Một chiếc máy thân thiện với túi tiền, không ảnh hưởng quá nhiều đến việc giảm giá
Pinnacle mô tả chiếc xe đạp của mình được thiết kế cho điều kiện đường xá của Vương quốc Anh và mang đến sự cân bằng giữa một chiếc xe đạp thể thao thẳng đứng hơn và một thứ gì đó thể thao hơn một chút.
Tương tự, nó cung cấp không gian cho lốp 25C có bảo vệ hoặc 28C không có. Một số lựa chọn linh kiện thông minh đã giúp giảm giá nhưng liệu nó có ảnh hưởng đến hiệu suất của xe đạp không?
Khung
Dolomite tự tạo chỗ cho lốp 25C có tấm chắn bùn hoặc các mẫu 28C rộng hơn, cùng với giá đỡ trước và sau.
Điều này làm cho nó trở thành một chiếc xe đạp thiết thực và linh hoạt để sử dụng hàng ngày, dễ dàng thích nghi với điều kiện mùa đông hoặc mang theo panniers để đi lại hoặc đi du lịch nhẹ.
Các ống của nó khá đơn giản trong cấu hình của chúng và các mối hàn có chức năng hơn là đáng yêu. Ống xử lý nhiệt 6061, T6 có kích thước gấp đôi hoặc gấp ba để giảm trọng lượng của nó.
Bản thân khung tương đối nhẹ trên quy mô mặc dù điều này có phần bị mất do các thành phần nặng hơn làm treo nó.
Chúng tôi nghĩ rằng với một chút khối lượng ngắn lại, nó có thể tạo ra một chiếc xe đạp khá sống động, cả về khả năng tăng tốc và chất lượng xe, mặc dù cấu trúc khiến điều này khó đánh giá ở phía trước của khung là một ống đầu ngoại cỡ lớn và carbon ngã ba.
Tuy nhiên, để giảm chi phí, nó có bộ điều hướng hợp kim 1in thẳng, hơi phủ nhận hiệu quả của thiết kế trong việc giữ cho mặt trước của xe đạp không bị uốn cong.
Cáp bánh răng được định tuyến bên trong, với các bộ phận tiếp viện trông gọn gàng đến ống xuống nơi chúng xuyên qua bên ngoài của nó.
Groupset
Evans đã sử dụng các bộ chuyển số 5700-series 105 cũ hơn một chút cho Dolomite. Chúng cung cấp 10 tốc độ, thấp hơn một tốc độ so với phạm vi 5800 mới nhất.
Tuy nhiên, điều đó sẽ phù hợp với hầu hết các tay đua và chúng hoạt động rất tốt, cũng như thực hiện khớp chữ nổi trước và sau.
Bộ quây là một mô hình hợp kim khá cơ bản và không cần thiết. Sử dụng giá đỡ đáy côn vuông cơ bản như nhau, nó có sẵn để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, với dây xích nhỏ gọn của nó, nó hoạt động khá tốt.
Băng 12-28 ở phía sau là một lựa chọn tốt, nghĩa là bạn mất một bánh răng rất cao nhưng vẫn giữ được tỷ lệ chênh lệch không quá rộng.
Phanh thương hiệu Promax cung cấp khả năng dừng hợp lý và các tấm lót hộp mực, giúp thay thế hoặc nâng cấp rẻ hơn một chút.
Bộ hoàn thiện
Thật hiếm khi nhìn thấy thứ gì khác ngoài thanh ngắn và nông trên một chiếc xe đạp như thế này và Pinnacle rõ ràng không thấy có lý do gì để cản trở xu hướng đó và chúng tôi cũng vậy.
Với việc thả xuống tối thiểu phần dưới của các thanh, bạn có thể dễ dàng hạ thấp hơn để giảm sức mạnh của việc xoay người qua các góc.
Thân cây đủ đẹp để nhìn và hai chốt an toàn chắc chắn và dễ điều chỉnh. Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng một số tay đua có thể không hòa hợp với yên xe hẹp.
Bánh xe
Nếu việc thiếu ngân sách hiển thị ở đâu đó trong danh sách bộ công cụ của Pinnacle thì đó là những bánh xe khá cơ bản. Với 32 nan hoa, chúng có thể đủ chắc chắn, nhưng chúng không phải là loại nhẹ nhất.
Do đó, để xe đạp tăng tốc sẽ mất một chút thời gian. Lốp Kenda Kriterium có chất lượng đáng nể và thông thường sẽ không có trên một chiếc xe đạp giá cả phải chăng như thế này.
Vành tương đối rộng, giúp chúng có hình dạng tỏa nhiệt nhẹ nhàng, giúp mở rộng miếng tiếp xúc và đẩy ra từng chút bám cuối cùng từ cao su.
Chuyến đi
Điều đầu tiên bạn nhận thấy về Pinnacle là khung dốc rất thấp của nó. Với nhiều trạng thái chờ đợi, bạn có thể dễ dàng lên tàu và dễ dàng ngả người khi đã ở đó.
Trọng lượng cảm thấy hơi nặng hơn một chút, có thể là do bộ xích cơ bản cùng với bánh xe.
Không quá hung dữ nhưng cũng không quá thẳng đứng, vị trí được quy định bởi hình dạng ngay lập tức có cảm giác về số tiền thanh toán cho máy thể thao của xe đạp.
Trên đường
Với bánh xe có trọng lượng vừa phải, Dolomite hơi do dự trong việc xây dựng vận tốc. Với những vòng tua cơ bản, không có nhiều việc phải làm ngoài việc đạp mạnh hơn hoặc mua một số lốp mới và đẹp hơn.
Tuy nhiên, một khi bạn bắt đầu bốc hơi, chiếc xe sẽ hoạt động tốt và xử lý tốt khi phần đầu xe hơi thấp hơn và yên xe ngắn hơn so với các đối thủ tương tự.
Khả năng xử lý cũng có thể được tăng cường nhờ góc đầu hơi dốc hơn. Nó vẫn ôn hòa hơn nhiều so với một số người, nhưng chắc chắn đủ nhanh để thay đổi hướng đi khi cần thiết để trở nên hấp dẫn và thú vị khi đi xe.
Mặc dù có ống đầu tương đối dài, chiều cao của ống đầu và thân có chiều dài trung bình giúp mọi thứ dễ dàng tiếp cận. Điều này cho phép chúng tôi liên tục di chuyển giữa áo, mũ trùm đầu và ống quần để có được vị trí tốt nhất khi di chuyển vào thời điểm đó.
Mặc dù trên đường băng mịn hơn thì vẫn ổn, nhưng trên các bề mặt gồ ghề thì việc đi xe không phải là điều dễ dàng nhất. Nó hơi ồn ào mặc dù xem xét mức giá thấp, nó không chói tai hơn bạn mong đợi.
Xử lý
Trong khi mặt trước của khung có ống đầu quá khổ, phuộc có bộ điều hướng đường kính tiêu chuẩn.
Nó được trang bị thông qua một tai nghe thu nhỏ tạo nên sự khác biệt. Hơi táo tợn, chiếc xe đạp này được liệt kê là có hệ thống lái côn trên trang web.
Phần tiếp giáp giữa khung và khung xe không phải là khía cạnh thẩm mỹ nhất của chiếc xe đạp. Nó cũng có thể là lý do cho mức độ linh hoạt trung bình có thể được phát hiện ở phía trước. Điều này không đủ để gây khó chịu nhưng nó vẫn là một điểm tiêu cực.
Về phía sau xe đạp, có một chút chuyển động được tìm thấy có nghĩa là những nỗ lực ở bàn đạp cảm thấy được chuyển dịch hiệu quả, mặc dù việc giật mạnh vào các thanh chắn thì ít phần thưởng hơn.
Mặc dù chỉ có 10 bánh răng thay vì 11 bánh răng được tìm thấy trên bộ groupset 105 mới nhất, nhưng chúng tôi không thực sự bỏ lỡ bánh xích cuối cùng trên băng cassette mặc dù hoạt động của cần số và phanh không hoàn toàn đẹp như trên những người thay đổi mới nhất.
Thay vào đó, chúng tôi có thể đã mua một bộ Groupset Tiagra hoàn chỉnh và hiện tại, mặc dù với mức giá này có thể đã quá xa.
Xếp hạng
Khung:Không đơn giản. Chiếc xe đạp này được chế tạo để thiết thực và giá cả phải chăng.7/10
Thành phần:Tiết kiệm chi phí và dịch vụ hoàn hảo. 7/10
Bánh xe:Cơ bản và mạnh mẽ nhưng không nhẹ nhất. 7/10
The Ride:Hạn chế nhưng vẫn vui vẻ khi đã tăng tốc. 7/10
VERDICT
Một cỗ máy thân thiện với ngân sách từ gã khổng lồ đường phố Evans không thỏa hiệp quá nhiều với danh nghĩa cắt giảm chi phí
Hình học
| Yêu cầu | Đo | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Ống ghế (ST) | 500mm | 505mm |
| Ống Xuống (DT) | N / A | 635mm |
| Chiều dài ngã ba (FL) | N / A | 382mm |
| Đầu ống (HT) | 160mm | 162mm |
| Góc đầu (HA) | 72 | 72 |
| Góc ngồi (SA) | 73 | 73 |
| Chiều dài cơ sở (WB) | N / A | 1008mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Đỉnh cao Dolomite SE | |
|---|---|
| Khung | 6061-T6 ba bánh, phuộc carbon |
| Groupset | Shimano 105 5700 |
| Phanh | Bộ kẹp trục kép Promax với miếng lót hộp mực |
| Chuỗi | Côn vuông hợp kim, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Thanh | Đỉnh cao |
| Thân | Đỉnh cao |
| Cột ghế | Bu lông đôi đỉnh cao, điều chỉnh vi mô, 27,2mm |
| Bánh xe | Tường đôi, trung tâm hợp kim KT |
| Yên | Cuộc đua đỉnh cao |
| Trọng lượng | 9.8kg (size M) |
| Liên hệ | evanscycles.com |
