Việc tạo hình ống triệt để tạo ra độ cứng vượt trội và hiệu quả khí động học, nhưng phải trả giá bằng một số tính thực tế
Bản chất của sự phát triển xe đạp có nghĩa là theo thời gian, các mẫu xe từ các nhà sản xuất khác nhau bắt đầu giống nhau. Khi tất cả mọi người đều hướng tới những mục tiêu giống nhau, nó có xu hướng loại bỏ những điều kỳ quặc khiến một mô hình cụ thể trở nên đặc biệt và thị trường trở nên đồng nhất ở một mức độ nhất định.
Nếu bạn loại bỏ các logo, nó có thể cần một con mắt được đào tạo để phân biệt sự khác biệt giữa một số thương hiệu, nhưng có một chiếc xe đạp rất khác biệt với đám đông: Factor One.
Dòng truyền thống trực tiếp của chiếc xe đạp này có thể bắt nguồn từ chiếc xe đạp đầu tiên của Factor, chiếc 001, được thiết kế bởi các kỹ sư đua xe thể thao tại Bf1systems và hoàn thiện đến mức trở thành ý tưởng.
Tiếp theo là Vis Vires, mà Người đi xe đạp đã đánh giá lại trong số 26. Chiếc đầu tiên xuất hiện tiếp theo và chiếc này - chiếc thứ hai, nếu bạn muốn - là thiết kế đường đua hàng không mới nhất của Factor. Tất cả những chiếc xe đạp này đều được bảo tồn và dần dần hoàn thiện tính năng tiến bộ nhất của 001, ống xuống ‘Twin Vane Evo’.
Khái niệm ống chia nhỏ đã không còn xuất hiện ở nơi nào khác trong thiết kế xe đạp kể từ mô hình Carbitubo của Colnago vào khoảng năm 1993. Ngay cả khi đó, tính năng này đã được xây dựng bằng cách sử dụng các ống carbon lắp vào vấu kim loại.
Nó chưa bao giờ được sản xuất hoàn toàn bằng sợi carbon trước đây, khiến ống One’s chia nhỏ trở nên độc đáo trong chế tạo xe đạp. Như tôi cũng đã phát hiện ra, nó cũng khá hiệu quả, mặc dù không phải là không có lợi ích của nó.
Một cách tiếp cận khác thường
Factor cho biết mục tiêu của họ với thiết kế khung là tạo ra chiếc xe đạp nhanh nhất có thể. Tất nhiên, đó là mục đích của hầu hết các xe đạp hàng không, vậy tại sao không ai khác sử dụng ống chia nhỏ?
Lý do là do sự phức tạp và chi phí của việc xây dựng khung, Rob Gitelis, chủ sở hữu của Factor cho biết.
‘Khuôn cực kỳ đắt - chúng đắt hơn khoảng 50% so với tiêu chuẩn - và việc chế tạo ống xuống Twin Vane Evo tốn rất nhiều công sức so với một chiếc xe đạp thông thường hơn.’
Anh ấy giải thích rằng vì Factor sở hữu nhà máy riêng nên chi phí của sự phức tạp bổ sung này có thể được bù đắp hoặc tách rời khỏi một thiết kế nhất định, một lợi thế mà nhiều thương hiệu khác không có.
Đó là lý do tại sao, mặc dù quy trình sản xuất đắt đỏ, giá cuối cùng của chiếc xe đạp vẫn ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh và tại sao Gitelis tin rằng thiết kế này chưa được người khác thử. Nó sẽ không hiệu quả về mặt kinh tế.
Giá củaThe One có thể ngang bằng, nhưng chất lượng xe của nó rất khác biệt. Tôi không bao giờ nhớ lại việc đạp một chiếc xe đạp khá khó khăn như vậy.
Tác động của nỗ lực lên khả năng tăng tốc là ngay lập tức, và mặc dù trọng lượng 7,6kg của One là tốt nhưng không nổi bật đối với thể loại này, độ cứng của khung nhiều hơn bù lại một chút khối lượng lớn.
Trong các cuộc thử nghiệm, chiếc xe đạp lao về phía trước trên mặt phẳng và đặc biệt hiệu quả khi leo dốc. Có cảm giác như tôi sẽ lên đến đỉnh đồi địa phương của mình một hoặc hai lần đạp sớm hơn dự kiến, đó là hiệu quả của chiếc xe đạp.
Một chuyến đi bất thường
Gitelis quy độ cứng của One cho ống chia nhỏ đó: Hầu hết thời gian, để tạo ra một chiếc xe đạp aero, ống xuống cần phải mỏng, nhưng các ống mỏng không được cứng.
Bằng cách chia đôi cái lẽ ra là một ống mỏng, bạn tạo ra miếng dán tiếp xúc - và do đó độ cứng - của một ống rộng hơn với tính khí động học của ống mỏng, vì không khí có thể chảy qua tâm. '
Ống chia nhỏ có những vấn đề riêng của nó. Tôi chưa bao giờ phải xỉa răng để làm sạch nó trước đây. Hơn nữa, kênh trung tâm đó có thể dẫn luồng không khí ra khỏi bánh trước, nhưng nó cũng dẫn đường phun thẳng qua.
Quỹ đạo của nó chỉ bị gián đoạn bởi chai nước gắn trên ống xuống (gắn với hai nubbins nhỏ, một trên mỗi nửa ống), vì vậy, thường xuyên hơn không, tôi thấy mình chỉ lấy đồ uống để thấy chai của tôi bị đóng cặn bẩn.
Gitelis nói rằng đây là mối quan tâm từ khi bắt đầu dự án nhưng ý kiến đóng góp từ nhóm chuyên nghiệp AG2R, được Factor tài trợ trong quá trình phát triển chiếc xe đạp này, đã đưa ra một góc nhìn khác: 'Nhóm nghiên cứu cho biết họ kết thúc với quá nhiều bụi bẩn trong dù sao thì những cái miệng của những người đàn ông trước mặt họ trong viên đá, bất kỳ cú đá nào lên chai của họ cũng không đáng kể so với. '
Tôi hiểu Chiếc Một được phát triển để chạy đua, nhưng đối với những người trong chúng ta, những người không phải lúc nào cũng đi theo đoàn, chiếc xe này khó giảm giá hơn. Tuy nhiên, bất chấp điều đó, nhân vật của chiếc xe đạp không bao giờ mỉm cười mỗi khi tôi đứng lên và nó lao về phía trước.
Tôi cho rằng mọi thiên tài đều có khuyết điểm. Có lẽ đã đến lúc tôi nên lấy một cái nắp cho chai nước của mình.
Chọn bộ
Mũ bảo hiểm HJC Ibex 2.0, £ 200, yên ngựa.co.uk
Ibex đứng đầu trong dòng mũ bảo hiểm của HJC và nó đặt lên hàng đầu về sự mát mẻ và thoải mái. Công ty tuyên bố hệ thống thông gió được kiểm soát bởi 'các nguyên tắc của động lực học chất lỏng' - một cách nói hoa mỹ để nói rằng không khí lưu thông qua các lỗ.
Chắc chắn là rất thoáng mát và thoải mái khi đi trong suối nước nóng bất thường của Anh, và tôi đặc biệt thích hệ thống đóng cửa ‘Selfit’, hệ thống này sẽ cố định mũ bảo hiểm mà không cần phải vặn chặt. Bây giờ tôi biết Marty McFly cảm thấy như thế nào mỗi khi anh ấy mặc những chiếc Nikes tự buộc dây đó.
Hoặc…
Săn chắc
One-S giữ nguyên ống xuống Twin Vane Evo nhưng hoán đổi bộ điều khiển bên ngoài của One cho phần đầu xe thông thường, để người lái có thể ghép bất kỳ thanh và thân nào với khung aero.
Aer-no
Nếu trọng lượng nhẹ thuần túy phù hợp với bạn hơn, Factor cung cấp Đĩa O2 VAM, một chiếc xe đạp đua sử dụng vật liệu khung kỳ lạ để tạo ra một chiếc xe đạp được trang bị đĩa có thể dễ dàng vượt qua giới hạn trọng lượng tối thiểu 6,8kg của UCI.
Spec
| Khung | Yếu tố Một |
| Groupset | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Dura-Ace Di2 |
| Thanh | Yếu tố buồng lái tích hợp OTIS Evo |
| Thân | Yếu tố buồng lái tích hợp OTIS Evo |
| Yên | Fizik Arione R1 |
| Bánh xe | Black Inc Sixty Disc, lốp Continental GP5000 28mm |
| Trọng lượng | 7.6kg (56cm) |
| Liên hệ | factorbikes.com |
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
