Hướng dẫn người đi xe đạp đối với phanh đĩa xe đạp đường trường - bao gồm cách chúng hoạt động và lý do chúng nên có trên chiếc xe đạp tiếp theo của bạn
Công nghệ cải tiến theo từng bước. Tuy nhiên, luôn có lúc một thứ gì đó thay đổi và những gì bạn chấp nhận trước đây bỗng trở nên lỗi thời đến mức bạn tự hỏi tại sao mình lại để nó lâu như vậy.
Phanh đĩa lần đầu tiên xuất hiện trên xe đạp leo núi vào cuối những năm 90 và gần như đã trở thành trang bị tiêu chuẩn kể từ đó. Tuy nhiên, mãi đến năm 2013, Sram mới trở thành nhà sản xuất đầu tiên trong số ba nhà sản xuất bộ Groupset lớn tung ra thị trường với hệ thống phanh và sang số thủy lực hoàn chỉnh dành cho xe đạp đường trường.
Shimano mất nhiều thời gian hơn với lần cung cấp đầu tiên, hệ thống này bị hạn chế ở hệ thống Di2 điện tử do những khó khăn trong việc nhồi nhét cả bộ phận thủy lực và cơ khí vào một bộ phận duy nhất. Nhưng kể từ năm 2014, những tay đua sử dụng Shimano cũng đã có thể chạm tay vào hệ thống phanh tốt hơn do đĩa cung cấp.
Campagnolo tiếp nối vào năm 2017, và kể từ đó, giá của công nghệ từng được khao khát này đã giảm xuống và giờ đây người ta thường tìm thấy phanh đĩa trên những chiếc xe đạp có giá chỉ vài trăm bảng Anh.
Trên thực tế, mọi thứ diễn ra quá nhanh, Google phải nhanh chóng xác nhận rằng thực sự chỉ vào năm 2018, UCI mới cho phép sử dụng phanh đĩa trong cuộc thi đua đường trường. Lo lắng bởi lo ngại về việc các tay đua nối đuôi nhau hoặc bị cắt bởi rôto, việc áp dụng hệ thống phanh đĩa của panh là một dịp hiếm hoi khi những tay đua nghiệp dư đi trước rất nhiều.
Bây giờ thật buồn cười khi nghĩ rằng việc sử dụng phanh đĩa trên xe đạp đường trường đã từng là một điều gây tranh cãi. Lập luận rằng phanh tốt hơn giúp ích cho bất cứ điều gì khác ngoài việc lái xe an toàn hơn đã biến mất khá nhiều. Như trong mọi môn thể thao có thể so sánh được, phanh tốt hơn hiện nay đồng nghĩa với việc đua nhanh hơn và an toàn hơn.
Sắm phanh đĩa Sram trên Chu trình phản ứng xích
Phanh đĩa xe đạp đường trường là gì?
Thay thế hệ thống truyền thống, theo đó một thước kẹp được sử dụng để trực tiếp làm chậm xe đạp bằng cách kẹp chặt vành xe của nó, phanh đĩa thay vào đó sử dụng kẹp kẹp gắn vào khung và phuộc. Được kích hoạt thông qua cáp hoặc chất lỏng thủy lực, điều này sau đó sẽ hoạt động trên các rôto được bắt vít vào các trục. Mặc dù tương đối mới với việc đi xe đạp, nhưng đây sẽ là một hệ thống quen thuộc với bất kỳ thợ sửa xe ô tô hoặc xe máy nào.
Trên xe đạp, phanh đĩa tạo ra nhiều lực dừng hơn so với phanh đĩa thông thường. Nhưng nó không chỉ là về nhiều sức mạnh hơn. Phanh đĩa dành cho xe đạp đường trường cũng vượt trội về tính ổn định cao hơn, khả năng vận hành trong điều kiện thời tiết ẩm ướt và khả năng kiểm soát.
Lốp xe đường trường có diện tích tiếp xúc nhỏ với mặt đường, vì vậy phanh đĩa xe đạp đường trường được tạo ra ít mạnh hơn để tránh bó cứng bánh xe.
Tuy nhiên, mức độ bạn có thể điều chỉnh công suất lớn hơn nhiều so với phanh vành. Điều này không chỉ quan trọng trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, mà khi bề mặt phanh không còn là vành xe (hứng nước), phanh vẫn hoạt động mạnh mẽ bất kể thời tiết.
‘Phanh đĩa không chỉ mạnh hơn mà còn giữ được 92% công suất khi trời ướt,” Sram’s J P McCarthy giải thích.
Đồng thời mạnh mẽ hơn, phanh đĩa cần ít bảo dưỡng hơn. Tuổi thọ của tấm đệm dài hơn đáng kể và do các cánh quạt chứ không phải vành bị mòn, chúng sẽ kéo dài tuổi thọ của bánh xe của bạn, đặc biệt nếu bạn đi xe trong điều kiện xấu. Là một hệ thống kín, các phiên bản thủy lực cũng không bị nhiễm bẩn bởi bụi bẩn và sạn.
Xem hướng dẫn Người đi xe đạp về các nhóm xe đạp đường trường tốt nhất
Phanh tốt hơn trên những chiếc xe đạp tốt hơn
Về mặt lịch sử, một phần lý do chuyển sang đĩa là sự cải tiến của các lĩnh vực thiết kế xe đạp khác, chẳng hạn như sự ra đời của khung carbon, bánh xe cứng hơn và lốp tốt hơn.
McCarthy nói:‘Khung giờ đây cứng hơn và ổn định hơn nhờ vật liệu tốt hơn và ống lớn hơn. ‘Chúng có thể xuống nhanh hơn và vì vậy cần phanh tốt hơn. Sự phổ biến của xe đạp địa hình và sự xuất hiện của xe đạp sỏi cũng đã đẩy ranh giới của những gì xe đạp thả thanh có khả năng. Phanh bắt đầu trở thành một yếu tố hạn chế '.
Sau khi được thông qua, việc chuyển sang phanh đĩa đã nhanh chóng thay đổi toàn bộ quá trình thiết kế xe đạp. Như những người tiên phong ban đầu nhận thấy, việc chỉ lắp một số giá đỡ trên một thiết kế khung hiện có là chưa đủ. Thay vào đó, mô-men xoắn lớn hơn có nghĩa là khung cần được thiết kế lại từ đầu.
Sự thay đổi này mang lại rất nhiều cơ hội - và một phần là nguyên nhân dẫn đến nhiều kiểu dáng đa dạng của xe đạp mà tất cả chúng ta hiện đang đi. Xu hướng xe đạp phiêu lưu, vành và lốp rộng hơn, và các hình thức khí động học hơn đều được tăng tốc nhờ việc chuyển sang đĩa.
Mua phanh đĩa của Shimano và Sram trên Tredz
Đối và chống lại
Lập luận cho phanh đĩa trên xe đạp đường trường bao gồm cải thiện sức mạnh và khả năng kiểm soát, phanh ổn định hơn trong điều kiện đường ướt, bảo dưỡng thấp hơn, khoảng sáng gầm tốt hơn và giảm mài mòn bánh xe. Nhược điểm vẫn là trọng lượng tăng, chi phí cao của các mô hình thủy lực và thực tế là chúng có thể khó điều chỉnh hơn.
Trong số này, nhược điểm thường được trích dẫn nhất là trọng lượng của phanh đĩa so với phanh đĩa vẫn tăng nhẹ. Tuy nhiên, điều này liên tục đi xuống. Và với khả năng các đường thủy lực tích hợp được tích hợp vào thế hệ khung tiếp theo, nó có thể giảm nhanh hơn so với trước đây.
Thật kỳ lạ, chi phí cũng gần như trở thành một vấn đề không quan trọng. Đặc biệt ở phân khúc thị trường thấp hơn, giờ đây hầu như không có sự khác biệt giữa các kiểu máy có đĩa và không có đĩa.
Tất nhiên, các tay đua sẽ tiếp tục có sở thích của họ thường dựa trên truyền thống hơn là khoa học, nhưng tôi bất chấp mọi người đi vòng quanh một góc trong mưa và 100% vui mừng vì họ đã chọn không chọn phanh tốt hơn được cung cấp bằng đĩa.
Nếu bạn vẫn chưa chuyển đổi, có lẽ danh sách những chiếc xe đạp đường trường tốt nhất của chúng tôi có thể thay đổi suy nghĩ của bạn.
Xe đạp đường trường tốt nhất năm 2020 & 2021
Hướng dẫn phanh đĩa xe đạp đường trường
Cáp so với thủy lực
Đĩa vận hành bằng cáp dễ dàng thích ứng với việc sử dụng trên đường vì chúng có thể hoạt động với cần số thông thường. Tuy nhiên, chúng nặng và cồng kềnh so với hệ thống thủy lực, đồng thời thiếu sức mạnh.
Sử dụng chất lỏng thủy lực thay vì cáp Bowden truyền thống, phanh thủy lực yêu cầu bảo dưỡng ít hơn. Đồng thời, việc tích hợp một hệ thống thủy lực vào phanh / cần số kết hợp được tìm thấy trên những chiếc xe đạp đường trường hiện đại là một đề xuất khó.
Điều này có nghĩa là bộ phanh / bộ chuyển số thủy lực đều lớn hơn và đắt hơn so với các bộ thay thế cơ khí.
Mua phanh đĩa của Shimano và Sram trên Evans Cycles
Thuật ngữ: Các loại và bộ phận phanh
Cơ
Tương thích với bộ chuyển số tiêu chuẩn. Đâu đó giữa thước kẹp truyền thống và hệ thống thủy lực về sức mạnh. Thời tiết ẩm ướt nhất quán tốt. Được vận hành bằng dây cáp, chúng có thể yêu cầu bảo trì và điều chỉnh thường xuyên, ngoài ra chúng còn nặng hơn một chút.
Cơ-Thủy lực
Hệ thống thủy lực truyền động bằng cáp bao gồm TRP’s Hy / Rd. Cung cấp sức mạnh tương tự cho một hệ thống thủy lực hoàn toàn mà không cần hoán đổi bộ chuyển số, nhược điểm bao gồm tính thẩm mỹ vô giá và cảm giác gián tiếp do sử dụng dây cáp thay vì ống thủy lực. Hai hệ thống trong một đồng nghĩa với việc tăng cường bảo trì.
Bộ chuyển đổi cơ-thủy lực
Những nỗ lực ban đầu để kết hợp bộ chuyển số cơ học đã tạo ra bộ chuyển đổi hình hộp được lắp bên dưới thân cây. Hiệu quả nhưng khó thiết lập. Vẫn được tìm thấy ở dạng tinh tế hơn trên một số xe đạp Giant, chúng là một ngõ cụt tiến hóa.
Hoàn toàn thủy lực
Con đường để đi nếu chi phí là không có đối tượng. Mạnh mẽ nhất nhưng bảo trì thấp nhất.
Rotor
Một đĩa kim loại được gắn vào trung tâm cung cấp bề mặt phanh. Chúng có các loại khóa sáu bu lông hoặc khóa trung tâm. Đường kính càng lớn, công suất phanh càng lớn.
Mua rô to phanh đĩa trên Wiggle
Thước cặp
Bộ phận chứa má phanh lần lượt ép đĩa.
Cửa hàng kẹp phanh đĩa trên Wiggle
Pad
Tương tự như trên một chiếc xe hơi. Tấm lót kim loại bằng vật liệu hữu cơ nung kết lâu dài hoặc vật liệu hữu cơ êm hơn, thực hiện công việc dừng rôto.
Mua má phanh đĩa trên Wiggle
Vòi
Không phải cáp và vỏ ngoài, thay vào đó là ống và chất lỏng.
Chất lỏng thủy lực
Phương tiện truyền lực phanh qua đó - DOT (do Sram sử dụng) hoặc dầu khoáng (do Shimano ưa chuộng).
Chảy máu phanh đĩa nghĩa là gì?
Mặc dù ít yêu cầu bảo dưỡng hơn so với phanh thông thường, nhưng hệ thống thủy lực cần được bảo dưỡng cụ thể. Thợ cơ khí Ace Greg Conti, giải thích ý nghĩa của việc 'chảy máu' phanh.
‘Chảy máu là việc bạn làm vì một trong hai lý do: chất lỏng trong hệ thống có thể đã ngấm nước, hoặc có thể có bọt khí bị mắc kẹt bên trong.
‘Dù bằng cách nào, bạn cần phải thanh lọc hệ thống và làm ngập nó bằng chất lỏng mới. Các hệ thống sử dụng chất lỏng DOT cần thực hiện việc này khoảng một năm một lần, trong khi với dầu khoáng thì thời gian này lâu hơn đáng kể.
‘Phanh đĩa bao gồm một piston ở một đầu đẩy chất lỏng và một piston ở đầu kia nhận nó và ép má phanh. Bạn cần đảm bảo rằng khoảng trống ở giữa chứa đầy chất lỏng mới.
‘Các cổng chảy máu ở hai đầu cho phép bạn kết nối một ống tiêm để bạn đẩy chất lỏng từ đầu này sang đầu kia. Khi chất lỏng cũ thoát ra khỏi hệ thống, bạn có thể thấy bọt khí hoặc dầu thay đổi màu sắc.
‘Khi kết thúc quá trình, bạn sẽ thấy chất lỏng trong suốt, không có bong bóng tại thời điểm bạn lắp lại hệ thống. Đây không phải là một quá trình khó khăn nhưng nó có thể lộn xộn.
‘Chất lỏng thủy lực chảy tràn khắp nhà bếp không có khả năng khiến bạn quý mến bất kỳ ai mà bạn chia sẻ chỗ ở. Tuy nhiên, với một mức độ năng khiếu về cơ khí, đây thực sự là một trường hợp bạn dành thời gian và có thiết bị phù hợp. Hầu hết các thương hiệu đều cung cấp các bộ dụng cụ giúp cuộc sống dễ dàng hơn nhiều.
‘Nếu bạn đưa xe đạp của mình đến một thợ cơ khí, bạn sẽ phải trả khoảng nửa giờ lao động cho mỗi lần phanh.”
Hướng dẫn đi xe đạp: cách phanh đĩa thủy lực Shimano
Hướng dẫn đi xe đạp: cách phanh đĩa thủy lực Sram
