Lapierre đã đưa ra một số lựa chọn táo bạo và độc đáo trong Aircode DRS. Phần lớn họ đã được đền đáp. Nhiếp ảnh: James Carnegie
DRS Aircode mới củaLapierre trông không giống như một chiếc xe đạp hàng không thông thường. Trọng lượng 7,6kg của nó là hơi nặng so với các tiêu chuẩn hiện đại và độ sâu ống mở rộng cực kỳ mà chúng ta quen dùng là ở đâu? Việc thiếu cụm buồng lái độc quyền kiểu dáng đẹp cũng đáng chú ý, và sự kết hợp ống đầu và núm phuộc đó trông có vẻ như nó tạo ra một khu vực phía trước tương đối cùn trước gió.
Mọi thứ vẫn trở nên xa lạ - chỗ ngồi gặp gỡ ống hàng đầu vì lợi ích tốt. Cách đó hàng dặm so với vị trí 'hàng không' thông thường hơn của họ là gắn nửa ống ghế xuống.
Tuy nhiên, Lapierre có truyền thống trong việc sản xuất những chiếc xe đạp mang phong cách riêng có hiệu suất tuyệt vời, và từ thời của tôi với Aircode, tôi có thể xác nhận rằng đây là một chiếc xe đạp nhanh. Vì vậy, nó làm điều đó như thế nào? Định cư - Tôi sẽ dành 700 từ tiếp theo để nói với bạn.
Đó không phải là về chiếc xe đạp
Biểu đồ hình học của Aircode DRS xác nhận điều hiển nhiên trong những khoảnh khắc khi đi xe đạp lần đầu tiên: sự phù hợp là rất quyết liệt. Về cơ bản, Lapierre đã cung cấp cho mỗi kích thước khung là kích thước phạm vi tiếp cận mà bạn mong đợi sẽ tìm thấy ở kích thước khung ở trên.
Kích thước lớn này có con số tầm với 403mm, kết hợp với con số ngăn xếp 557mm có kích thước điển hình hơn. Điều này đặt xe đạp chắc chắn ở điểm cuối kéo dài và dốc của quang phổ vị trí cưỡi. Nó không phải là một mưu đồ mà không cần đánh đổi nhưng xét về tốc độ, có một số động thái hiệu quả hơn để thực hiện.
Khi nói đến việc giảm lực cản, vị trí của cơ thể theo thứ tự độ lớn quan trọng hơn hình dạng ống của khung, vì vậy Aircode có cảm giác cạnh tranh khá lợi hại trong các cổ phần hàng không.
Ngay cả khi tình cờ ngồi trên mui xe, sự vừa vặn của chiếc xe đạp có nghĩa là tôi bị thu người xuống thấp hơn bình thường và do đó, cơ thể của tôi ít để lộ ra ngoài trước gió. Hiệu ứng càng trở nên trầm trọng hơn khi tôi thả mình vào những giọt nước và đạp một cách nghiêm túc.
Vào một cơn gió ngược hoặc ở tốc độ cao, tôi cảm thấy như thể tôi đang mặc một chiếc áo tàng hình kéo nào đó. Rõ ràng đó không phải là điều tôi có thể chứng minh theo kinh nghiệm với bất kỳ độ chính xác nào, nhưng dựa trên kinh nghiệm đi lại trên cùng những con đường, tôi chắc chắn rằng mình đã đi nhanh hơn bình thường cho cùng một nỗ lực dọc theo các đoạn đường nhất định.
Sự phù hợp cũng giúp xuống dốc. Những đoạn mô tả tốc độ cao quen thuộc được thực hiện với sự tự tin khác thường bởi vì tôi cảm thấy trải đều khắp đầu xe như một lớp bơ phủ trên bánh mì kiểu Pháp.
Tuy nhiên, có một mặt khác của đồng tiền này. Vị trí mà Aircode DRS ra lệnh bạn sử dụng không phải là vị trí thoải mái nhất để duy trì trừ khi bạn khá linh hoạt. Nó có thể không phải là chiếc xe đạp dành cho bạn nếu bạn cố gắng chạm vào các ngón chân của mình.
Mua ngay Lapierre Aircode DRS 8.0
Vị trí lái cực đoan của Aircode cũng không được ưu ái bởi phần đầu xe cứng nhắc. Đầu ống chứa các ổ trục 1,5 inch để tạo không gian xung quanh bộ điều khiển để định tuyến cáp bên trong. Kết quả là nó đặc biệt mập mạp.
Các thanh cũng được gia cố để chấp nhận phần mở rộng TT, vì vậy sự kết hợp của các tính năng này không giúp lọc tiếng ồn từ bánh trước. Tuy nhiên, điều đó có nghĩa là việc xử lý của Aircode vẫn cực kỳ chính xác cho dù có bao nhiêu lực xoắn được đặt qua nó trong các cuộc chạy nước rút căng thẳng.
Câu chuyện về hai nửa
Tính năng đặc biệt nhất của Aircode - và một trong những điểm nổi bật của Lapierre - là cách sắp xếp cụm ghế ngồi đặc biệt. Ghế ngồi sà qua ống ghế và gắn vào ống trên cùng.
Nhiều lần lặp lại khác nhau của khái niệm này đã xuất hiện trên xe đạp của thương hiệu trong những năm qua, và mặc dù vẻ ngoài của nó là phân cực (tôi thực sự tin rằng phiên bản mới nhất này là ví dụ thanh lịch nhất cho đến nay) công lao.
Không bị gài ở phía sau của ghế ngồi, ống ghế có khả năng uốn cong phía trước và phía sau tốt hơn khi chịu tải. Do đó, phía sau của chiếc xe đạp là một nơi hợp lý thoải mái để đậu và điều này sẽ giúp bù đắp một trải nghiệm đi xe thoải mái.
Lapierre nên được hoan nghênh vì đã tạo ra một bộ khung đặc biệt táo bạo và cá tính, nhưng cũng không kém phần sao lưu nó với các lựa chọn thông số kỹ thuật sắc sảo.
Aircode DRS 8.0 đi kèm với một bộ bánh xe DT Swiss ARC cao cấp, nhưng sử dụng bộ nhóm Shimano Ultegra ‘bậc hai’.
Mua ngay Lapierre Aircode DRS 8.0
Đó là một bước đi khôn ngoan bởi vì, đối với tiền của tôi, trang bị thêm bánh xe (để giảm trọng lượng quay và cải thiện khí động học) với chi phí của bộ groupset (tăng thêm khoảng 200g so với Dura-Ace nhưng không giảm chức năng) mang lại nhiều lợi ích hữu hình hơn cho hiệu suất tổng thể. Tôi rất vui khi thấy những bánh xe tuyệt vời đó cũng được thiết lập không săm theo tiêu chuẩn.
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp aero và muốn một thứ gì đó khác biệt một chút so với các lựa chọn thông thường, tôi sẽ nói rằng Aircode DRS đáng được xem xét nghiêm túc.
Chọn bộ
Áo đấu Castelli Cubi, £ 100, yên ngựa.co.uk
Giai đoạn thử nghiệm của tôi trên Aircode DRS đặc trưng bởi rất nhiều chuyến đi khô và lạnh, vì vậy tôi nhận thấy áo sơ mi của Castelli’s Cubi là một bộ quần áo lý tưởng.
Nó chuyên sâu vào việc làm tốt những việc đơn giản. Đường cắt mỏng mà không bị gò bó và thiết kế thân áo có nghĩa là áo đấu trông thông minh. Hầu hết nó được làm từ vải Castelli’s fleecy X-Stretch, cách nhiệt tốt nhưng lại thoáng khí tốt hơn nhiều so với bất kỳ loại vải chống thời tiết nào. Nó không linh hoạt như một bộ quần áo như áo khoác Gabba của Castelli và áo ấm Nanoflex, nhưng trong điều kiện thời tiết, Cubi là lý tưởng.
Mua áo đấu Castelli Cubi từ Tredz ngay bây giờ
Hoặc…
Cốt lõi
Aircode DRS 5.0 sử dụng cùng khung với 8.0. Để giảm giá xuống còn £ 2, 699, thông số kỹ thuật khiêm tốn hơn, nhưng tương tự cũng được nghĩ ra. Shimano’s 105 rất xuất sắc về mặt chức năng và lốp không săm vẫn còn tính năng.
Mua Lapierre Aircode DRS 5.0
Con thú khác nhau
Với giá £ 4, 499, Xelius SL 8.0 là sản phẩm tương đương của Aero Aircode trong hạng mục nhẹ. Nó chuyển đổi một số tốc độ để có trọng lượng nhẹ hơn và thoải mái hơn nhờ các ống mỏng hơn và hình dạng thông thường hơn.
Mua Lapierre Xelius SL 8.0 tại đây
Spec
| Khung | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Groupset | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Phanh | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Chuỗi | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Đĩa Shimano Ultegra Di2 |
| Thanh | Lapierre UD Carbon |
| Thân | Lapierre -5,7 ° |
| Cột ghế | Lapierre Aero Carbon |
| Yên | Prologo Dimension Nack |
| Bánh xe | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, lốp Continental GP5000 TL 25mm |
| Trọng lượng | 7.6kg (lớn) |
| Liên hệ | lapierrebikes.com |
Tất cả các đánh giá là hoàn toàn độc lập và không có khoản thanh toán nào được thực hiện bởi các công ty có trong các đánh giá
