Trek cho thấy phanh đĩa không cần quá nặng vì nó thiết lập một tiêu chuẩn mới
Khi Trek ra mắt Émonda SLR đầu tiên, ngay trước khi bắt đầu Tour de France 2014 ở Yorkshire, đó là thời điểm chiếc xe đạp đường trường sản xuất nhẹ nhất trên thế giới.
Kể từ đó, nhiều thay đổi trong ngành công nghiệp xe đạp, bắt đầu với sự ra đời của phanh đĩa và Trek Émonda cũng vậy.
Điều đầu tiên phải kể đến là trọng lượng của Trek Emonda SLR Disc Project One. Đó là một vấn đề khá lớn đối với nhà sản xuất khi giảm xuống dưới 700g (690g) cho một khung đường sản xuất vào năm 2014, vì vậy việc khung phanh đĩa này về cơ bản nhẹ hơn đáng kể ở mức 665g được tuyên bố cho Áo khoác hơi U5 -painted (Trek's 5g paint finish) khung 56cm.
Lưu ý thêm, khung phanh xe SLR mới nhẹ hơn 25g với trọng lượng 640g đã được công bố.
Tôi chưa kéo nó ra từng chút để xác minh trọng lượng, nhưng chiếc xe đạp hoàn chỉnh với bộ đĩa thủy lực Shimano Dura-Ace Di2 9170 mới nhất và bánh xe Aeolus 3 TLR D3 của Bontrager và bộ hoàn thiện Bontrager carbon đã tạo nên sự cân bằng cho người đi xe đạp nặng 6,65kg, vì vậy không có lý do gì để không tin tưởng vào số liệu của Trek.
Đó là chiếc xe đạp đường trường có đĩa sản xuất nhẹ nhất mà chúng tôi từng có cho đến nay, và cũng có lợi nhuận tốt, đánh bại cả Cannondale SuperSix Evo Disc với thiết lập đĩa thủy lực Red eTap của Sram ở mức 6,90kg.
Có nghĩa là các tay đua chuyên nghiệp của Trek có thể vui vẻ tán tỉnh giới hạn trọng lượng tối thiểu UCI, ngay cả với phanh đĩa.
Khởi đầu mới
Émonda SLR trước đây là chiếc xe đạp được tôi đánh giá rất cao, không chỉ nhẹ mà còn chạy cực kỳ tốt.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp có hình dạng đường đua hung hãn bay lên đồi và cảm thấy ổn định nhưng vẫn nhanh nhẹn trên đường trở xuống, thì đó là chiếc xe đạp mà tôi thường đề xuất (tôi đã hỏi câu hỏi này rất nhiều).
Tuy nhiên, kể từ khi chuyển sang phanh đĩa, cảnh quan đã thay đổi. Nhiều chiếc xe đạp mà tôi nghĩ là tuyệt vời trong vỏ bọc phanh vành của chúng đã thất vọng ở một số cấp độ sau khi đĩa được thêm vào.
Có lẽ ngoài Cannondale đã nói ở trên và Đĩa Special’s Tarmac, rất ít người để lại ấn tượng thực sự tích cực.
Đó là bởi vì việc giảm cân chỉ là một phần của thử thách. Những chiếc xe đạp tốt nhất là những chiếc xe có thể giảm béo trong khi vẫn duy trì khả năng xử lý tuyệt vời, khả năng phản hồi nhanh và cũng đủ thoải mái.
Và đó chính xác là điều mà giám đốc bộ phận đường bộ của Trek, Ben Coates, gợi ý là mục tiêu chính với lớp carbon 700 OCLV mới nhất được phát triển đặc biệt cho Émonda mới.
‘Đối với chiếc xe đạp này, chúng tôi đã thay đổi hoàn toàn mọi thứ và cải tiến trên diện rộng. Đó là một khởi đầu mới từ đầu ', anh ấy nói với Người đi xe đạp.
‘Chúng tôi đã phát triển nó, tìm ra các sợi mới và cách để cải thiện lịch trình cán mỏng và các mảnh sợi carbon thậm chí còn nhỏ hơn và chính xác hơn - được tối ưu hóa cho các công việc mà họ phải làm.’
Kết quả, theo dữ liệu, là khung cứng hơn ở tất cả các vị trí quan trọng - đặc biệt là giá đỡ dưới cùng và ống đầu - đồng thời tuân thủ theo chiều dọc hơn.
Tất nhiên, chúng tôi sẽ không chỉ nghe lời Trek vì điều đó, và tôi đã may mắn có thể thử nghiệm hoàn toàn Émonda mới chỉ vài ngày sau khi ra mắt chính thức, tại sự kiện Haute Route Rockies kéo dài một tuần ở Colorado.
Bài kiểm tra khắc nghiệt nhất
Sẽ không mất nhiều thời gian ở Colorado trước khi bạn đi trên một con đường đất và một trong những điều đầu tiên khiến tôi ấn tượng với Émonda SLR là mức độ thoải mái cao.
Sự kết hợp của lốp xe 28mm được bơm căng lên 80psi, độ uốn đáng kể ở ghế ngồi và khung có khả năng vượt qua các cú sốc trên đường đồng nghĩa với việc cảm thấy rất vui khi được đẩy thật mạnh qua những đoạn sỏi trải dài. là đường băng mượt mà hơn.
Đó là một lợi ích to lớn đối với một chiếc xe đạp ở trọng lượng này. Nó không bao giờ trượt trên các bề mặt lỏng lẻo và cung cấp phản hồi chính xác thông qua giao diện người dùng để hướng dẫn nó ở tốc độ cao qua nhiều kẹp tóc mà tôi gặp phải trên cả bụi bẩn và mô lát lát, cộng với việc tránh một vết xước khá hoảng sợ khi ở chế độ nghiêng hoàn toàn.
Leo núi luôn tạo thành một phần lớn trong mỗi chuyến đi ở Rockies và nếu bạn không thích nghi đúng độ cao có thể nhanh chóng tiêu hao năng lượng.
Đó là khi bạn trân trọng từng chút sự giúp đỡ và Émonda đã làm rất tốt trong việc bảo vệ số watt quý giá của tôi.
Nửa dưới của nó cảm thấy cực kỳ căng khi tôi lao động lên đỉnh của nhiều đỉnh cao 3.000m (và một đỉnh cao hơn 4.000m), không có bất cứ dấu hiệu nào về khả năng uốn dẻo - cho dù tôi có đang mài mòn con đường của mình không ngồi lên trên ngồi hoặc nhảy ra khỏi yên xe.
Bất kỳ hành vi nào mà tôi gặp phải đều là trẻ vị thành niên. Lồng chai dạng ống yên hơi cao lên một chút, điều này không chỉ làm tăng trọng tâm của xe đạp mà còn có nghĩa là việc đưa một chai 750ml vào và ra quanh ống trên cùng là một cuộc chiến.
Tôi thích cần gạt trục qua có thể tháo rời để dọn dẹp ngã ba, và tôi cảm thấy hệ thống cáp hơi lộn xộn.
Tôi đánh giá cao việc Trek đã không trang bị ống phanh trước ở chân phuộc để giảm trọng lượng, nhưng với Bontrager là một thương hiệu nội bộ, thật ngạc nhiên là công ty đã không phát triển một tay lái đặc biệt để làm hầu hết các hộp nối Di2 mới nhất và cổng sạc được gói gọn trong phích cắm thanh.
Điều này sẽ loại bỏ hộp dưới thân khó coi. Nhưng không có vấn đề nào trong số này thực sự làm suy yếu thế nào là một cỗ máy thực sự xuất sắc.
Tại thời điểm viết bài này, tôi chưa có cơ hội lái Émonda SLR Disc Project One trên các tuyến đường địa phương của mình, nhưng nếu tôi cảm thấy hơi bị Strava đuổi theo trong những ngày và tuần tới, tôi biết để chắc chắn tôi sẽ tiếp cận chiếc xe đạp nào.
Đặc điểm kỹ thuật
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Khung | OCLV Carbon siêu nhẹ 700 Series, phuộc Émonda full carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Phanh | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Chuỗi | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Thanh | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Thân | Bontrager Pro |
| Cột ghế | Trek Seat Mast Cap |
| Bánh xe | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Yên | Bontrager Affinity Pro Yên xe |
| Trọng lượng | 6.65kg (56cm) |
| Liên hệ | trekbikes.com |
