Từ những chiếc xe đạp siêu nhẹ với hương vị aero đến bánh xe sỏi, đây là những dự đoán về công nghệ của Người đi xe đạp cho năm tới
Thời điểm chuyển giao của năm cho chúng ta cơ hội để suy ngẫm về 12 tháng qua và quan trọng hơn là nhìn vào quả cầu pha lê của môn đua xe đạp để xem có gì trong cửa hàng cho năm tới.
Công nghệ xe đạp không bao giờ đứng yên và điều đó đã được chứng minh là đúng vào năm 2018 - năm của xe đạp aero được trang bị đĩa. Năm ngoái, cũng chứng kiến thử nghiệm tồi tệ của Aqua Blue Sport với 1x trong podoton chuyên nghiệp, sự xuất hiện của bộ đề sau Ultegra RX dành riêng cho sỏi của Shimano và sự ra mắt của lốp không săm GP 5000 TL được mong đợi từ lâu của Continental.
Nhưng cái cũ là đủ rồi. Công nghệ nào được thiết lập để bay vào năm 2019? Chúng ta có thể mong đợi những sản phẩm nào được tung ra để theo đuổi lợi nhuận cận biên? Và những tiện ích nào sẽ đến để cám dỗ những người lái xe hàng ngày chia tay với số tiền khó kiếm được của họ?
Người đi xe đạp bắt kịp với hàng loạt chuyên gia trong ngành để đưa ra sáu xu hướng và dự đoán công nghệ cho năm 2019.
Xe đạp nhẹ trở lại vị trí dẫn đầu (với cải thiện khí động học)
Các nhà thiết kế xe đạp làm việc trước nhiều năm - vào thời điểm một chiếc máy được tung ra, họ đang tiến hành tốt dự án tiếp theo. Đây cũng là một hoạt động kinh doanh theo chu kỳ và vào năm 2019, chúng ta có thể mong đợi sẽ chứng kiến một loạt các đợt ra mắt nhẹ.
Sebastian Jadczak, Giám đốc phát triển đường bộ của Canyon cho biết:'Năm 2017 là năm của xe đạp đường trường bền bỉ, sỏi thực sự bắt đầu trở nên lớn hơn vào năm 2018 và năm 2019 đã có rất nhiều xe đạp aero mới với phanh đĩa.
Chúng ta đang nói về những năm mô hình ở đây, vì vậy, những mẫu xe ra mắt vào mùa hè này sẽ được coi là xe đạp năm 2020. (Chúng tôi biết; năm 2019 chỉ mới bắt đầu, phải không?).
'Đối với mô hình năm 2020, chúng ta có thể mong đợi sẽ thấy nhiều mẫu xe đạp đường trường nhẹ, tập trung nhiều hơn vào khí động học,' Jadczak, người (đương nhiên) tin rằng Canyon Ultimate CF SLX, với thiết kế khí động học của nó. cấu hình ống cảm hứng và buồng lái, thiết lập tiêu chuẩn ban đầu.
Chuyên S-Works Tarmac SL6 và Focus Izalco Max mới, ra mắt vào tháng 11 năm 2018, cũng mang đến hương vị của những gì sẽ đến trong năm nay.
'Khi tôi nhìn vào Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), tất cả những chiếc xe đạp hiệu suất này đều được sử dụng trong thi đấu, nhưng chúng còn bị tụt lại một khoảng cách xa về mặt khí động học,' Jadczak nói.
‘Đôi khi lực kéo nhiều hơn tới 40 watt ở tốc độ 45 km / h so với xe đạp aero.’
Nếu bạn đang mong đợi chuyển động trên giới hạn trọng lượng 6,8kg của UCI bất cứ lúc nào, bạn có thể sẽ thất vọng, theo Jadczak.
Anh ấy cũng dự đoán hầu hết các xe đạp leo núi mới sẽ có phanh vành (hoặc, không giống như nhiều xe đạp aero mới, ít nhất là tùy chọn). "Đó là danh mục duy nhất mà xe đạp phanh vành vẫn hợp lý", anh ấy nói.
Quần áo đi xe đạp trở nên thông minh hơn bao giờ hết
Công nghệ đeo tay đã được đưa vào hoạt động đạp xe trong vài năm qua, do các công ty như Métier và POC dẫn đầu, với mục đích tăng khả năng hiển thị của người lái trên đường. Theo Damian Phillips của POC, công nghệ đang phát triển nhanh chóng và luôn sẵn sàng tồn tại.
"Công nghệ ngày càng nhỏ và tiên tiến hơn", Phillips nói, "nhưng đó cũng là trường hợp bạn sử dụng nó." Chìa khóa thành công trong tương lai của công nghệ đeo trong xe đạp là tích hợp các tính năng nâng cao an toàn mà không phải hy sinh hiệu suất hay phong cách, anh ấy nói.
‘Sản phẩm an toàn nhất là sản phẩm mà ai đó chọn để mặc,’ Phillips nói thêm. ‘Nó cần được thiết kế theo cách mà mọi người chủ động lựa chọn để nói,‘Đó là thứ tôi muốn mặc’, vì vậy nó trở thành một điều không cần bàn cãi.”
Dòng sản phẩm dành cho người đi làm hiện tại củaPOC bao gồm áo khoác và áo gilet có túi phản quang, có thể đảo ngược và có thể biến thành đèn chiếu hậu bằng ứng dụng See Me của công ty.
Đèn từ tính cũng có thể được đặt ở những nơi khác trên quần áo. Mặt khác, Métier gần đây đã mở rộng phạm vi quần áo hướng đến hiệu suất bao gồm áo khoác đi mưa và áo gilet nhẹ với đèn LED tích hợp.
Công nghệ đeo cho người đi xe đạp thông minh hơn bao giờ hết. Mong đợi để xem nhiều hơn vào năm 2019.
Xe đạp cần sỏi
Bạn không cần chúng tôi nói với bạn rằng sỏi lớn ngay bây giờ - năm 2018 đã chứng kiến sự ra mắt của xe đạp sỏi trên diện rộng, từ một số người chơi lớn nhất của môn đua xe đạp (như Giant Anyroad) cho đến những nhà chế tạo thích hợp thử nghiệm ranh giới của thiết kế (phiên bản Lauf True Grit Race Edition, bất cứ ai?), thông qua các nhà sản xuất xe đạp leo núi lâu đời đang thâm nhập vào thế giới drop-bar (hãy xem Ghost Road Rage 4.8).
‘Khi bạn nhìn vào những chiếc xe đạp mới ra mắt vào năm ngoái và những gì sẽ được triển khai cho giai đoạn 2019-20, sỏi là bước phát triển lớn nhất trên thị trường,” Alex Schmitt của DT Swiss cho biết.
Việc ra mắt xe đạp sỏi khó có thể sớm chậm lại, nhưng Schmitt cũng hy vọng việc lựa chọn bánh xe dành riêng cho sỏi sẽ phát triển nhanh chóng.
Điều gì tạo nên một chiếc bánh xe bằng sỏi? Schmitt nói rằng độ bền và sự thoải mái là chìa khóa, đặc biệt tập trung vào chiều rộng vành và giao diện với lốp. ‘Điều đó cực kỳ quan trọng. Ông cho biết thêm, thiết kế một bánh xe phù hợp hoàn hảo với lốp sỏi siêu rộng.
Hiệu suất cũng không nên bị bỏ qua. ‘Cưỡi sỏi’ bao gồm mọi thứ, từ những người đi đường muốn có một chiếc xe đạp hoặc lốp có khả năng đi đường vòng dây cương, cho đến những cuộc đua đường dài như Dirty Kanza. Mong đợi các bánh xe sỏi sẽ bao phủ toàn bộ quang phổ, bao gồm một loạt các vòng tua ngày càng tăng để đi nhanh trên những đoạn đường gồ ghề.
‘Khi chúng ta nói về hiệu suất cho việc đi xe địa hình, chúng ta cũng có thể xem xét tính khí động học và lực cản lăn - hai yếu tố hiện đang bị đánh giá thấp trong sỏi,” Schmitt nói.
Đường không săm đạt tiêu chuẩn công nghiệp được mong đợi từ lâu
Không săm và sỏi nên đi đôi với nhau, giống như cách không săm đã nhanh chóng được những người đi xe đạp leo núi áp dụng. Schmitt rất rõ ràng về chủ đề này: 'Không có săm đặc biệt quan trọng đối với sỏi. Có tiềm năng to lớn.’
Tuy nhiên,Đường không săm đã bị cháy chậm. Một số người đi đường trường có thể là người theo chủ nghĩa truyền thống nhưng sự tiếp thu tương đối thận trọng cũng bị thúc đẩy bởi sự khó khăn trong quá trình thiết lập, bản thân nó là kết quả của việc không có tiêu chuẩn công nghiệp cho vành không săm và lốp đường.
‘Các đồng nghiệp của chúng tôi từ Pháp [Mavic] đã chỉ ra rằng bạn có thể tạo ra một hệ thống thực sự hoạt động tốt,” Schmitt nói. ‘Đó phải là mục tiêu của tất cả chúng tôi, để đảm bảo rằng các bánh xe khác nhau và các loại lốp khác nhau có thể vừa vặn dễ dàng và an toàn, vì vậy không còn rắc rối khi thiết lập hệ thống không săm.’
Mavic chắc chắn không phải là nhà sản xuất bánh xe hoặc lốp xe đầu tiên chuyển sang sản xuất đường không săm - còn rất xa - nhưng khi công ty Pháp ra mắt dòng sản phẩm Road UST vào năm 2017, hệ thống bánh xe được thiết kế chính xác đã đi kèm hứa hẹn về việc lắp đặt dễ dàng (cho phép lạm phát chỉ với một máy bơm theo dõi tiêu chuẩn) và chỗ ngồi hạt an toàn (sẽ vẫn được khóa vào vành trong trường hợp áp suất giảm nghiêm trọng và đột ngột).
‘Có rất nhiều thứ đang diễn ra ở hậu trường, với các nhà sản xuất bánh xe và lốp xe đang làm việc gần nhau hơn để tìm ra giải pháp hoàn hảo cho đường không săm,’ Schmitt nói.
Năm 2019 có thể là năm chúng ta thấy một tiêu chuẩn chính hãng trong toàn ngành được áp dụng cho đường không săm không?
1x đã chết, 1x còn sống
Nếu năm 2018 được coi là năm hệ dẫn động xích đơn gây được tiếng vang trên đường (chúng tôi đã suy đoán nhiều vào tháng 11 năm 2017), thì thử nghiệm thất bại của 3T với Aqua Blue Sport đã trả giá cho điều đó. Theo Mark Robinson, tổng giám đốc Châu Âu của Praxis Works, trong một môn thể thao mà việc áp dụng sản phẩm theo truyền thống được thúc đẩy bởi các cấp chuyên nghiệp, những lời chỉ trích công khai của Aqua Blue đối với thiết lập 1x của 3T Strada đã dội một gáo nước lạnh vào ý tưởng về sự tiếp thu rộng rãi trên đường.
‘Từng con đường không bao giờ cất cánh như chúng ta nghĩ”, Robinson nói. ‘Nó chỉ là không bao giờ xảy ra. Sau những gì đã xảy ra với Aqua Blue, mọi người nhận ra rằng nó hiện không thể cung cấp phạm vi tỷ số truyền cần thiết cho việc lái xe đường trường, đặc biệt là đua xe. Tôi không nghĩ ở đó sẽ thay đổi nhiều. '
Trong khi Robinson tin rằng 1x cho hoạt động cưỡi ngựa trên đường biểu diễn là 'chết trong nước', anh ấy hy vọng mức độ phổ biến của nó trên xe đạp sỏi và xe đạp phiêu lưu sẽ chỉ tăng lên, cùng với việc sử dụng các loại xích nhỏ (48-32t).
Trên thực tế, bối cảnh sỏi phát triển nhanh đã thúc đẩy quá trình phát triển sản phẩm với tốc độ nhanh hơn nhiều so với đi đường (do 'ba nhà sản xuất bộ ba lớn' thống trị) và xích lô (một thị trường hạn chế với mùa đua ngắn), theo Robinson.
‘Gravel đã là một động lực lớn trong việc phát triển sản phẩm,’ anh ấy nói. ‘Các lựa chọn lốp khác nhau, kích thước bánh xe khác nhau và các tùy chọn sang số khác nhau, từ băng đĩa từng chiếc và đĩa ăn tối cho đến những bộ xích nhỏ gọn. Xích lô không bao giờ đủ lớn để thúc đẩy một số sự phát triển này một mình.’
Đua xe ảo cất cánh
Kể từ khi ra mắt vào tháng 10 năm 2015, Zwift đã trở thành nền tảng đào tạo trong nhà được lựa chọn cho các tay đua thể thao cũng như người đi xe đạp chuyên nghiệp.
Mặc dù sự cạnh tranh đã tồn tại trong thế giới trực tuyến của Zwift kể từ ngày đầu tiên, với các sự kiện bắt đầu hàng loạt được phân loại theo mức độ thể chất, năm 2019 sẽ chứng kiến sự mở rộng nhanh chóng sang đua xe ảo, với các sự kiện được chính thức xử lý có các đội chuyên nghiệp.
"Khi chúng tôi bắt đầu, đua xe không phải là ưu tiên", Charlie Issendorf, giám đốc các sự kiện tại Zwift cho biết. ‘Vào thời điểm đó, chúng tôi muốn xây dựng một nền tảng cho tất cả những người đi xe đạp, không nhất thiết phải nhắm vào các tay đua. Chúng tôi cảm thấy như chúng tôi đã hoàn thành điều đó trong vài năm qua. Điều này sẽ giúp chúng tôi đưa Zwift lên một tầm cao mới.’
Giải đấu eSports chuyên dụng đầu tiên của Zwift, KISS Super League, sẽ khởi động vào ngày 23 tháng 1, với bốn đội UCI Continental đã đăng ký, trong khi Giải vô địch đua xe đạp điện tử của Anh dự kiến sẽ diễn ra vào tháng 2 hoặc tháng 3.
Với 120 triệu đô la tài trợ bổ sung để hỗ trợ Zwift chuyển sang lĩnh vực Thể thao điện tử, 2019 có thể là năm đua xe ảo thu hút sự chú ý của bạn cùng với lịch truyền thống của đua xe chuyên nghiệp.
‘Hy vọng của chúng tôi cho năm 2019 là chứng minh rằng Zwift là một nền tảng hợp pháp để đua xe,” Issendorf cho biết thêm, người cho biết một loạt các tính năng mới sẽ được giới thiệu để hỗ trợ đua xe ảo.
‘Mục tiêu là chứng tỏ rằng đua điện tử sẽ không đi đến đâu và những người chuyên nghiệp cũng sẽ nắm lấy nó.”
