Trong một đơn vị công nghiệp nhỏ ở một thị trấn ngủ quên, hai người thợ thủ công người Ý đang xây dựng một thứ gì đó có ý nghĩa
Không khí trong xưởng DeAnima đã thay đổi trong nháy mắt. Đã qua rồi cái kiểu đùa giỡn và cười cợt của người Ý cách đây vài phút, thay vào đó là sự tập trung nghiêm túc. Hai người đàn ông mặc áo sơ mi xám trùng hợp ngẫu nhiên - những người tạo nên toàn bộ lực lượng lao động - hiện đang làm việc nhanh chóng trên khung carbon thô, bọc các khớp nối ống bằng các mảnh sơ chế, cắt tỉa và mài giũa sự liên kết của các sợi để có độ bền tối đa và kết thúc hoàn hảo. Khung xe đạp thủ công đang thành hình.
‘Xin lỗi, nhưng chúng tôi phải làm việc nhanh bây giờ, đặc biệt là vì trời quá nóng,” Gianni Pegoretti nói, mắt chăm chú nhìn vào khung hình trước mặt. Không có dấu hiệu hoảng sợ, nhưng phần công việc này rõ ràng đòi hỏi kỹ năng, độ chính xác và tốc độ. Sở dĩ có sự thay đổi nhịp độ đột ngột là do bản chất của sợi carbon prereg. Sau khi lấy ra khỏi tủ đông, nhựa bắt đầu đóng rắn và cứng lại, hạn chế thời gian làm việc. Tình hình càng thêm khẩn cấp bởi nhiệt độ không khí xung quanh, vào ngày này ở vùng Trento của Ý đang lên tới 38 ° C trong bóng râm, và hơn 40 ° C trong xưởng. Tôi đổ mồ hôi khi chỉ xem.
Ngay từ khi bắt đầu
DeAnima là một thương hiệu đã hơn một năm tuổi, mặc dù động lực đằng sau nó, Gianni Pegoretti, đã xây dựng khung trong 20 năm. Bạn có thể nhận ra cái tên Pegoretti. Anh trai của Gianni, Dario, là người tạo khung cho xe đạp Pegoretti và hai anh em đã làm việc cùng nhau trong chín năm (Để biết thêm thông tin: phỏng vấn Dario Pegoretti). Bạn cũng có thể đã bắt gặp DeAnima tại Triển lãm xe đạp thủ công Bespoked vào tháng 4 năm nay ở Bristol, nơi DeAnima ‘Unblended’ là một chiếc xe đạp thủ công bằng sợi carbon giữa một biển kim loại.
"Anh trai tôi đã làm khung từ đầu những năm 70 ở Rome với Milani - một trong những nhà cung cấp chính cho Bianchi, Colnago và các thương hiệu khác", Gianni nói sau bữa trưa khi các khớp được bọc an toàn và khung đang được bảo dưỡng. trong lò. "Sau đó, vào năm 1996, Dario và tôi bắt đầu làm việc cùng nhau."
Đó là sự hợp tác dẫn đến một số khung hình thủ công tốt nhất trên thế giới, cho đến khi hai anh em đi theo con đường riêng. "Sau năm 2005, con đường của chúng tôi bị chia cắt - Dario có con đường riêng và tôi có con đường của mình", anh nói với sự ngắn gọn đáng chú ý.
Đó không phải là một cuộc chia rẽ hoàn toàn thân thiện và cặp đôi không nói chuyện cho đến ngày nay, ngoại trừ thông qua các luật sư, nhưng nó đã dẫn đến việc Gianni được tuyển dụng bởi một tổ chức có tên là San Patrignano (phát âm là Patriano), tổ chức cuối cùng sẽ dẫn đầu đến quan hệ đối tác với Antonio Attanasio và thành lập DeAnima.
Sứ mệnh củaSan Patrignano là phục hồi chức năng cho những thanh niên có vấn đề về ma tuý nghiêm trọng. Các trung tâm dân cư cung cấp chỗ ở, cấu trúc và giảng dạy thương mại, tất cả đều được thiết kế để cung cấp sự tập trung, kỹ năng và cảm giác hòa nhập và đáng giá cho những cư dân đang gặp khó khăn của nó. Gianni và Dario trước đây đã ủng hộ cộng đồng San Patrignano địa phương của họ, và sau khi chia tay Gianni đã được tiếp cận để điều hành hoạt động đóng khung xe đạp. “Bạn là ông chủ?” Tôi hỏi. Anh lắc đầu. ‘Đối với tôi“trưởng phòng”,‘“ông chủ”, “người quản lý”… Tôi không thích những từ này. Tôi chỉ dạy những người trong xưởng, và tôi đã ở lại trong chín năm. Đó không chỉ là những khung mà chúng tôi đang xây dựng - chúng tôi đã xây dựng lại con người - và đây có lẽ là điều quan trọng nhất mà tôi đã làm trong cuộc đời mình.’
Antonio là một trong những học sinh ngôi sao của ông, người đã phát triển thành một thợ đóng khung và thợ sơn xe đạp lành nghề. Chính trong giai đoạn này, ý tưởng về DeAnima đã hình thành, với sự giúp đỡ của Matt Cazzaniga, người trước đây đã làm việc với anh em nhà Pegoretti về bán hàng và tiếp thị, và nhập khẩu xe đạp của họ vào Vương quốc Anh. Khi cộng đồng San Patrignano địa phương đóng cửa và chuyển đến Rimini, đó là động lực mà họ cần.
‘Chúng tôi biết đó là thời điểm thích hợp,’ Gianni nói. ‘Người bạn của chúng tôi, Tiziano Zullo [thợ đóng khung nổi tiếng ở Verona] đã giúp chúng tôi tìm máy móc cho xưởng và chúng tôi bắt đầu.’
Khác biệt bởi thiết kế
Người đi xe đạp đã đến thăm nhiều nhà máy trong ngành công nghiệp xe đạp, nơi sản xuất quần áo, mũ bảo hiểm, gel, kính râm và tất nhiên là cả xe đạp. Một số nơi được đặc trưng bởi hiệu quả lâm sàng, cắt bỏ các khu vực bí mật và đệm mềm của lông tơ tiếp thị. Phân xưởng khiêm tốn của DeAnima trong một đơn vị công nghiệp nhỏ ở làng Pergine Valsugana, cách Trento 10km, lại khác. Hai người đàn ông chế tạo xe đạp, một người khác quảng bá thương hiệu mới ra đời và cố gắng tạo ra thứ gì đó truyền thống nhưng khác biệt. Tên công ty gợi ý lý do đằng sau liên doanh. De Anima là một tác phẩm của Aristotle được dịch là "Linh hồn", trong đó nhà triết học khám phá khái niệm về linh hồn bất tử bên trong mọi sinh vật.
“Động lực của chúng tôi cũng giống như ở San Patrignano và với anh trai tôi Dario,” Gianni nói. ‘Để bảo tồn các phương pháp làm việc cũ của Ý - hình học Ý. Ngành kinh doanh đi xe đạp đã thay đổi và ở Ý, chúng tôi đã đánh mất phương pháp này. Bây giờ chúng tôi chỉ có ba hoặc bốn người thợ xây nhỏ như thế này. Nhưng các thương hiệu lịch sử - Pinarello, De Rosa, một phần là Colnago - đã đánh mất phương pháp cá nhân và áp dụng triết lý mới về sản xuất hàng loạt, và đối với chúng tôi, đây không phải là linh hồn của việc xây dựng khung.
'Có lẽ ý tưởng của chúng tôi là một cách làm khó hơn, nhưng nếu tôi thiết kế một chiếc xe đạp và sau đó tôi đến ngân hàng và họ cho tôi tiền để kinh doanh và tôi dán nhãn Pegoretti lên khung xe của Trung Quốc… đây là quá đơn giản, và đây không phải là cách nghĩ của tôi. Chúng tôi sẽ phát triển và tạo ra một thương hiệu nhỏ với ý tưởng của riêng mình.’
DeAnima không chỉ là một bài tập trong hoài niệm, mà còn được phản ánh trong việc lựa chọn chất liệu. Ở đây họ có sản xuất xe đạp bằng thép, nhưng carbon là trọng tâm chính. 'Khi bạn sử dụng thép và nhôm, bạn hợp tác với Dedacciai hoặc Columbus sản xuất ống thép và bạn không thể kiểm soát toàn bộ quá trình. Nhưng với carbon, bạn có thể làm được, và đây là một điều tốt cho chúng tôi. '
Bộ ống được thiết kế cùng với Oswald Gasser, một kỹ sư vật liệu tổng hợp từ Đại học Trento gần đó, người đã thiết kế lịch trình lắp ráp cùng với Gianni.
Họ không có nồi hấp trong khuôn viên nên ống nghiệm được sản xuất ở Venice cách xa 130 km dành riêng cho DeAnima. Gianni đặt hàng 30 hoặc 40 ống một lúc và mỗi ống có năm chiếc. Ông nói: “Đó không phải là monocoque bởi vì đối với thị trường Ý, điều quan trọng nhất là phải có hình dạng riêng - và chúng tôi đạt được điều này bằng cách bọc các khớp nối bằng carbon."Chúng tôi có ống đầu và ống xuống được làm cùng nhau vì góc này giống nhau với tất cả các kích thước khung hình, từ nhỏ đến XXL."
Sau khi hình dạng được quyết định theo nhu cầu của từng khách hàng, các ống được cắt theo chiều dài và các khớp nối được tháo rời để chúng lưới hoàn hảo. Phần đầu ống / ống xuống được đưa vào một đồ gá và liên kết với ống trên cùng, ống ngồi và giá đỡ phía dưới (sử dụng keo hàng không do 3M sản xuất để đảm bảo nó không phản ứng với sợi carbon). Sau đó, nó được đưa vào lò nướng trong 20 phút ở 60 ° C để kết dính.
Sau đó, nó trở lại đồ gá, nơi các dây an toàn được dán vào vị trí bằng cách sử dụng một thanh dẫn hướng khác để đảm bảo căn chỉnh và chiều cao cầu phanh chính xác. Sau khi được làm cứng bằng một giai đoạn khác trong lò, keo được gia công cẩn thận để đảm bảo các đường cong xung quanh các khớp nối ống trơn nhẵn để khi chúng được bọc bằng carbon sẽ không có các góc hẹp có khả năng làm suy yếu carbon.
Sức nóng của thời điểm
Bây giờ đến mấu chốt. Prepreg carbon được lấy ra khỏi tủ đông và các mảnh được đặt trên các khớp nối, đó là lúc Gianni và Antonio di chuyển vào vòng đấu lớn và tăng tốc độ của họ. Chính việc bọc sợi carbon này của các khớp nối, không phải lớp dán ban đầu, đã mang lại sức mạnh cho khung.
‘Ba lớp là những gì bạn cần để có cấu trúc phù hợp,’ Gianni nói khi anh ấy làm việc. Di chuyển nhanh chóng xung quanh khung để tìm góc tấn công lý tưởng, họ dễ dàng đưa các mảnh vào vị trí, xoa bóp chúng lên các ống để đạt được độ kết dính hoàn hảo và căn chỉnh chính xác của các tấm để tạo ấn tượng dễ chịu về một mảnh carbon liền mạch.
Khung được chuẩn bị kỹ lưỡng được đưa vào túi chân không, không khí được loại bỏ và túi được đưa vào lò và đóng rắn theo gradient nhiệt độ chính xác. Bơm chân không tiếp tục hút không khí ra ngoài trong suốt quá trình để đảm bảo các khớp nối luôn chịu áp suất không đổi.
Sau khi được chữa khỏi, các khớp được bóc tách, làm nhẵn và làm sạch sẵn sàng để sơn, với Antonio cầm cọ vẽ. Đó là một quá trình tốn nhiều công sức và tỉ mỉ, và ở khoảng cách xa với các dây chuyền sản xuất hàng loạt của Viễn Đông mà bạn có thể có được. Không có ca làm việc theo ca, không có dây chuyền sản xuất tự động, không có tầng lớp quản lý, chỉ có ba người đàn ông làm việc bằng cả trái tim và tâm hồn.
‘Trước đây thị trường xe đạp còn nhỏ,” Gianni nói khi anh chà nhám khung đã hoàn thiện sẵn sàng để sơn. ‘Ý, Pháp, Đức, Hà Lan, Bỉ… Đây là thị trường thế giới. Ngày nay là Úc, Nhật Bản, Trung Quốc, Châu Âu, Nam Phi - tất cả thế giới đều sử dụng xe đạp.’
‘Khi tôi bắt đầu với anh trai mình, Ý là người chơi lớn, nhưng cách của người Ý không phải là tạo ra những thương hiệu lớn - có lẽ Fiat là công ty lớn nhất của chúng tôi. Chúng tôi không có tâm lý để tiếp tục phát triển bởi vì người đứng đầu tổ chức muốn kiểm soát tất cả. Người Ý có tâm lý thích một thương hiệu nhỏ hơn.’
Phản ánh cuối cùng
Cái nóng trong ngày dịu lại. Khi Gianni đưa tôi trở lại sân bay Venice, anh ấy nói rằng anh ấy luôn sống ở khu vực này và đi ngang qua vẻ đẹp của các hồ và núi, thật dễ dàng để biết lý do anh ấy ở lại.
Chúng tôi có chút thời gian rảnh rỗi nên anh ấy đi đường vòng vào Bassano del Grappa và cho tôi một chuyến tham quan ngắn về thị trấn nơi grappa được phát minh, điểm nổi bật là cây cầu gỗ Ponte Vecchio, ban đầu được xây dựng bằng tay vào năm 16 thế kỷ. Anh ta không chấp nhận thanh toán khi tôi cố mua Aperol Spritz trong một quán cà phê bar buồn ngủ. Anh ấy là một thợ thủ công điềm đạm, thân thiện, người rõ ràng quan tâm sâu sắc đến vị trí của mình trên thế giới.
‘Có lẽ tôi đã già, nhưng đối với tôi tốt hơn là trở thành một con cừu đen trong một bầy cừu trắng,’ anh nói khi nhấm nháp món Spritz của mình. "Suy nghĩ này rất rõ ràng trong công việc của chúng tôi."
deanima.it
