ấy là đi đúng vị trí trên đường hơn là vị trí thuận gió.
The Obree
Chúng tôi không thể thực sự nắm bắt được tinh thần của phong cách cưỡi ngựa Old Faithful của Graham Obree, nhưng nó có vẻ là một cái tên phù hợp cho một vị trí cố gắng đặt lưng càng phẳng càng tốt.
Khi nó xảy ra, đây là vị trí đi xuống thường xuyên của tôi khi đường thẳng và không có chướng ngại vật cần phanh gấp.
Khi đến gần một góc cua, hoặc bất kỳ khu vực không chắc chắn nào, tay phải quay lại để che phanh.
Vậy, lợi ích là gì? Chà, khá tốt. CdA của tôi được ghi lại là 0,1679, một điểm số rất trơn và nhanh nhất trong số các lần chạy của chúng tôi.
Công suất cần thiết để di chuyển ở vận tốc 35kmh chỉ là 137 watt.
Vị trí cung cấp trọng tâm thấp và độ ổn định tốt với trọng lượng được phân bổ từ trước ra sau một cách hợp lý, nhưng việc thiếu kiểm soát đối với những cú rơi là một sự hy sinh lớn và bất cứ ai thử nó cần phải rất tự tin vào xử lý.
Kết luận
Vậy chúng ta có thể kết luận gì rằng 'Obree' là vị trí nhanh nhất trong mọi trường hợp? Chà không.
Mỗi người là một hình dạng khác nhau, và vì vậy điều gì nhanh nhất đối với tôi có thể không nhanh chút nào đối với người có vai hẹp hơn, tay lái hẹp hơn, thân hình dài hơn, cổ ngắn hơn, nặng hơn hoặc ít hơn, tư thế cưỡi ngựa thấp hơn…
Sau đó, có một thực tế là chúng tôi chỉ thử nghiệm một góc nghiêng duy nhất, góc mà gió đập vào người lái. Góc đó là 0 °, trong khi thông thường người lái sẽ trải qua phạm vi chệch choạc từ 0-15 °.
Cũng như nhiều lĩnh vực khí động học, sự phức tạp của khoa học có nghĩa là rất khó để ngoại suy nhiều hoặc đưa ra bất kỳ quy tắc khó và nhanh nào.
Nếu bạn thực sự muốn biết điều gì nhanh nhất đối với mình, thì không gì có thể đánh bại chuyến đi đến đường hầm gió.
Rất cảm ơn Trung tâm Boardman Perfomance đã tiến hành thử nghiệm của chúng tôi. Bấm vào đây để biết thêm thông tin về quá trình kiểm tra khí động học tại trung tâm
