Là sản phẩm mới nhất trong dòng sản phẩm bằng nhôm của Cannondale, CAAD12 hứa hẹn không chỉ là phanh đĩa và một lớp sơn mới
Đối với những người đã đến với môn đua xe đạp trong vài năm qua, carbon chiếm ưu thế tối cao đối với những chiếc xe đạp cao cấp nhất. Nhưng những ai trong chúng ta đã đạp xe rất lâu trước khi Hoy, Wiggins và Froome thành công đưa môn thể thao của chúng ta lên bản đồ ở Anh sẽ nhớ khi khung nhôm từng là công nghệ tiên tiến của xe đạp đường trường, và sẽ nhớ lại độ cứng, khả năng truyền lực và phản hồi không thể nhầm lẫn. điều đó đã làm cho xe đạp hợp kim trở thành một trải nghiệm cưỡi thú vị và bổ ích (nếu thường hơi khắc nghiệt).
Cannondale có lịch sử sản xuất xe đạp nhôm kéo dài hơn ba thập kỷ, và trong khi nhiều thương hiệu đã xếp nhôm hoặc xếp nó xuống cuối phạm vi của họ, công ty vẫn tiếp tục phát triển vật liệu này cùng với danh mục đầu tư carbon của mình. Phạm vi CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), được ra mắt vào năm 1983, hiện đã đạt vị trí số 12, mặc dù hơi khó hiểu là CAAD12 thay thế CAAD10. Không có CAAD11. Tôi đã hỏi Cannondale tại sao không, nhưng không ai có thể đưa ra câu trả lời dứt khoát cho tôi, ngoại trừ việc gợi ý rằng chiếc xe đạp này là một cải tiến lớn so với chiếc 10, nó đã ‘nổ tung ngay sau 11’.
Đó là một tuyên bố khá táo bạo khi cho rằng CAAD10 được nhiều tay đua xem là chuẩn mực cho nhôm. Tôi đã hết lời khen ngợi nó khi tôi thử nghiệm phiên bản phanh đĩa đệm vài năm trước, vì vậy Đĩa CAAD12 chắc chắn còn rất nhiều thứ để tồn tại.
Chân trời mới
Kỹ sư khung bắt đầu từ đâu khi tóm tắt là thổi một chiếc xe đạp vốn đã tuyệt vời lên khỏi mặt nước? Cannondale đã chuyển sang một số phần mềm máy tính mới khá phức tạp và một kỹ thuật thiết kế độc quyền có tên là Mô hình dòng chảy của ống.
‘Trước đây, tất cả những gì chúng tôi phải làm là độ dày của ống và hình dạng ống,” kỹ sư thiết kế Jonathan Shutler của Cannondale nói. ‘Bây giờ kỹ sư xác định các thông số và sau đó máy tính chạy qua hàng trăm bài kiểm tra ảo, làm việc trên các tùy chọn khác nhau cho đến khi tìm ra giải pháp tối ưu. Nó đẩy nhanh tiến trình thử nghiệm và kỹ thuật, đồng thời mở ra nhiều tiềm năng của vật liệu hơn thông qua các thiết kế mà chỉ riêng các kỹ sư có thể phải mất nhiều năm mới có được.
‘Chúng tôi có thể trau dồi từng chi tiết của khung hình - các ống côn dần dần như thế nào, những thay đổi chính xác về độ dày của thành ống,” Shutler nói.‘Trên CAAD12 không có vết lõm hoặc nếp gấp để tạo khoảng trống cho mech phía trước hoặc lốp xe, v.v. Mọi thứ đều được mô phỏng. Không có yếu tố làm tăng ứng suất [các điểm tập trung ứng suất], không có vật liệu dư thừa và chúng tôi có thể tập trung sức mạnh và độ cứng vào chính xác nơi cần thiết.’
Nghe có vẻ giống với cách phát triển lịch trình xếp lớp carbon bằng cách sử dụng phân tích FEA và CFD, đồng thời cho thấy kết cấu nhôm đã tiến xa đến mức nào. Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Tiếp theo là sự kết hợp phức tạp của các phương pháp xử lý nhiệt ống, định hình thủy lực, hàn và sau hàn để làm cho khung Đĩa CAAD12 trở nên sống động. Kết quả cuối cùng là khung nhôm hữu cơ nhất mà tôi từng thấy.
Tuy nhiên, nó không chỉ là khung mà bạn đi - đó là một chiếc xe đạp hoàn chỉnh, vì vậy Cannondale cũng đã tìm cách cải thiện toàn bộ 'hệ thống', lấy tín hiệu từ các mẫu xe SuperSix Evo và Synapse carbon hàng đầu. Nĩa carbon được đúc thành một mảnh duy nhất với vị trí chịu lực trực tiếp để tai nghe giảm nhiều gam hơn. Vỏ giá đỡ phía dưới được mở rộng đến 73mm (Cannondale là nhà phát minh ban đầu của BB30 và gọi đây là BB30a) cung cấp một con cá rô chắc chắn cho ống ghế Delta loe và nó chứa các tay quay bằng nhôm SiSL siêu nhẹ của Cannondale. Ống yên xe giảm dần hết chiều dài cho đến khi nó đạt đến cột yên 25,4mm mỏng. Kết quả của tất cả những điều này, theo Cannondale, là sự cải thiện về độ cứng (được tuyên bố nhiều hơn 13% ở BB và thêm 10% ở ống đầu), giảm trọng lượng (nhẹ hơn 236g cho khung, phuộc, tai nghe và cọc yên) và cải thiện đáng kể chiều dọc tuân thủ (50%) so với CAAD10.
Nhưng đủ các số liệu thống kê. Đã đến lúc tìm hiểu xem nó hoạt động như thế nào trên đường.
Khó gõ cuộc sống
Chuyến đi đầu tiên của tôi trên Đĩa CAAD12 là trong lần ra mắt của nó ở dãy núi Alps của Áo, bao gồm một chuyến leo núi cùng với các tay đua chuyên nghiệp của Cannondale là Ted King và Joe Dombrowski. Rất may, họ không cảm thấy cần phải đẩy nhanh tốc độ, nhưng dù sao thì các tín hiệu ban đầu từ CAAD12 là tích cực. Nó tạo cảm giác chắc chắn một cách yên tâm, cho dù tôi đang ngồi hay đang đứng, và có một người thân thiện, nhanh nhẹn ở bên cạnh nó. Khi mặt đường xấu đi lên cao hơn, tôi có cơ hội kiểm tra sự tuân thủ theo chiều dọc của nó và không có lời nhắc nhở chói tai nào khi tôi đang ngồi trên khung nhôm.
Đã duy trì một tốc độ khoan dung trong quá trình leo núi, những người chuyên nghiệp không thể cưỡng lại cảm giác vui vẻ khi đi xuống và tôi cần phải đi đúng giới hạn của mình chỉ để giữ họ trong tầm mắt. Rất may, CAAD12 đã cho tôi thấy rằng tôi không có gì phải lo sợ về cách xử lý của nó. Nó giảm xuống một cách chắc chắn, căng và ổn định khi tôi nghiêng người với sự tự tin ngày càng tăng vào các ngã rẽ. Được hỗ trợ bởi phanh đĩa, tôi sớm phanh gấp sau đó, mang theo tốc độ nhanh hơn ra khỏi đỉnh, và khi chúng tôi xuống đến đáy, tôi đã ù lên.
Những chuyến đi tiếp theo trở lại trên những tuyến đường quen thuộc hơn đã xác nhận những ấn tượng ban đầu tích cực đó, mặc dù tôi đã nhận ra sức nặng của nó trên một số đoạn đường dốc hơn của Dorset. Tuy nhiên, 8kg không phải là tồi đối với một chiếc xe đạp đường bằng kim loại với phanh đĩa có giá thấp hơn một số loại bánh xe carbon.
Comfort luôn là mẫu xe số một với khung nhôm trong quá khứ, vì vậy tôi đã điều khiển chiếc CAAD12 đến một số làn đường có nhiều ổ gà trong khu vực địa phương của tôi để xem nó hoạt động như thế nào. Kết quả là rất hài lòng, tôi đã đưa ra thiết kế của cột an toàn. Trụ carbon 25,4mm của Cannondale đã khắc phục thành công mức độ rung động tần số cao và tiếng gõ lớn hơn từ ổ gà. Ngay cả với hình dạng của CAAD12 hầu như không có bất kỳ độ dốc nào so với ống trên cùng, như vậy có ít cột an toàn hơn so với nhiều chiếc xe đạp mà tôi đã lái, cột an toàn thực hiện một công việc đáng chú ý là giữ cho mọi thứ luôn sang trọng ở khu vực quan trọng đó - ngay dưới mặt sau của bạn.
Cuối cùng, đầu và vai CAAD12 có ở trên CAAD10 không? Thành thật mà nói, không thực sự. Nó tốt hơn một chút và tôi nghĩ phần lớn điều đó là nhờ vào cột an toàn. CAAD12 vẫn là một chiếc xe đạp tuyệt vời, nhưng CAAD10 cũng vậy, và nếu bạn đã sở hữu một trong những chiếc đó, bạn không nhất thiết phải vội vàng mua và thay thế bằng mẫu mới hơn này.
Spec
| Đĩa Cannondale CAAD12 | |
|---|---|
| Khung | Đĩa Cannondale CAAD12 Dura-Ace |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Phanh | Kẹp Shimano R685 w / BR805 |
| Chuỗi | Cannondale SiSL |
| Cassette | |
| Thanh | Hợp kim Ultralit Cannondale C1 |
| Thân | Hợp kim Ultralit Cannondale C1 |
| Cột ghế | Cannondale Carbon TIẾT KIỆM, 25.4mm |
| Bánh xe | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Lốp | |
| Yên | Fizik Arione |
| Liên hệ | Bikesportsgroup.co.uk |
