Prova đã đẩy giới hạn của thiết kế xe đạp bằng cách sử dụng vật liệu hỗn hợp và in 3D để tạo ra một trong những bản dựng tùy chỉnh tốt nhất hiện có
Chỉ khi mọi chiếc xe đạp cao cấp dường như đều hội tụ cùng một phong cách - cấu hình ống bán khí, dây đai an toàn giảm, phanh đĩa, hệ thống cáp tích hợp đầy đủ - cùng với đó là ba thứ liên tiếp nhanh chóng để giảm bớt điều này thường rực rỡ nhưng trần tục khả năng dự đoán.
Gần đây tôi đã may mắn được thử nghiệm Cicli Barco XCR tuyệt đẹp; một vài tháng trước, tôi đã xem xét Đĩa đường Argonaut cân bằng hoàn hảo; tháng này, tôi đã lo lắng về sự chia ly khi nghĩ đến việc phải trả lại Prova Speciale cho nhà sản xuất của nó, Mark Hester.
Mark Hester đến từ Melbourne đã trau dồi một sơ yếu lý lịch dài hạn về kỹ thuật ô tô trước khi ra mắt Prova ba năm trước. Đồng thời là người sáng lập và chủ sở hữu, Hester cũng là nhà thiết kế và chế tạo chính của Prova, mặc dù anh ấy có được sự giúp đỡ nhỏ từ một số người bạn robot, một công ty in 3D ở New Zealand và một công ty khác dưới dạng Bastion Cycles, có trụ sở tại xưởng bên cạnh..
Để đạt được điều đó, tấm lót ghế của Speciale được làm bằng titan 6-4 in 3D, được thiết kế bởi Hester và được sản xuất bởi Bastion, trong khi cụm ống yên, ống thả phía sau, giá đỡ đĩa, cổng định tuyến bên trong và tay áo cột yên được thiết kế bởi Hester và được in tại New Zealand từ thép không gỉ 15-5PH.
Những bộ phận đó được mạ bạc liền mạch vào khung - thực tế là liền mạch, đến mức tôi chỉ lấy lời của Hester rằng cụm ghế và ống trên không phải là một mảnh. Tham gia thực sự là vô hình.
Phần lớn khung được làm từ thép không gỉ Columbus XCr được hàn TIG gọn gàng cộng với ống trên cùng không gỉ Reynolds 953, được chọn cho cấu hình hình bầu dục (mà Columbus không cung cấp) và ống đầu bằng thép gia công tùy chỉnh. Sau đó là ống ghế bằng sợi carbon tương phản.
‘Ống ghế được sử dụng khuôn bên ngoài và bàng bên trong có độ nén giống như nồi hấp nhưng cho phép độ dày thành thay đổi,” Hester nói.
'Điều này rất quan trọng đối với thiết kế có vấu ghế tối thiểu như vậy: độ dày thành carbon giảm dần ra khỏi vấu ghế và BB, điều này làm giảm ứng suất cực đại khi chuyển từ carbon sang thép.'
Vì vậy, ngoài việc nhẹ hơn so với phương án thay thế bằng thép và bổ sung tính tuân thủ, ống ghế carbon có các bộ phận in nhẹ hơn và khung chắc chắn hơn. Nhưng tại sao lại bận tâm đến các bộ phận in 3D?
Chà, chúng trông rất đẹp vì một điều, nhưng chúng cũng dễ 'điều chỉnh' hơn so với vấu đúc hoặc bi-laminate truyền thống bởi vì các bức tường của các mảnh là một cấu trúc mạng rỗng, cho phép Hester quay số ở độ cứng cụ thể và đặc điểm flex.
Nhưng quan trọng là, các bộ phận được in cho phép Hester chơi xung quanh những thứ như độ hở của lốp và chiều dài của bánh xe, và xây dựng với hình học thực sự tùy chỉnh. Mỗi phần được in có thể được thay đổi nhỏ theo các góc của nó đối với bất kỳ khung hình nhất định nào.
Khó đo
Thử nghiệm xe đạp hình học tùy chỉnh rất khó vì những gì phù hợp với tôi không nhất thiết phải phù hợp với bạn. Nhưng đó là bỏ lỡ một thủ thuật. Bài đánh giá khách quan được đưa ra dưới dạng "nó có phù hợp với bản tóm tắt không?" Và nếu câu trả lời là "có" thì có mọi lý do để Mark Hester có thể cung cấp cho bạn một chiếc xe đạp hoàn hảo cho bạn như cái này cho tôi. Đây hoàn toàn là chiếc xe đạp.
Hình dạng cơ bản của Speciale này dựa trên một chiếc xe đạp phù hợp với xe đạp của Aidan Hammond tại Bike Fitting Ireland, người đã trang bị cho tôi một chiếc FiftyOne tùy chỉnh trở lại trong số 75. Nhưng có một số chỉnh sửa.
Sau khi thảo luận về việc tôi không thích đua xe crit, Hester đã giảm chiều cao BB xuống 75mm (dựa trên ý tưởng rằng phong cách lái xe của tôi sẽ không có nguy cơ xảy ra va chạm bàn đạp do nghiêng sâu và đạp qua các góc), tăng vệt phuộc xuống 59mm - tăng từ 53mm của FiftyOne - và giảm chiều dài cơ sở từ 992mm xuống 984mm. Tuy nhiên, Speciale được chế tạo với ngăn xếp và phạm vi tiếp cận rất giống nhau.
Điều đó đã tạo ra một nền tảng, theo như tôi nhớ với FiftyOne, tôi cảm thấy đúng. Sau khi đặt góc các thanh, không có gì thêm để thiết lập. Ngay cả chiều cao ghế cũng được thiết lập trước vừa phải.
Với giá đỡ phía dưới thấp hơn, và do đó trọng tâm thấp hơn, và đường mòn của phuộc dài, chiếc Speciale lao xuống giống như một chuyến đi trên đường công bằng, nhưng với chiều dài cơ sở ngắn, nó cảm thấy khéo léo và nhạy bén, và lướt qua các góc rất khó chịu.
Theo tôi, đây đều là những dấu ấn lớn cho xe đạp tùy chỉnh. Tôi hài lòng với hầu hết các khung 55cm / 56cm với chiều dài thân và miếng đệm phù hợp, nhưng Prova thực hiện trường hợp để xe đạp tùy chỉnh đẹp hơn một chút để đi.
Tuy nhiên, điều khiến Speciale vượt lên trên bất kỳ chiếc xe đạp nào mà tôi đã lái, cổ phiếu hay tùy chỉnh, chính là sự thoải mái của nó. Thứ này không chỉ đi du lịch mà còn đặt phòng tổng thống trên QE2 và nằm trên một quầy bar miễn phí.
Phải thừa nhận rằng QE2 hiện đang ở như một khách sạn nổi ở Dubai, và bạn sẽ cần số tiền ở mức Dubai để mua Prova Speciale. Nhưng thực tế vẫn là đây hoàn toàn là chiếc xe đạp bổ ích nhất mà tôi từng lái, nhưng không ảnh hưởng đến độ cứng - trong đó nó có rất nhiều - hoặc quá nhiều về trọng lượng.
Khung là 1,65kg nhưng đã bao gồm ghế phụ, và trong khi tổng thể toàn bộ là 7,99kg, nó có thể nhẹ hơn nhiều. Các bánh xe Zipp nhanh nhưng ở mức 1, 530g không quá nhẹ; Yên xe không tốn kém quá nhiều chi phí, được làm lại bằng da tùy chỉnh bởi bộ trang phục Busyman người Úc. Thêm vào đó, điều này có phanh đĩa và lốp 28mm (nó có thể vừa tới 32mm).
Điều đó nói rằng, chiếc xe đạp này thậm chí có thể thoải mái hơn. Độ cứng / độ uốn được cân bằng chính xác của khung đến mức nó làm nổi bật mép hơi nhỏ của cặp phuộc Enve, có độ cứng mang lại độ chính xác tuyệt vời ở các góc cua nhưng đôi khi có thể dễ dàng nhận thấy qua bàn tay trên mặt đường ồn ào.
Tôi đã đề cập điều này với Hester và anh ấy nói rằng anh ấy có khả năng tạo ra một ngã ba của riêng mình. Và đó thực sự là lời chỉ trích duy nhất mà tôi có thể đưa ra ở đây.
Cho rằng cảm giác đi xe là không thể định lượng được, bạn sẽ chỉ cần nghe lời tôi. Sau đó, một lần nữa, với hơn £ 11k, bạn hy vọng sẽ thích cưỡi nó.
Giá thành của xe đạp là một nguồn thảo luận không ngừng giữa những người đi xe đạp, nhưng đây là thông số kỹ thuật hàng đầu về mọi mặt và không đắt hơn nhiều xe đạp cổ điển hàng đầu. Chỉ ở đây, bạn mới có được mọi thứ được xây dựng dành riêng cho bạn và vì vậy bạn thực sự sẽ nhận được thứ gì đó khá độc đáo.
Spec
| Khung | Prova Speciale |
| Groupset | Sram eTap AXS HRD |
| Phanh | Sram eTap AXS HRD |
| Chuỗi | Sram eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram eTap AXS HRD |
| Thanh | Zipp SL-70 Ergo |
| Thân | Zipp SL Tốc độ |
| Cột ghế | Ghế ngồi titan Prova |
| Yên | Tùy chỉnh Selle Italia Flite |
| Bánh xe | Đĩa Zipp 303 NSW, lốp Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Trọng lượng | 7.99kg (55cm) |
| Liên hệ | provacycles.com |