Có nhiều cách mà các nhà sản xuất xe đạp có thể làm cho những con đường gồ ghề, nhiều đá trở nên mượt mà hơn. Người đi xe đạp kiểm tra cách thức
Đường gồ ghề không có nghĩa là đi đường gồ ghề. Các nhà khoa học, các nhà chế tạo khung, các nhà cung cấp linh kiện và các công ty quần áo đang làm việc để giải quyết vấn đề nhức nhối trên đường. Khung và phuộc phù hợp, hệ thống treo cột an toàn, bánh xe chịu lực, lốp thông cảm, quần đùi và găng tay có đệm có thể biến một cuộc vui nhộn thành một chuyến đi lướt nhẹ.
Các giải pháp thoải mái đáng tìm kiếm vì những nguy hiểm là có thật. Sự rung lắc liên tục trên ghi đông có thể làm tổn thương dây thần kinh ở bàn tay và ngón tay của bạn và yên xe lắc có thể gây đau và liên tục đè lên đáy chậu của bạn. Cực đoan nhất là gian hàng Paris-Roubaix, nơi làm rung chuyển các tay đua trong 90 phút ở cường độ bị cấm đối với công nhân nhà máy nếu họ đi trên bảy phút mỗi ngày.
‘Đi xe đạp chuyên nghiệp chắc chắn là một môn thể thao khó chịu’, Brent Bookw alter, tay đua BMC Racing Team và là người chơi thử thời gian hàng đầu cho biết. "Bạn phải sẵn sàng đặt mình ở một vị trí không thoải mái về thể chất trong một thời gian rất dài." Ngay cả khi giả sử chiếc xe đạp của bạn được thiết lập hoàn hảo cho cơ thể của bạn, bất kỳ đường băng thô ráp nào cũng có thể làm bạn rùng mình.
Còn gì nữa, việc bị lắc khắp người sẽ tiêu hao năng lượng của bạn một cách đáng kể. Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng nếu bạn bị rung khi đạp xe, cơ thể bạn cần thêm tới 5% oxy.
May mắn thay, các nhà khoa học đã xác định chính xác vấn đề để có thể tìm ra giải pháp. Họ nói rằng 24% độ rung của tay lái phụ thuộc vào việc lựa chọn phuộc và 15% khác do bánh xe. Đối với rung động của cột an toàn, bánh xe chịu trách nhiệm 42% và khung 28%. Nhưng hãy tạm dừng trước khi định thay đổi những phần đó. Các nhà khoa học tại Đại học Reims Champagne-Ardenne ở Pháp, những người đã bị kích động về độ rung và đạp xe trong nhiều năm, chỉ ra rằng bánh xe sai có thể làm tăng chấn động lên 13% và lốp xe tăng 25%, có nghĩa là giải pháp tốt nhất. cũng có thể là rẻ nhất. Họ đã có được số liệu của mình bằng cách bắt một tay đua FDJ chịu đựng lâu dài đạp qua lại trên một số bề mặt sơ sài.
Tuy nhiên, họ cũng xác nhận những điều mà nhiều tay đua đã học được từ kinh nghiệm - nếu đường đi trở nên gập ghềnh và bạn không muốn ngón tay bị tê hoặc ngứa ran ở cánh tay, thì tốt nhất bạn nên đặt tay lên mui xe.
Cho miếng đệm nghỉ ngơi
Găng tay độn là lựa chọn cá nhân. 'Tìm đúng loại găng tay rất quan trọng vì tay là điểm chịu áp lực chính khi bạn đạp xe. Harriet Owen thuộc nhóm Matrix Fitness Pro Cycling cho biết: Đôi khi miếng đệm dày hơn trong găng tay không thực sự giúp giảm rung. "Tôi sử dụng găng tay Bontrager RXL vì tôi nghĩ rằng miếng đệm gel mang lại độ bền cao, giảm áp lực và giúp loại bỏ chứng tê tay."
Bookw alter có và không có đệm tay. Ở Paris-Roubaix, tôi quấn hai vòng băng keo và đeo găng tay có đệm, nhưng thường thì tôi đeo găng tay không có đệm vì tôi thích cách nó kết nối tôi với xe đạp và tay lái. Tôi muốn trả giá một chút bằng sự thoải mái và rung động. '
Tương tự như vậy, việc lựa chọn sơn dương cho quần đùi là cá nhân. Josh Ibbett đã giành chiến thắng trong cuộc đua xuyên lục địa năm 2015, đạp xe từ Flanders đến Istanbul trong chín ngày, 23 giờ và 54 phút, mặc miếng đệm mỏng nhất. "Tôi có một con sơn dương mỏng hơn vì ít bị nhiễm trùng hơn - và chúng khô nhanh hơn," anh nói.
Tấm lót không được đánh giá cao đối với hầu hết các tay đua, đặc biệt là khi so sánh với ảnh hưởng của xe đạp đối với sự thoải mái và điều này đã được đưa ra bởi một nghiên cứu mới tại Đại học Padova, Ý. Tiến sĩ Antonio Paoli đã tuyển chọn 9 tay đua của câu lạc bộ và bắt họ mặc một bộ quần đùi sơn dương khi họ đạp xe. Kết quả? Các tình nguyện viên nhận thấy sự khác biệt nhỏ giữa sự thoải mái của miếng đệm cơ bản và độ bền, mặc dù các thiết bị cho thấy miếng đệm độ bền giảm áp lực tối đa. Tuy nhiên, họ vẫn đang trên một chiếc xe đạp văn phòng trong phòng thí nghiệm và chỉ đạp trong 20 phút, đây không phải là điều điển hình trong hầu hết các trải nghiệm đạp xe.
Hãy ghi nhớ khung hình của bạn
Trong thế giới thực, những người tập thể hình hy vọng rằng bất cứ thứ gì trong quần đùi của bạn không phải là vấn đề lớn vì họ muốn khung của họ đủ mềm mại trước khi bất kỳ tiếng ồn nào trên đường ảnh hưởng đến cơ thể của bạn. Trong những năm gần đây, họ đã làm việc chăm chỉ để giữ cho khung cứng theo chiều ngang, do đó, nỗ lực đạp được chuyển một cách hiệu quả thành chuyển động về phía trước, đồng thời bằng cách nào đó thúc đẩy sự tuân thủ theo chiều dọc của chúng - phần uốn cong giúp hấp thụ va chạm và rung động.
Bianchi và Expert đều đã bao gồm vật liệu nhớt dẻo trong carbon của họ để giảm rung động. Trek’s Domane và Madone mới có bộ tách rời IsoSpeed hoạt động giống như một ổ trục ở phần tiếp giáp của ống yên xe và ống trên cùng để cho phép cột an toàn uốn cong gần như độc lập với phần còn lại của xe đạp. Cannondale cho biết tam giác phía sau hình SAVE quanh co của nó thực hiện công việc. Pinarello đã bổ sung một bộ giảm xóc nhẹ do Jaguar thiết kế vào các yên xe của Dogma K8-S, cùng với các cần xoay.
Quyết định cái nào cảm thấy thoải mái nhất nói chung là không dễ dàng. Một nghiên cứu mới của các nhà khoa học Reims cho thấy hiệu ứng thay đổi tùy theo tần suất của tác động. Vì vậy, một chiếc Lapierre Pulsium, với ống trên cùng tiết diện đôi và chất đàn hồi, đứng đầu khi làm giảm rung động nhanh hơn 40 lần một giây (40Hz), nhưng những chiếc khác lại tốt hơn ở tần số thấp hơn.
Đó là thông tin hữu ích nếu bạn biết tốc độ mình sẽ đi và độ gập ghềnh của đá cuội phía trước, nhưng, trừ khi bạn đã lái những đoạn đó thường xuyên, đó là những ẩn số đối với hầu hết chúng ta. Xin lưu ý bạn, tốt nhất nên tránh rung động ở tần số 40Hz nếu có thể vì các thí nghiệm khác cho thấy chúng tạo ra một cú đập thực sự cho mắt cá chân của bạn, đặc biệt khi chân của bạn ở phần thấp nhất của hành trình bàn đạp.
Áp suất lốp
Những chiếc xe trong cuộc thử nghiệm của phòng thí nghiệm Reims có lốp được bơm căng lên 100psi, một lựa chọn thông thường để đi trên đường, nhưng giảm áp suất từ mức đó là cách dễ nhất để giảm xóc trên đường. Harriet Owen của Matrix Fitness cho biết: “Khi tôi cưỡi Spring Classics trong mùa giải này, lốp xe rộng hơn đã được trang bị cho mọi chiếc xe đạp, 25mm và chạy ở áp suất lốp thấp hơn để giúp cải thiện sự thoải mái,” Harriet Owen của Matrix Fitness nói.
Đội BMC sử dụng lốp 25mm gần như là chuyện đương nhiên ngày nay, theo Bookw alter, mặc dù anh ấy yêu cầu các thợ máy chạy với áp suất thấp hơn một chút so với đồng đội của mình. Ông nói: “Sự thoải mái, độ rung và khả năng kiểm soát là một phần quan trọng trong số đó. "Ngay cả khi lực cản lăn chậm hơn một chút, tôi cảm thấy như áp suất thấp hơn sẽ dẻo dai hơn rất nhiều và giữ cho lốp xe của bạn lăn trên mặt đất hơn là nảy lên khắp nơi."
Mức độ nghiêm trọng của bề mặt mà Josh Ibbett mong đợi trên Xuyên lục địa đã khiến anh ấy đi xa hơn nữa - 28mm. ‘Chúng được đánh giá thấp hơn trong các cuộc đua đường trường nhưng chúng loại bỏ được các vết thủng do đó bạn có thể chạy chúng ở áp suất thấp hơn. Tôi đã để chúng ở 90psi để bắt đầu nhưng khi tôi đi ra khỏi bề mặt tốt, tôi giảm nó xuống 50-60psi để có được dấu chân rộng hơn, 'Ibbett nói.‘Ổ gà thực sự rung chuyển và ít không khí hơn sẽ làm mất đi sự khắc nghiệt.
Tôi đang đi với số lượng bánh tối thiểu nên tất cả được đo bằng máy đo áp suất lốp "ngón tay cái", tức là dùng ngón tay cái ấn vào lốp để cảm nhận lượng không khí trong đó.
Giờ đây, người ta thừa nhận rằng lốp xe rộng hơn tạo ra nhiều cao su hơn trên đường để tăng khả năng kiểm soát và độ bám đường, tuy nhiên lợi ích thoải mái của việc thay đổi áp suất lốp dường như khác nhau giữa các tay đua, theo một số thử nghiệm thông minh trong phòng thí nghiệm của các kỹ sư tại Đại học Sherbrooke, Canada. Họ đã tuyển chọn 7 người đi xe đạp có kinh nghiệm và lần lượt đưa họ lên cùng một chiếc xe - một chiếc Argon 18 Helium cỡ lớn được trang bị bánh xe Mavic Ksyrium 18 chấu và lốp Michelin Pro Race, chỉ rộng 23mm. Đó là một thiết lập khá cứng và có khả năng truyền nhiều chấn động trên đường - đó là điều mà những con chuột trong phòng thí nghiệm đạp xe sẽ phải chịu đựng.
Các nhà nghiên cứu yêu cầu các tình nguyện viên vô tội đạp xe trên một chiếc máy chạy bộ, trên đó họ đã khéo léo dán một chốt gỗ cao gần 1cm. Phần sau của chiếc xe đạp được nâng lên một chút nên chỉ có bánh trước ở trên máy chạy bộ.
Khi đường lăn di chuyển, người lái bị va chạm mạnh mỗi giây khi họ giữ tay trên mui xe phanh. Sau đó, không cần nói với họ, áp suất lốp đã được thay đổi và họ được hỏi liệu họ có nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào trong tiếng xóc của tay trên nắp phanh không. Đáng ngạc nhiên, ba trong số bảy tay đua cho biết họ không thể cảm thấy bất cứ điều gì khác biệt ngay cả khi áp suất giảm từ 100psi xuống 70psi.
Đây là lần đầu tiên có người kiểm tra mức độ nhạy cảm của các tay đua với sự thay đổi áp suất lốp thông qua bàn tay của họ. Các nhà nghiên cứu Canada cho biết: “Điều này cho thấy rằng một số người đi xe đạp có năng lực tốt hơn những người khác để phân biệt tác động của các yếu tố đầu vào cảm giác ở bàn tay. Nói cách khác, bạn có thể bơm lốp xe căng cứng và không cảm thấy gì, nhưng người bạn đời của bạn sẽ run hết cả người nếu anh ta cũng làm như vậy. Có vẻ như sự thoải mái của bạn có thể phụ thuộc vào loại cuộc đua bạn đang có và những con đường bạn đi, cũng giống như chiếc xe đạp bạn đi. Bí quyết là bỏ qua những lời thổi phồng và thử nghiệm với những thay đổi về áp suất lốp, yên xe, quần đùi, cột an toàn và những thứ còn lại, và xem điều gì phù hợp nhất với bạn. Nếu điều đó nghe giống như một cơn đau ở cổ, thì ít nhất nó có thể giúp bạn giảm đau ở phía sau.
