Việc rời EU mà không có thỏa thuận sẽ khiến xe đạp rẻ hơn hay đắt hơn? Và nó sẽ ảnh hưởng đến thương hiệu yêu thích của bạn như thế nào? Người đi xe đạp điều tra
Khi kết quả cuộc trưng cầu dân ý của Liên minh Châu Âu được công bố vào lúc 4,39 sáng ngày 23 tháng 6 năm 2016, giá phụ tùng xe đạp có lẽ không phải là điều đầu tiên bạn nghĩ đến. Khi chúng ta đi đến phần quan trọng nhất của quá trình Brexit cho đến nay, trước tiên hãy cùng xem xét những gì đã xảy ra đối với thế giới đi xe đạp và ý nghĩa của chiến lược Brexit Không thỏa thuận của Boris Johnson có thể là gì.
Bí quyết tiền tệ
Dominic Langan, Giám đốc điều hành của Madison, nhà phân phối và nhập khẩu các sản phẩm đi xe đạp lớn nhất của Vương quốc Anh cho biết:‘Không có bất kỳ hậu quả nào ngay lập tức.
Đúng, giá cả vẫn giữ nguyên và các nhà bán lẻ vẫn giao dịch như trước. Nhưng điều mà chúng ta trong thế giới tiêu dùng không hề hay biết là bản chất phức tạp của cách thức hoạt động của tiền tệ trong ngành công nghiệp xe đạp và cách nó đã dẫn đến việc giá cả leo thang trong năm qua.
‘Vấn đề chính là toàn bộ ngành công nghiệp mua sắm mọi thứ bằng đô la Mỹ khá nhiều,” Langan nói. Lý do cho điều này hơi phức tạp, nhưng nó xoay quanh Đài Loan và Viễn Đông là trung tâm sản xuất xe đạp toàn cầu.
‘Hầu hết tất cả các xe đạp hiệu suất cao đều được sản xuất tại các nhà máy ở Viễn Đông”, Cam Whiting, một nhà bình luận và kỳ cựu trong ngành, người điều hành trang web tình báo thị trường CyclingiQ.com cho biết.
‘Khi bạn mua hàng từ một thương hiệu Châu Âu như Scott hoặc Cannondale Europe, họ thường mua bằng đô la Mỹ từ Đài Loan hoặc Trung Quốc.’
Đồng đô la là vua ngay cả với các thương hiệu hoàn toàn có trụ sở tại EU, nhưng đồng đô la mà ngành công nghiệp này mua vào cổ phiếu ngay sau cuộc bỏ phiếu Brexit không giống với đồng đô la mà đồng bảng Anh đã sụp đổ khi bộ phim xung quanh cuộc bỏ phiếu diễn ra.
Whiting nói, ‘Các công ty đi xe đạp thường sẽ mua tiền tệ bằng cách sử dụng một thứ gọi là bảo hiểm rủi ro. Về cơ bản, bạn đang chốt tỷ giá hối đoái trong một khoảng thời gian nhất định, điều này mang lại cho bạn sự an toàn nhất định về số tiền bạn sẽ thanh toán trong thời hạn mà bạn sẽ thanh toán.’
Do đó, phần lớn lượng xe đạp và các bộ phận được mua kể từ cuộc bỏ phiếu Brexit đã được mua bằng cách sử dụng đô la được mua trước khi cuộc trưng cầu dân ý diễn ra.
Khi các công ty đã tiêu hết số tiền của họ, có thể nói, các công ty đó sau đó phải mua nhiều hơn với tỷ giá cao hơn, khiến giá tăng trong 18 tháng qua.
‘Về cơ bản, khách hàng sẽ thấy những thay đổi về giá cả và rõ ràng là nó đang đi sai hướng,” James Backhouse, giám đốc tiếp thị tại Evans Cycles, cho biết.
Chi phí bổ sung cho các nhà phân phối trong hầu hết các trường hợp sẽ tiếp tục được chuyển cho các nhà bán lẻ và người tiêu dùng, điều này chỉ có thể đồng nghĩa với việc giá cả tăng đều đặn. Nhưng triển vọng cấp bách hơn về một Brexit không có thỏa thuận có ý nghĩa gì đối với việc đi xe đạp trong dài hạn?
Dựng rào cản
Về lý thuyết, EU là một khối thương mại trung tâm, hướng tới việc dỡ bỏ các rào cản thương mại, thuế hải quan và thuế nhập khẩu chung giữa các quốc gia.
Đối với việc đi xe đạp mang lại lợi ích to lớn vì cổ phiếu và các bộ phận có thể di chuyển tự do từ quốc gia này sang quốc gia khác.
Nếu Thỏa thuận Rút tiền do Theresa May soạn thảo đã được thông qua tại Quốc hội, chúng ta sẽ thấy ít thay đổi đối với mô hình thương mại đó và những tác động đáng kể duy nhất đối với thị trường sẽ là kết quả của việc thay đổi nhiều hơn nữa đối với giá trị của bảng Anh.
Tuy nhiên, bên ngoài liên minh thuế quan, một thương hiệu hết một loại giày, lốp hoặc bánh xe nhất định ở Vương quốc Anh sẽ không thể phản ứng với độ linh hoạt tương tự để đáp ứng nhu cầu.
Ngay cả những chiếc xe đạp thử nghiệm dành cho Người đi xe đạp cũng sẽ yêu cầu giấy phép xuất khẩu tạm thời phức tạp để tránh các khoản phí hải quan đắt đỏ, vì xe đạp từ Mỹ hoặc Thụy Sĩ hiện đang yêu cầu.
Mặc dù vậy, cần lưu ý rằng ngành công nghiệp xe đạp không phải lúc nào cũng tận dụng được những cơ hội lớn nhất của một khối giao dịch tự do. Nó thường hoạt động như thể không có những cơ hội thương mại tự do này.
‘Rõ ràng một thị trường giúp cuộc sống dễ dàng hơn, nhưng linh cảm của tôi sẽ không thay đổi nhiều,” Langan nói. Cấu trúc của thị trường xe đạp ở Anh là các nhà nhập khẩu hoặc nhà phân phối mang sản phẩm từ nước ngoài và bán chúng tại Vương quốc Anh.
EU có nghĩa là một công ty châu Âu bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng Vương quốc Anh sẽ dễ dàng hơn nhiều, đây là yếu tố then chốt tạo nên thành công của các thương hiệu tiếp thị trực tiếp như Canyon.
Mặc dù có cơ hội này, tuy nhiên, nhiều thương hiệu vẫn mắc kẹt với mô hình truyền thống hơn là sử dụng các nhà phân phối tại Vương quốc Anh.
‘Tôi nghĩ chúng ta thật công bằng khi hỏi - tại sao không có nhiều thương hiệu châu Âu bán trực tiếp tại Vương quốc Anh?” Whiting nói. Các liên kết bổ sung trong chuỗi cung ứng từ EU đã để lại các mục tiêu bỏ ngỏ cho một số kẻ cơ hội - rõ ràng nhất là các nhà bán lẻ trực tuyến như Wiggle.
‘Wiggle có thể mua cổ phiếu thị trường xám từ một nhà máy còn dư hoặc tiếp cận một thương hiệu và đề nghị bán trực tiếp vào lãnh thổ của các nhà phân phối tại Vương quốc Anh của họ,” Whiting giải thích.
‘Và trong thời điểm tuyệt vọng, mọi người đã chọn lựa chọn đó.’
Có vẻ như những ngày thống trị về giá của Wiggle và Chain Reaction có thể bị hạn chế bên ngoài EU, nhưng có thể phải mất một thời gian nữa chúng ta mới thấy được Brexit sẽ ảnh hưởng như thế nào đến tương lai của các trang web thương mại điện tử.
Một trong những điều kiện để rời khỏi liên minh thuế quan là các công ty khổng lồ như Wiggle CRC cũng thường giữ hàng gửi đến Vương quốc Anh ở nước ngoài để tiết kiệm chi phí.
Nếu nước Anh rơi vào suy thoái, một lời nhắc nhở an ủi là sự thành công của ngành công nghiệp xe đạp Vương quốc Anh trong lần cuối cùng nền kinh tế suy thoái.
‘Chúng tôi đã hoạt động tốt trong thời kỳ suy thoái năm 2008,’ Evans’Backhouse nói. "Có thể có một số lý thuyết đằng sau điều đó nhưng nói chung đi xe đạp là một ngành chống suy thoái kinh tế khá tốt vì đi xe đạp là một phương tiện giao thông và giải trí rất hiệu quả về chi phí."
Và còn một số thứ khác. Giữa những rủi ro và phức tạp, Brexit thực sự mang lại một số cơ hội tuyệt vời.
Đó là một quốc gia tự do
Đã có rất nhiều cuộc thảo luận trong suốt thời gian chuẩn bị cho cuộc bỏ phiếu Brexit về triển vọng của các thỏa thuận thương mại với các quốc gia như Trung Quốc. Đối với thế giới của các sản phẩm dành cho xe đạp, những giao dịch như vậy có thể gây ra những hậu quả đáng kể.
Đó là tất cả vì thế giới phức tạp của thuế chống bán phá giá, mà viễn cảnh không có thỏa thuận nào có thể thay đổi đáng kể.
'Thuế chống bán phá giá của Trung Quốc về cơ bản là một biện pháp bảo vệ của EU để ngăn chặn Trung Quốc, nơi ngành công nghiệp xe đạp được nhà nước hỗ trợ, sản xuất các sản phẩm xe đạp thực sự rẻ và bán phá giá ở các nước khác' ', Whiting nói.
‘Vì vậy, EU đã áp dụng mức thuế 48,5% đối với xe đạp nhập khẩu của Trung Quốc như một biện pháp trừng phạt.’
Do nghĩa vụ đó, rất ít thương hiệu có thể sản xuất xe đạp hoàn toàn tại Trung Quốc, nơi có thể cung cấp xe đạp rẻ hơn nhiều cho người tiêu dùng Vương quốc Anh.
Liệu Vương quốc Anh có muốn (hoặc thậm chí có thể) thực hiện thuế chống bán phá giá này hay không nếu nó dựa vào các quy định của WTO là không rõ ràng.
WTO có các tiêu chí áp dụng các biện pháp chống bán phá giá nghiêm ngặt hơn so với EU. Đồng nghĩa với việc có thể gây ra vấn đề nếu Trung Quốc tham gia vào các hoạt động bán phá giá gây thiệt hại - cung cấp cho thị trường Anh những chiếc xe đạp giá rẻ đến mức ngành công nghiệp của Anh hoàn toàn bị xói mòn.
Nhưng hiện tại, chúng tôi sẽ tập trung vào việc liệu điều này có thể có tác dụng hữu ích trong việc giảm giá hay không.
Mặc dù các biện pháp chống bán phá giá có thể làm tăng giá xe đạp Trung Quốc bán ở Anh, nhưng điều đáng chú ý là hầu hết các thương hiệu đều đã nghĩ ra các phương pháp hạn chế tác động của bạt chống bán phá giá theo các mô hình kinh doanh hiện tại.
Chẳng hạn, ngay cả công ty khởi nghiệp SpeedX do cộng đồng Trung Quốc tài trợ gần đây cũng đã thành lập một cơ sở ở Đức để lắp ráp xe đạp của mình nhằm lách khoản thuế khổng lồ.
Mặc dù vậy, một số người vẫn tin rằng nghĩa vụ này không giúp ích gì nhiều cho nền kinh tế Vương quốc Anh.
“Nhiều nghĩa vụ mà chúng tôi phải trả đối với các sản phẩm nhập khẩu vào Vương quốc Anh là để bảo vệ sản xuất ở châu Âu,” Langan lập luận.
‘Nó chắc chắn giúp ích cho Đức, Pháp và một số nước Đông Âu. Vì chúng tôi không có nhiều sản xuất ở Vương quốc Anh trong ngành công nghiệp xe đạp và hiện chúng tôi nhập khẩu hầu hết xe đạp của mình phải chịu những khoản thuế đó, nên đó không phải là một lợi thế đối với chúng tôi.
'Các giao dịch thương mại có thể dẫn đến việc giảm hoặc loại bỏ thuế và điều này sẽ cho phép chúng tôi hạ giá để có lợi cho người tiêu dùng."
Những nhiệm vụ này cũng đã ảnh hưởng đến địa lý của chính ngành công nghiệp xe đạp. Triển vọng về thuế chống bán phá giá đã giữ phần lớn ngành công nghiệp cao cấp hơn ở Đài Loan, nhưng Trung Quốc là một gã khổng lồ về sản xuất.
Whiting cho thấy Trung Quốc có thể háo hức đánh cắp thêm thị phần của ngành kinh doanh chế tạo xe đạp toàn cầu nếu Anh đột nhiên có thể nhập khẩu các sản phẩm của Trung Quốc một cách tự do hơn: 'Tôi có xu hướng nghĩ bất cứ khi nào có cơ hội cho một doanh nghiệp kiếm được nhiều tiền hơn, các công ty Trung Quốc sẽ làm bất cứ điều gì cần thiết để tăng lợi nhuận của họ. '
Do đó, có khả năng việc rời khỏi EU hoàn toàn có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng của ngành công nghiệp toàn cầu.
Sân khấu không còn đặt nữa
Có lẽ nỗi lo cuối cùng đối với các tay đua xe đạp ở Vương quốc Anh là môn thể thao chuyên nghiệp đi xe đạp. Nếu phí hải quan và thị thực đi vào phương trình, việc bất ngờ tổ chức một chặng của Tour de France hoặc Giro d’Italia ở Vương quốc Anh có thể trở thành một triển vọng tốn kém và nặng nề.
‘Điều đó có hấp dẫn như vậy không nếu bạn không còn có thể tự do di chuyển hàng hóa và vận chuyển người giữa các nền kinh tế?” Whiting đặt câu hỏi.
Thật vậy, trước khi Điều 50 được gia hạn, UCI đã nêu rõ một số vấn đề tiềm ẩn với Giải vô địch thế giới năm 2019 ở Yorkshire.
‘Nó sẽ phức tạp hơn rất nhiều trong tương lai,’ Whiting nói thêm.
Hiện tại, chúng ta chỉ có thể suy đoán về điều gì sẽ xảy ra, nhưng một Brexit mà Vương quốc Anh rời bỏ các thỏa thuận thương mại và hải quan hiện tại sẽ tác động lớn đến thị trường xe đạp, không chỉ về giá cả mà còn về các thương hiệu có sẵn nhất và trên các quốc gia tạo nên ngành công nghiệp. Điều đó sẽ tốt hơn hay tệ hơn?
‘Tôi tin rằng về lâu dài mọi chuyện sẽ ổn thôi,’ Langan nghĩ.
Lạc quan là điều không thể.
